Forum » Znanost in tehnologija » Zakaj so električni avtomobili prava stvar
Zakaj so električni avtomobili prava stvar
Temo vidijo: vsi
endelin ::
Minus degradacija
Minus rezerva baterije da ne zganjaš histerije ko gledaš kako kopnijo procenti pod desetimi
Minus verjetno ne bo napolnjeno 100%
In si na realnih 250 :D :p
Minus rezerva baterije da ne zganjaš histerije ko gledaš kako kopnijo procenti pod desetimi
Minus verjetno ne bo napolnjeno 100%
In si na realnih 250 :D :p
Zgodovina sprememb…
- spremenil: endelin ()
MrStein ::
Če ima avto na testu pri konstantnih 130kmh range 330km,
A ima? To je vprašanje.
Mogoče kje piše, kako so ti testirali.
Motiti se je človeško.
Motiti se pogosto je neumno.
Vztrajati pri zmoti je... oh, pozdravljen!
Motiti se pogosto je neumno.
Vztrajati pri zmoti je... oh, pozdravljen!
BmoQuh ::
codeMonkey je izjavil:
Pol ure? Ne se hecat
Dokler ne bo pobrisano, ker skoraj gotovo bo, jaz pa poslan v Banovce :D
Ferrari Luce je prvo 100-odstotno električno serijsko vozilo tega podjetja, kar predstavlja velik odmik od tradicionalnega zanašanja znamke na motorje z notranjim zgorevanjem. Njegova cena znaša 550.000 evrov; gre za štirivratni grand tourer s petimi sedeži, ki se ponaša z 800-voltno litij-ionsko baterijo s kapaciteto 122 kWh in štirimi električnimi motorji s skupno močjo 772 kilovatov. Vozilo od 0 do 100 km/h pospeši v 2,5 sekunde, doseže najvišjo hitrost 310 km/h in ponuja ciljni doseg 530 kilometrov ter možnost hitrega polnjenja s 350 kilovati.
Oblikovanje in tehnične značilnosti
Oblikovanje modela Luce je vodil nekdanji Applov industrijski oblikovalec Jony Ive, rezultat pa je zunanja estetika, ki jo recenzent primerja s kombinacijo Nissana Leaf in Faraday Future FF-91. Notranjost se je odločno odmaknila od analognih upravljalnih elementov in se namesto tega odločila za prevladujočo večdelno digitalno armaturno ploščo. Zanimivo je, da avtomobil uporablja patentiran sistem natančnih pospeškomerov za zajemanje in ojačanje pristnih mehanskih zvokov svojih električnih osi, s čimer se popolnoma izogne sintetičnim zvokom motorja. Vendar pa vozilu manjka kakršna koli možnost posodobitev programske opreme na daljavo (OTA), kar je opazna pomanjkljivost za luksuzno vozilo, ki je na trg prišlo leta 2026.
Odziv trga in kontekst industrije
Razkritje modela Luce je takoj povzročilo skoraj 8-odstotni padec cene Ferrarijevih delnic, pri čemer so vlagatelji in nekdanji vodilni izrazili globok skepticizem. Recenzent trdi, da Luce poudarja šokantno in naraščajočo razliko med tradicionalnimi proizvajalci avtomobilov in sodobno realnostjo potrošnikov. Čeprav se Luce ponaša z inženirskimi dosežki, gre predvsem za inovacije, ki so "prve za Ferrari", in ne za prave inovacije v celotni industriji. Poleg tega ga novejši tekmeci močno prekašajo za le delček cene. Na primer, kitajski Xiaomi SU7 Ultra stane približno 73.000 dolarjev, vendar proizvede 1.548 konjskih moči, pospešuje hitreje (od 0 do 100 km/h v 1,98 sekunde), aktivno uporablja posodobitve OTA in drži rekord kroga na Nürburgringu.
