Zakaj so električni avtomobili prava stvar

BigWhale je včeraj ob 12:10:49 izjavil:

jernejl je 11. okt 2026 ob 23:44:59 izjavil:

Ne vem, kaj točno te je pičilo, da si prišel sem bluzit o svoji historični izkušnji s tem, kako je nekoč bil ICE BMW 15k dražji od Tesle?
Jaz sem prišel povedat, da je BMW z iX3 dal precej konkurenčno ceno Tesli Y (in to je aktualna ponudba, ne zgodba izpred desetih let), potem pa fanboyi niso mogli iz svoje kože in so začeli trmoglavit o tem, da pa T ima superiorne materiale in superiorni pogonski sklop in zraven še cel kup neumnosti o tem, kako tesline pomanjkljivosti to niso in nikogar ne motijo.

Na bmw.si je najcenejsa verzija iX3, 62 jurjev, Model Y long range je pa 51 jurjev.

Razlike je 3 jurje. Ampak se bodo tesla fanboji takoj pritožili, da je treba pri Tesli doplačat še za 20" felge, da bo Tesla primerljiva s tem BMWjem.

Kar se pa tice materialov sem pa mnenja, da Tesla ni nic posebnega. Pa, roko na srce tud BMW ni neki blazno superioren.

To ne ustavi tesla fanbojev, da ne bi prodajali bučk o teslini superiornosti materialov in pogonskega sklopa.

Saj ves, da je to enako kot ce bi nekdo drug na forumu napisal, da je Tesla absolutno boljsa. :>

Saj ta moj link je bil odziv teslinim fanbojem, da jim dokažem, da je BMW pač absolutno vreden višje cene, in da njihovi reviewi ne veljajo.

iKst_ je včeraj ob 11:14:00 izjavil:

Nažiganje sonca v glavo je dejstvo, zdaj ali to komu paše ali ga moti, je pa osebna preferenca. Pri BMW iX3 ima vsak izbiro, da to vzame ali ne, pri Tesli pa so vsi kupci serijsko prisiljeni v nažiganje sonca v glavo.

Ne, nažiganje sonca v glavo ni dejstvo :) Senčnik je treba pa pa pri obeh doplačati. Razlika je, da za Teslo dobiš ročnega ali elektronskega, BMW ti pa tale zmazek proda.

Sorry, samo Tesla nima nic boljsega v ponudbi. Se hujs je, tist kar prodajajo pri Tesli je crne barve in zgleda tko grdo, da sem rajs kupil od kitajcev v barvi notranjosti. Za precej manj denarja.

jernejl je včeraj ob 12:18:57 izjavil:

Razlike je 3 jurje. Ampak se bodo tesla fanboji takoj pritožili, da je treba pri Tesli doplačat še za 20" felge, da bo Tesla primerljiva s tem BMWjem.

Ne vem kolk steje ponudba na avto netu, ker ni za nikogar zavezujoca.

iKst_ je 11. okt 2026 ob 19:53:48 izjavil:

Kaj pa je to zaen avto? Jau sem imel to na citroenu leta 2010, pa na vseh avtomobilih od takrat naprej.

Toyota Yaris 2019 recimo nima.

Pa sigurno ti bo google, pardon, chatGPT, našel še celi spisek primerov.

Pa preverimo TE halucinacije - preverite pri svojem zaupniku...

Kitajska je obljubila, da bo zmanjšala izvoz hibridov v EU

Evropska unija in Kitajska sta po dveh dneh intenzivnih pogajanj v Pekingu dosegli načelni trgovinsko-naložbeni dogovor, ki ga morajo pred uveljavitvijo potrditi še voditelji držav članic EU. V okviru kompromisa je Kitajska obljubila, da bo v štiriletnem obdobju zmanjšala izvoz klasičnih in priključnih hibridnih vozil v Evropo za več kot polovico oziroma za več milijonov avtomobilov, medtem ko se pogovori o ureditvi protisubvencijskih carin in cenovnih zavezah za kitajska električna vozila še nadaljujejo. Dogovor hkrati predvideva vzpostavitev mehanizma za lažji izvoz kitajskih redkih zemelj in trajnih magnetov, ki so strateškega pomena za evropsko industrijo in proizvodnjo električnih vozil, ter ukrepe za lažji vstop evropskih proizvajalcev medicinske opreme na kitajski trg. Evropsko avtomobilsko združenje ACEA je doseženi kompromis že pozdravilo kot pozitiven korak k umiritvi trgovinskih napetosti in zaščiti evropskega trga, kjer je delež kitajskih znamk v prvi polovici leta poskočil na 14 odstotkov pri hibridih in 25 odstotkov pri priključnih hibridih.

