Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Hmm, a ti kateri izmed appov pokaže tudi krivuljo polnjenja?

DamijanD je 25. jul 2026 ob 06:12:27 izjavil:

Odvisno kaj ti je najbolj pomembno. Vsekakor je pa pri učinkovitosti pogonskega sklopa med najboljšimi, če ne celo najboljša.

Hvala za odgovor. Če bi se vzela tesla3 standard, bi prišel obrok nekje 300€, ravno toliko kot se daje za gorivo. Polnilo bi se doma z netmetiringom.
Po nekje sedmih letih je potem avto odplačan že iz stroška za gorivo, ki bi bil pri avtomobilu s klasičnim motorjem.

Flex program za VW ima tudi nekakšna ugodna financiranha, ki so zanimiva.
Id7 za 250€ na mesec. Ali je kdo že korstil ali pa se pozanimal, če gre za kakšen trik?

V prvem planu služba in nazaj, dva se voziva cca 60km v eno smer.

Tudi Toyotina Corolla bo v prihodnosti očitno v EV različici, glede na diagram v dokumentarcu NHK "Inside Toyota":



Morda le podatek o različici s priključnim hibridom (PHEV), ta za razliko od nekatere konkurence nikoli ne ostane povsem brez elektrike. Ko porabiš električni doseg, sistem preprosto preklopi v način delovanja klasičnega, "samopolnilnega" Toyotinega hibrida (HEV). V praksi to pomeni, da se bencinski motor še vedno izklaplja ob jadranju, zaviranju in pri nizkih hitrostih. Ampak da, glavna minusa sta itak visoka cena in počasno polnjenje (pomeni da ti pride prav le, če delaš veliko kratkih dnevnih poti do cca. 70 km); tako da če gledamo izključno prihranek pri gorivu, se višja nakupna cena PHEV v primerjavi s klasičnim HEV za večino zasebnih voznikov finančno skoraj nikoli ne izplača - edino morda če imaš doma SE, ali pa brezplačno polnjenje v službi.

In pa tehnična zanimivost naj bi bil tudi novi manjši 1,5-litrski motor (v dveh različicah, atmosferski in turbo), ki bo nadomestil uveljavljenega 1,8-litrskega. V starih generacijah hibridov je bil bencinski motor primarni vir moči, elektromotor pa mu je zgolj pomagal. Novi 1,5-litrski motor pa je zasnovan obratno – optimiziran je izključno za delovanje v popolni harmoniji z močnejšimi elektromotorji. In pa motor je za 10 do 20 % manjši po prostornini in predvsem po višini v primerjavi s prejšnjimi generacijami. In pa ni zasnovan zgolj za klasični bencin, ampak je že v osnovi zgrajen z mislijo na uporabo prihodnjih, ogljično nevtralnih goriv, kot so sintetična e-goriva, biogoriva in celo tekoči vodik.

Bojda ne vsi.

Ampak če je sedaj res e-motor močnejši in bencinski motor manjši in ta bolj pomaga električnemu, mar nismo že nekje (vsaj na pol) na poti proti "podaljševalcu dosega"?

Berem, da Toyota zadržuje mehansko povezavo kot piko na i, ki zagotavlja, da bo avtomobil ostal izjemno varčen tudi takrat, ko se bomo z njim 130 km/h peljali na dopust. Ampak to je mišljeno v primerjavi z EREV, ker to povsem drži, da za daljše proge po AC si rajši umisliš dizla.

Za težave s prestarim bencinom pa berem, da proizvajalci vgrajujejo sisteme, ki samodejno onemogočijo vožnjo izključno na elektriko, če avtomobil zazna, da v zadnjih 6 do 12 mesecih nismo natočili zadostne količine novega bencina.

Se pa strinjam, da je vprašanje, komu so danes PHEV-ji sploh še namenjeni oz. ustrezni. Morda za une, ki vlečejo prikolice ipd.?

Use case 2
Za vikend lahko voziš do berlina brez postankov za sendvič in iskanje polnilnic kot EVjaši (samo 1 postanek za wc in gorivo). Prihraniš 2 uri?

Realno prihraniš cca. 1 uro.

BMW 30e xDrive ima npr. 50 litrov tanka. Če greš pred vožnjo natankati polnega moraš na poti še vedno 2x na pumpo. S spodobnim EVjem polniš 3x.

Ampak, kot sem napisal. Če se vsak vikend voziš v Berlin, je dizel bistveno boljša izbira, ali pa kak malo večji V6 ali V8 bencinar.

Use case 3
te žena ne nadira vsakič (ker si dal ti idejo za nakup EVja), ko čakaš na EV polnilnici 1 uro, ker je pred tabo 20 avtov v vrsti na poti na dopust?

Sicer ne podpiram psihičnega nasilja. Ampak, če si tako zabit, da čakaš v vrsti, namesto, da bi zapeljal na naslednjo polnilnico, ima mogoče žena celo prav.

Saj imaš možnost izbirati ali boš kuril elektriko ali bencin. Ampak, še vedno so PHEVi za dolge poti brezvezni.