Širša simbolika in pomisleki
Ferrari se je tiho preoblikoval iz strastne znamke zmogljivih vozil v razred luksuznih naložb in ustvarja vozila, ki jih kupujejo milijarderji, da bi jih shranjevali v zbirkah, namesto da bi jih dejansko vozili. Luce nadaljuje ta trend kot izjemno drag zbirateljski predmet in ne kot plakatni avtomobil, ki bi spremenil svet. Recenzent izraža globoko zaskrbljenost, da pretirana cena vozila predstavlja popolno strelivo za zagovornike fosilnih goriv, da električna vozila zavrnejo kot propadel poskus ali zgolj igračo za superbogate, ter tako namerno odvračajo pozornost od cenovno dostopnih električnih vozil, ki jih običajni potrošniki nujno potrebujejo.
iKst_ ::
Če ima avto na testu pri konstantnih 130kmh range 330km,
A ima? To je vprašanje.
Mogoče kje piše, kako so ti testirali.
Ti si nalepil številke pa dal zraven nek broken link, zdaj pa mene sprašuješ kako so testirali? :)
Minus degradacija
Minus rezerva baterije da ne zganjaš histerije ko gledaš kako kopnijo procenti pod desetimi
Minus verjetno ne bo napolnjeno 100%
In si na realnih 250 :D :p
Ne, si na realnih 400. Kdaj se odločiš polniti je pa tvoja stvar. Jaz polnim praktično vsakih 50km, pa to ne pomeni, da imam doseg 50km.
Zgodovina sprememb…
- spremenilo: iKst_ ()
DamijanD ::
hitrost doseg
60 km/h 600 km
90 km/h 500 km
130 km/h 330 km
Kar pade doseg na avtocesti.
(hiter povzetek za vse omenjene v tabeli na testu)
Imej v mislih, da po naših avtocestah težko dosežeš povprečno hitrost 130kmh. Jaz vozim s tempomatom na 150, tunele in gradbišča po omejitvah. Povprečno hitrost imam redko več kot 100-110kmh.
Hmm, na testu je imel vseh 350km hitrost 130 km/h ?
tale je dosegel samo 263km, ampak pri zimskih temperaturah. (Ne vem pa ali kaj zafrknil s preheatingom baterije)
mertseger ::
Tole je pa zelo drzna poteza, me prav zanima kdo jim bo sledil.
https://www.avto-fokus.si/Novice/BYD_av...
https://www.avto-fokus.si/Novice/BYD_av...
codeMonkey ::
O tem sicer nima kaj proizvajalec odlocati. Vec je teh funkcij, bolj je pomembno da imamo nek standard za zbiranje podatkov in analizo nesrec. Z enostavnimi level 2 pripomocki se je se nekako dalo prelagati krivdo v vseh primerih na voznike, ampak pri level 2++, ko avto opravlja bistveno vec voznih funkcij, pa ni vec tako enostavno. Za level 3 pa po UNECE regulativi to ze itak imamo.
DamijanD ::
A je kje kakšen graf koliko je EV pogon učinkovit glede na moč? Torej ne zanima me vpliv zračnega upora ampak bolj v stilu, če motor rabi 1kW potem je elektro pogonski sklop 95% učinkovit, pri 20kW pa recimo samo 85% ipd.
Ali je razlika zanemarljiva in je dejansko samo aero kar nas zanima?
Ali je razlika zanemarljiva in je dejansko samo aero kar nas zanima?
codeMonkey ::
Odvisno od motorja. Nekje na sredini po rpm in navoru je najbolje.
https://share.google/y54WzibXRJk86C95t
Se pa to nekoliko prilagodi glede na potrebe. Recimo motor spredaj je lahko boljsi pri nizjih vrtljajih ker se pri visji hitrosti izklopi.
Menjalnik tudi pomaga. Ker recimo prestava z razmerjem x ti razsiri oz razvlece na tem grafu obmocje za ta faktor po rpm osi in torej premakne v desno, hkrati pa splosci po navoru navzdol za enak faktor, ce si lahko predstavljas.