Za evropskega kupca ta dogovor na kratek rok prinaša višje cene in občutno manjšo izbiro, saj bo zmanjšanje kitajskega izvoza za več kot polovico močno oklestilo ponudbo priljubljenih in cenovno ugodnih hibridnih ter priključno-hibridnih vozil v salonih, morebitna določitev minimalnih prodajnih cen pa bo neposredno podražila kitajske električne avtomobile. Na dolgi rok pa lahko kupec pričakuje bolj zanesljive in nemotene dobave evropskih električnih vozil, saj bo mehanizem za lažji uvoz ključnih surovin (redkih zemelj in magnetov) zmanjšal tveganja za proizvodne zastoje ter zaščitil domačo industrijo, pri čemer uveljavitev vseh teh sprememb ostaja odvisna od končne potrditve voditeljev držav članic EU.

Evropska unija z dogovorom ne odpravlja strukturne odvisnosti, temveč predvsem kratkoročno rešuje nemoteno delovanje domačih tovarn, saj je evropska industrija pri tekoči proizvodnji električnih vozil operativno močno odvisna od kitajskih surovin, mehanizem za lažji uvoz redkih zemelj in trajnih magnetov pa preprečuje takojšnje zastoje v dobavnih verigah.

Proizvajalci električnih vozil se izogibajo uporabi redkih zemelj z vgradnjo električno vzbujanih sinhronskih (EESM) ali asinhronskih motorjev, ki za delovanje ne potrebujejo trajnih magnetov. To tehnologijo že uspešno prepoznavajo in uporabljajo številne znamke, med njimi BMW pri novejših modelih serije i, Renault pri svojih vozilih E-Tech, Nissan z modelom Ariya ter Audi v družini Q8 e-tron.

Vsak prodajni trik je dober, četudi potegnjen iz r*t*, samo da bi nekoga navdušili, da bi kupil retro avto.
To je to, ko ti zmanjka idej/denarja za napredek in trkaš na nostalgijo tistih, ki še imajo denar.

Ja, res, mogoče bi moral avantgo (ali kdo že pač) dodati takšne retro v floto za nostalgike in turiste za po mestu, tudi velikost je prava - za privat pa ne vem.

Precej slabo kaže, da bi v Sloveniji postali kitajski podizvajalci...

Lothar Schupet, Zeekr: V naši tovarni na Kitajskem so ljudje tako rekoč izginili

Nekdanji vodja BMW Slovenija Lothar Schupet, ki zdaj v Evropi vodi kitajsko premijsko znamko električnih vozil Zeekr, pojasnjuje, da njihovo stroškovno prednost omogočajo visoko avtomatizirane "temne tovarne" na Kitajskem, kjer so roboti, tehnologija 5G in umetna inteligenca tako rekoč nadomestili človeško delovno silo ter bistveno znižali fiksne stroške. Tradicionalne evropske tekmece nameravajo izzvati z večjo pogonsko močjo, najhitrejšim polnjenjem v panogi in bogato serijsko opremo brez dragih doplačil, njihov cilj pa je prebiti se med prve tri v premijskem segmentu. Kljub 18,8-odstotnim carinam EU njihov poslovni model po prilagoditvi dobavnih verig ostaja dobičkonosen in vzdržen, pri čemer Schupet opozarja, da evropski protekcionizem zgolj uspava domače proizvajalce namesto spodbujanja nujne agilnosti. Hkrati poudarja, da uspeh kitajskih znamk na evropskem trgu zahteva preseganje nezaupanja s hitro dobavo rezervnih delov, zanesljivo servisno mrežo ter pristnim razumevanjem lokalne poslovne kulture in partnerstev.

_{PS: Spromptajte si ignore skripto, če vam grejo povzetki na živce, meni je zanimiv 'dokument' časa - pa še samo en c/p stane. Lahko pa bi kdo to že čisto avtomatiziral v 2026, če je še v 2025 bilo preganjano z 'baklami in kosami'...}

Bo zanimivo zaresno soočenje s svetom v EU v kratkem, ja, ni izključena niti konkretna 'kinetična fronta' med razvojno/propulzivnimi in socialnodemokratsko/konzervativnimi pridobljenimi neodtujljivimi pravicami, verjetno ni potrebno podrobno razlagati že precej jasnih namigov, ne?