Saj Toyota poleg uradne filozofije "1:6:90" (namesto ene velike baterije rajši 6 baterij za PHEV in 90 baterij za klasične hibride HEV), verjetno s PHEV bolj računa na druge trge na svetu (ker konec koncev nas je prek 8 milijard in vsi ne morejo še voziti BEV) in pa seveda kot ste že zapisali ostali jim PHEV pride zelo prav pri strogih zakonskih pravilih glede izpustov CO2 za celotno prodano floto vozil.

Imaš v temi, če se ti da iskati :)

Nikoli nisem pisal, da je najboljši avto. Vozil sem 2 PHEV-a. Pred tem pa večjega SUVa z 2.0 dizlom in avtomatskim menjalnikom. PHEV mi je pokril kakšnih 80% vseh voženj, ki so bile večinoma po mestu, tako, da se mi je konkretno poznalo na stroških.

Poleg tega je bilo takrat stanje na trgu EVjev še precej žalostno. Zadnjega PHEVa sem kupil 2021, malo rabljenega za 29 jurjev. Model Y se takrat pri nas še niti ni dalo dobiti. Ko so jih par mesecev kasneje začeli prodajati je stal cca. 60 jurjev. Druge pametne konkurence praktično ni bilo.

Danes je stanje povsem drugačno. EVjev imaš kolikor hočeš, za 27-28 jurjev imaš kar nekaj izbire, rabljeni se dobijo, pa vsi imajo več kot dovolj dosega za normalno uporabo.

Tudi infrastruktura razvija zelo hitro. Samo v Sloveniji so v zadnjih 2 letih postavili 4 superchargerje, če se ne motim, pa en kup drugih hitrih polnilnic. Še po balkanu ni več problem zadnje čase.

BMW 225xe in Mitsubishi Outlander. Oba solidna avtomobila, za tiste čase in tisto ceno. Sploh dokler je bila garancija. Ampak, stvari so se res hitro spremenile.

No, če se sedaj zopet oddaljimo od PHEV in se vrnemo na BEV, prej omenjena Corollo naj bi imela EV različico s 4-kolesnim pogonom in če dodamo še karavansko izvedenko, je to kar že dostojen družinski avto. Pričakuje se 800V arhitektura, (največja) baterija naj bi bila do 72 kWh, tako Toyota uradno napoveduje polnjenje od 10 do 80 % v 10 do 20 minutah. Vprašanje kakšna pa bo cena? Osnovna bi lahko stala 38k, ampak ta TS z 72 kWh in AWD pa verjetno rajši okoli 50k.

Jah tile Japonci skoz nekaj uletavajo s temi "majhnimi" rešitvami ... recimo pri hibridih premajhen tank, pa s starejšo tehnologijo itd.

Renault 5, ker je kul :D

Beden razlog, ampak posten. Bi vsekakor vozil oba in se odlocil po obcutku. Glede filanja v sestih urah pa poglej kaksna varovalka je. Moja izkusnja je, da moram pazit cez dan, ko mama zazene indukcijo in pecico pred kosilom. Cez noc pa ni problem. Da ne bo morala tasca pripravljati kosila pred prihodom, ali pa da bos prisiljen tam prespati, tud ce ravno ne zelis :)

Dongfeng box ali Renault 5 40kWh. Katerega bi izbrali (in zakaj)?

Osebno bi vzel Renault 5 oz. še raje Nissan Micra, ki je rebadged R5 za par jurjev manj.

Avto se pelje super. Udoben, materjali v notranjosti okusno izbrani. Najbolj praktičen sicer ni, ampak dovolj za mestni avto pa, da se občasno zapeljejo kam 4 osebe.

Razlika v ceni je minimalna. Micre oglašujejo za 17 jurjev po subvenciji in s financiranjem. Isto kot Dongfeng. Potem je pa odvisno kakšen paket opreme točno izbereš.


A Twingo je premajhen? Prostora v notranjosti je več kot v R5/Micri, je precej bolj varčen. Baterija je sicer dovolj samo za 1 smer do staršev, ampak, če je tam na voljo šuko, ni problema. V 6 urah napolniš dovolj za pot nazaj.

Sedalni del sprednjih sedežev je enako dolg in širok kot pri Model Y.

Prostornost je primerna majhnemu avtu. Spredaj za mali avto je ok, zadaj nisem sprobal. Za tretji avto je čisto kul.

Utk je danes ob 16:41:39 izjavil:

Itak. Zadaj ima pa še malo večje od tesle.
Pa ni niti pomembno, ker sediš na tleh, in imaš pokrčene noge v vsakem primeru, sedalnega dela sploh ne rabiš. Pa nisem strašno velik. Pa ok, sej sediš nekako, samo da je to prostorno, dej no mir.

Za zadaj ne vem, lahko še zadnje izmerim, če želiš. Sprednji so praktično enako dolgi in široki, skoraj do centimetra.

Glede višine pa tudi ne razumem povsem. Voznikov sedež je nastavljiv po višini.

Sicer pa nikjer nisem trdil, da je Twingo nevem kako prostoren. Primerjal sem ga z Renault 5 oz. Micro, ki sta na zadnji klopi precej utesnjena.

Ne bo. Premalo je takih.

merc cla 250+ za vse potrebe. Odličen avto, dober build quality, počutje, razen štorasto sedenje zadaj. Proper zadeva, več ne rabiš.

A niso pri CLA izmaličili polnjenje tako, da se ga ni dalo polniti na 400V polnilnicah? Ali je to zdaj že stvar preteklosti?