In ker sprasujes po moci, ki je produkt teh dveh osi, vidis da ni vseeno kje si. Ali mnozis nizke RPM z visokim navorom ali obratno ali pa oboje na sredini (pa ceprav je moc konstantna).
https://share.google/y54WzibXRJk86C95t
Se pa to nekoliko prilagodi glede na potrebe. Recimo motor spredaj je lahko boljsi pri nizjih vrtljajih ker se pri visji hitrosti izklopi.
Menjalnik tudi pomaga. Ker recimo prestava z razmerjem x ti razsiri oz razvlece na tem grafu obmocje za ta faktor po rpm osi in torej premakne v desno, hkrati pa splosci po navoru navzdol za enak faktor, ce si lahko predstavljas.
In ker sprasujes po moci, ki je produkt teh dveh osi, vidis da ni vseeno kje si. Ali mnozis nizke RPM z visokim navorom ali obratno ali pa oboje na sredini (pa ceprav je moc konstantna).
Zgodovina sprememb…
- spremenilo: codeMonkey ()
codeMonkey ::
Aja, pa tista krivulja je karakteristika za maksimalno moc. Priblizno si lahlo zamislis kako poteka podobna krivulja pri manjsi moci skozi ta gradient izkoristka.
Poglej si npr. 400 Nm in 1000 rpm ter 40 Nm in 10000 rpm. Je nekje vsaj 10% razlike. Spet pri enaki moci ampak za 80 Nm ter 5000 rpm pa si ze nad 90% in je ze 20% razlike.
Poglej si npr. 400 Nm in 1000 rpm ter 40 Nm in 10000 rpm. Je nekje vsaj 10% razlike. Spet pri enaki moci ampak za 80 Nm ter 5000 rpm pa si ze nad 90% in je ze 20% razlike.
Zgodovina sprememb…
- spremenilo: codeMonkey ()
joez7 ::
Sem mali provokator, po potrebi diktator, dvomim v vse in nič ne vem.
Marsikdaj se motim, zato prosim me popravi.
Marsikdaj se motim, zato prosim me popravi.
Relanium ::
codeMonkey je izjavil:
Tudi enka ima pogon spredaj, pa je cisto OK.
Ne pa ni, je kot da bi vozu golfa.
Vidiš, da niti ///M modela ne upajo dat ven.
Zadnja vredu in RWD-based je bla F2x, in v tistga malčka so dal celo B58 motor, še danes nepredstavljivo kak potencial je za takšno ceno (po savinjskem se vozi vsaj eden na 600 konjih).
In pol ko so naredli tak monstrum od avta, grejo vse skup vrečt stran, in dajo ven F40/F70
Zgodovina sprememb…
- spremenilo: Relanium ()
joez7 ::
Kolikor sem gledal grafe in teste, majo bolkone tempirano na 50% max hitrosti in ~30% max moči.
Za polnjenje LFP pa priporočajo nekje 6-10h cikel, 30kWh s ~4.5kW in do 100% in občasno pod 15%.
NMA do 80% in občasno pod 25%, polnilna moč pa do nekje 1C -70min.
NMC do 80%-90% in občasno pod 25%, polnilna moč pa do nekje 3C - 25min.
Nobene pa ne puščat prazne pod 10%.
Bo pa praksa še kaj pokazala. Malce jamrajo o izkoristku polnjenja, pri močeh pod 0.3C.
Za polnjenje LFP pa priporočajo nekje 6-10h cikel, 30kWh s ~4.5kW in do 100% in občasno pod 15%.
NMA do 80% in občasno pod 25%, polnilna moč pa do nekje 1C -70min.
NMC do 80%-90% in občasno pod 25%, polnilna moč pa do nekje 3C - 25min.
Nobene pa ne puščat prazne pod 10%.
Bo pa praksa še kaj pokazala. Malce jamrajo o izkoristku polnjenja, pri močeh pod 0.3C.
Sem mali provokator, po potrebi diktator, dvomim v vse in nič ne vem.
Marsikdaj se motim, zato prosim me popravi.
Marsikdaj se motim, zato prosim me popravi.
codeMonkey ::
codeMonkey je izjavil:
Tudi enka ima pogon spredaj, pa je cisto OK.
Ne pa ni, je kot da bi vozu golfa.
Vidiš, da niti ///M modela ne upajo dat ven.
Zadnja vredu in RWD-based je bla F2x, in v tistga malčka so dal celo B58 motor, še danes nepredstavljivo kak potencial je za takšno ceno (po savinjskem se vozi vsaj eden na 600 konjih).
In pol ko so naredli tak monstrum od avta, grejo vse skup vrečt stran, in dajo ven F40/F70
To itak. Ampak kot golf je zato, ker 95% ljudi ne opazi razlike, in vozijo bolj svoh modele, oz. se tistih bolj mocnih ne proda dovolj. Neka elektricna enka bi pa imela hitro vsaj 100 KM vec, oz. vsaj blizu 300 KM precej hitro. Sicer bi bila tezja, ampak vseeno, pogon spredaj bi se poznal toliko bolj.
Bolibri ::
Sedel sem v BYD Surfu in Twingotu.
V Twingiču se sedi bolje, poleg tega je stol nižji/je nastavljiv in ima večji premik nazaj. V bistvu z mojimi 190 cm več kot dovolj. Z glavo v spodnji poziciji nisem tiščal v strop. Placa, razen v prtljažniku, kjer ga ima BYD več, je imo enako.
Naredil sem še transparent sliko twingota preko byd in je razlika samo v prtljažniku, kjer je najbrž tistih 20 cm razlike. Twingič je malenkost nižji in ima malenkost položnejši spust proti prednjemu delo vozila.
Medosna razdalja je 7mm razlike, torej enaka.
Twingič ima za moje pojme lepše povezan ekran z armaturko, kjer zaslon pred voznikom lepše štrli.
Za moje potrebe bi bil twingo dovolj. Osnovna verzija.
Twingota čakaš ene 2 do 3 mesece, byd bi črne barve boost prišel avgusta.
V Twingiču se sedi bolje, poleg tega je stol nižji/je nastavljiv in ima večji premik nazaj. V bistvu z mojimi 190 cm več kot dovolj. Z glavo v spodnji poziciji nisem tiščal v strop. Placa, razen v prtljažniku, kjer ga ima BYD več, je imo enako.
Naredil sem še transparent sliko twingota preko byd in je razlika samo v prtljažniku, kjer je najbrž tistih 20 cm razlike. Twingič je malenkost nižji in ima malenkost položnejši spust proti prednjemu delo vozila.
Medosna razdalja je 7mm razlike, torej enaka.
Twingič ima za moje pojme lepše povezan ekran z armaturko, kjer zaslon pred voznikom lepše štrli.
Za moje potrebe bi bil twingo dovolj. Osnovna verzija.
Twingota čakaš ene 2 do 3 mesece, byd bi črne barve boost prišel avgusta.
joez7 ::
Mi smo se tut odločli za Twingota. Pride na prvi šolski dan 
.
. Sem mali provokator, po potrebi diktator, dvomim v vse in nič ne vem.
Marsikdaj se motim, zato prosim me popravi.
Marsikdaj se motim, zato prosim me popravi.
joez7 ::
Smo vse prešnofirili. 5ka - se sedi spredaj odlično, zadaj pa za 150cm + čevlji do 32.
4ka - nekak ne. Kot mestni malček Twingo - ni pa nek presežek. Po 15mescih vic (vmes pa še en dizel SUV).
Scenic in Megan, pa sploh nista bla v izboru.
4ka - nekak ne. Kot mestni malček Twingo - ni pa nek presežek. Po 15mescih vic (vmes pa še en dizel SUV).
Scenic in Megan, pa sploh nista bla v izboru.
Sem mali provokator, po potrebi diktator, dvomim v vse in nič ne vem.
Marsikdaj se motim, zato prosim me popravi.
Marsikdaj se motim, zato prosim me popravi.
Zgodovina sprememb…
- spremenil: joez7 ()
temni_princ ::
Kako je s servisi? Za BYD je vsake 2 leti, menja se hladilne tekočine in zavorno olje. Škoda, da ni daljši interval. Za renault mislim, da je še slabše, vsako leto :(
codeMonkey ::
Je kje sploh vec? Jaz bom imel 60k km, ko ga bom pripeljal po dveh :)
Zgodovina sprememb…
- spremenilo: codeMonkey ()
DamijanD ::
joez7 ::
Če sem prav razumel, Reno na dve leti.
"Pomembno obvestilo: Zaradi porabe sredstev oddaja vlog po javnem poziv za dodeljevanje nepovratnih spodbud za nakupe e-vozil fizičnih oseb z oznako REPWR SUB-EVFO25 ni več mogoča. Dostop do vloge omogoča le še dopolnjevanje vlog, oddanih do 12. 5. 2026 do 10h. Od 18. 6. 2026 bo mogoče oddati vlogo za nepovratno spodbudo po novem javnem pozivu, ki je objavljen tukaj.
Javni poziv za dodeljevanje nepovratnih finančnih spodbud za električna vozila (oznaka: JP SUB-EV26)"
Star 25 se je izčrpal in zaprl. Nov 26 se je odprl. Če že kdo daje novico, je zaželjeno, da jo da celo.
"Pomembno obvestilo: Zaradi porabe sredstev oddaja vlog po javnem poziv za dodeljevanje nepovratnih spodbud za nakupe e-vozil fizičnih oseb z oznako REPWR SUB-EVFO25 ni več mogoča. Dostop do vloge omogoča le še dopolnjevanje vlog, oddanih do 12. 5. 2026 do 10h. Od 18. 6. 2026 bo mogoče oddati vlogo za nepovratno spodbudo po novem javnem pozivu, ki je objavljen tukaj.
Javni poziv za dodeljevanje nepovratnih finančnih spodbud za električna vozila (oznaka: JP SUB-EV26)"
Star 25 se je izčrpal in zaprl. Nov 26 se je odprl. Če že kdo daje novico, je zaželjeno, da jo da celo.
Sem mali provokator, po potrebi diktator, dvomim v vse in nič ne vem.
Marsikdaj se motim, zato prosim me popravi.
Marsikdaj se motim, zato prosim me popravi.
Zgodovina sprememb…
- spremenil: joez7 ()
joez7 ::
UI
Servis električnega vozila Renault Twingo E-Tech poteka na vsakih 15.000 do 30.000 km (odvisno od nastavitev) ali vsaki dve leti.
Redni vzdrževalni pregled zajema preko 86 kontrolnih točk, vključno z menjavo kabinskega filtra in pregledom stanja baterij ter električne napeljave.
Servisni intervali in vzdrževanje:Osnovni pregled: Vsaki 2 leti (menjava zavorne tekočine, kabinskega filtra in pregled visokonapetostnih sklopov).
Dolgoročne menjave: Hladilna tekočina se menja vsakih 6 let, 12 V akumulator pa po potrebi na vsaka 4 leta.
Stroški:
Servisiranje je zaradi preprostejše zasnove motorja v povprečuju do 80€ -letno.
Servis električnega vozila Renault Twingo E-Tech poteka na vsakih 15.000 do 30.000 km (odvisno od nastavitev) ali vsaki dve leti.
Redni vzdrževalni pregled zajema preko 86 kontrolnih točk, vključno z menjavo kabinskega filtra in pregledom stanja baterij ter električne napeljave.
Servisni intervali in vzdrževanje:Osnovni pregled: Vsaki 2 leti (menjava zavorne tekočine, kabinskega filtra in pregled visokonapetostnih sklopov).
Dolgoročne menjave: Hladilna tekočina se menja vsakih 6 let, 12 V akumulator pa po potrebi na vsaka 4 leta.
Stroški:
Servisiranje je zaradi preprostejše zasnove motorja v povprečuju do 80€ -letno
. Sem mali provokator, po potrebi diktator, dvomim v vse in nič ne vem.
Marsikdaj se motim, zato prosim me popravi.
Marsikdaj se motim, zato prosim me popravi.
Zgodovina sprememb…
- spremenil: joez7 ()
Gregor P ::
Ooo všeč mi je, da pregledajo vse električne napeljave ter visokonapetostne sklope
The main failure in computers is usually located between keyboard and chair.
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).
Bolibri ::
Gledam razlike med opremo tehno in Evolution, pa me tehno ne prepriča najbolj. Je kaj takega, kar je must have?
Edino kar bi imel, kar pa ni odvisno od opreme, je paket naprednega polnjenja in osnovno barvo.
Edino kar bi imel, kar pa ni odvisno od opreme, je paket naprednega polnjenja in osnovno barvo.
mehatronik12 ::
UI
Servis električnega vozila Renault Twingo E-Tech poteka na vsakih 15.000 do 30.000 km (odvisno od nastavitev) ali vsaki dve leti.
Redni vzdrževalni pregled zajema preko 86 kontrolnih točk, vključno z menjavo kabinskega filtra in pregledom stanja baterij ter električne napeljave.
Servisni intervali in vzdrževanje:Osnovni pregled: Vsaki 2 leti (menjava zavorne tekočine, kabinskega filtra in pregled visokonapetostnih sklopov).
Dolgoročne menjave: Hladilna tekočina se menja vsakih 6 let, 12 V akumulator pa po potrebi na vsaka 4 leta.
Stroški:
Servisiranje je zaradi preprostejše zasnove motorja v povprečuju do 80€ -letno
Tak se napiše na račun ja, da je babica iz enega sela vesela , kako je servis poceni.
V resnici ti za 10 minut dela vzamejo 80€ ;).
BmoQuh ::
mehatronik12 je izjavil:
Tak se napiše na račun ja, da je babica iz enega sela vesela , kako je servis poceni.
V resnici ti za 10 minut dela vzamejo 80€ ;).
Če je 10 minut dela vse, kar je potrebno, je še poceni, porabljen čas ni absolutno merilo za vrednost dela, v Sloveniji sicer tega ne razumemo najbolje, ne - presneti nesposobni managerji!!111enaenaena
iKst_ ::
Gledam razlike med opremo tehno in Evolution, pa me tehno ne prepriča najbolj. Je kaj takega, kar je must have?
Edino kar bi imel, kar pa ni odvisno od opreme, je paket naprednega polnjenja in osnovno barvo.
Jaz sem mislil vzeti Evolution opremo. Odvisno od potreb, ampak načeloma za poceni mestni avto zadošča.
Ker sem bil "prisiljen" plačati Techno, bom vseeno vesel:
- Kartice za keyless entry. Še bolj vesel bi bil, če bi bil ključ preko telefona kot na Tesli, ampak tudi kartica je OK. Avto odklene in zaklene, deluje dobro.
- 1 pedal drivinga. Ko se enkrat navadiš je zadeva super.
- "Usnjenega" volana. Osnovni je sicer OK, ampak tale usnjen vseeno doda malo boljši občutek.
- Sovoznikov sedež je zložljiv, kar pomeni, da lahko naložiš predmete dolge cca. 2 metra. Ni dealbreaker, ampak občasno pride prav.
Ostalo me ne gane. Tempomata verjetno ne bom uporabljal, za avtomatsko klimo mi je vseeno, električna zložljiva ogledala... who cares...
IMHO ni nič iz Techno opreme must have, ampak po drugi strani pa za teh 1500€ vseeno dobiš veliko.
mehatronik12 je izjavil:
Tak se napiše na račun ja, da je babica iz enega sela vesela , kako je servis poceni.
V resnici ti za 10 minut dela vzamejo 80€ ;).
Pri ICE servisi niso OK, ker so predragi. Pri Tesli ni OK, da nimajo servisev, ker baje po 2 letih razpadejo. Enkrat na 2 leti plačat 80€ tudi ni OK, ker ti ne naredijo generalke na avtu...
Nikol vam ni prav :)
Zgodovina sprememb…
- spremenilo: iKst_ ()
fikus_ ::
mehatronik12 je izjavil:
Tak se napiše na račun ja, da je babica iz enega sela vesela , kako je servis poceni.
V resnici ti za 10 minut dela vzamejo 80€ ;).
Če je 10 minut dela vse, kar je potrebno, je še poceni, porabljen čas ni absolutno merilo za vrednost dela, v Sloveniji sicer tega ne razumemo najbolje, ne - presneti nesposobni managerji!!111enaenaena
V roke bi moral dobiti "service manual", tam se vidi, kaj je proizvajalec napisal, kaj se naj pogleda.
Nekateri servisi se bolj držijo tega, nekateri manj.
Učite se iz preteklosti, živite v sedanjosti in razmišljajte o prihodnosti.
PS Ne odgovarjam trolom in provokatorjem!
PS Ne odgovarjam trolom in provokatorjem!
joez7 ::
Mi smo tut vzeli techno. (razlika je bla 1.5k)
Tista cena servisa 80€ letno je malce zavita v celofan -
mali servis na dve leti 120, velik na 6 let 450€ - povprečno 80/na leto .
Pol pa jamstva - doplačila 500€ za 5 let. Pa da jih kušneš.
Tista cena servisa 80€ letno je malce zavita v celofan -
mali servis na dve leti 120, velik na 6 let 450€ - povprečno 80/na leto
.Pol pa jamstva - doplačila 500€ za 5 let. Pa da jih kušneš.
Sem mali provokator, po potrebi diktator, dvomim v vse in nič ne vem.
Marsikdaj se motim, zato prosim me popravi.
Marsikdaj se motim, zato prosim me popravi.
BmoQuh ::
V roke bi moral dobiti "service manual", tam se vidi, kaj je proizvajalec napisal, kaj se naj pogleda.
Nekateri servisi se bolj držijo tega, nekateri manj.
To JE dober predlog, se strinjam, mislim tudi, da je vredno svoje teme, če bo ustrezno moderirana. Najbrž pa je tudi res, da velika večina tega niti ne preverjala, če ne bo kakšnih sitnosti.
Bolibri ::
Mi smo tut vzeli techno. (razlika je bla 1.5k)
Tista cena servisa 80€ letno je malce zavita v celofan -
mali servis na dve leti 120, velik na 6 let 450€ - povprečno 80/na leto
Pol pa jamstva - doplačila 500€ za 5 let. Pa da jih kušneš.
To je od 5 let naprej? Ima smisel doplačilo 500?
T743 ::
Ravno toliko kot ga ima doplačilo za letno vzdrževanje SE oziroma toplotne, v minus si s tem ne bodo šli, torej so precej prepričani, da v tem dodatnem času ne bo nič kaj pretresljivega vsaj pri veliki večini proizvodov. En način dodatne molže.
mehatronik12 ::
Gledam razlike med opremo tehno in Evolution, pa me tehno ne prepriča najbolj. Je kaj takega, kar je must have?
Edino kar bi imel, kar pa ni odvisno od opreme, je paket naprednega polnjenja in osnovno barvo.
Jaz sem mislil vzeti Evolution opremo. Odvisno od potreb, ampak načeloma za poceni mestni avto zadošča.
Ker sem bil "prisiljen" plačati Techno, bom vseeno vesel:
- Kartice za keyless entry. Še bolj vesel bi bil, če bi bil ključ preko telefona kot na Tesli, ampak tudi kartica je OK. Avto odklene in zaklene, deluje dobro.
- 1 pedal drivinga. Ko se enkrat navadiš je zadeva super.
- "Usnjenega" volana. Osnovni je sicer OK, ampak tale usnjen vseeno doda malo boljši občutek.
- Sovoznikov sedež je zložljiv, kar pomeni, da lahko naložiš predmete dolge cca. 2 metra. Ni dealbreaker, ampak občasno pride prav.
Ostalo me ne gane. Tempomata verjetno ne bom uporabljal, za avtomatsko klimo mi je vseeno, električna zložljiva ogledala... who cares...
IMHO ni nič iz Techno opreme must have, ampak po drugi strani pa za teh 1500€ vseeno dobiš veliko.
mehatronik12 je izjavil:
Tak se napiše na račun ja, da je babica iz enega sela vesela , kako je servis poceni.
V resnici ti za 10 minut dela vzamejo 80€ ;).
Pri ICE servisi niso OK, ker so predragi. Pri Tesli ni OK, da nimajo servisev, ker baje po 2 letih razpadejo. Enkrat na 2 leti plačat 80€ tudi ni OK, ker ti ne naredijo generalke na avtu...
Nikol vam ni prav :)
Ti imaš pač težave z resnico.
==> Ni enkrat na 2 leti 80€ ampak povšrečno na leto malo več kot 80€.
==> Še nikoli nisem čisto nobenga slišal, da se kdo pritožuje nad tem da Tesla nima servisov!
==> Ravno nasprotno sistem , ki ga ima Tesla je edini pravilen , priporočen servis in ne vezan na garancijo!
==> Pri drugih ker si nisi zamenjal filtra na klimi (redni servis pir EV kao) in ti čez 3 leta crkne motoro, baterija, display, itd.... Ti tega ne priznajo ker nisi delal rednih servisov!
==> EV ne rabijo rednega servisa to je dejstvo in ta služi samo cuzanju denarja
iKst_ ::
==> Ni enkrat na 2 leti 80€ ampak povšrečno na leto malo več kot 80€.
Big fakin dil :) Ni nek omembe vreden strošek.
==> Še nikoli nisem čisto nobenga slišal, da se kdo pritožuje nad tem da Tesla nima servisov!
Potem očitno ne bereš redno te teme. Že večkrat je bilo izpostavljeno, da potrošniki ne znamo sami poskrbeti za vzdrževanje in rabimo pooblaščeni servis za to.
==> EV ne rabijo rednega servisa to je dejstvo in ta služi samo cuzanju denarja
Seveda. To je znano že od nekdaj. Tudi olje po 30€ na liter in vitrex za 20€ na liter je cuzanje denarja. Lahko se repenčiš po forumih ali pa se sprijazniš in všteješ med stroške avtomobila.
To je od 5 let naprej? Ima smisel doplačilo 500?
Verjetno odvisno od posameznika. Jaz ne bom doplačal, ker se mi zdijo zavarovanja bullshit (kar ta jamstva v resnici so). Tudi kaska nimam.
Zgodovina sprememb…
- spremenilo: iKst_ ()
J.McLane ::
Cuzanje denarja je tehnični pregled kjer se v 5 min zapelje čez stezo potem čakam pol ure v vrsti v pisarni in plačam 48 EUR (samo tehnični ndm nad 2,5 t)
Simplicity is the ultimate sophistication - Leonardo da Vinci
Zgodovina sprememb…
- spremenil: J.McLane ()