gume nove letne ok?

energetik je 20. nov 2012 ob 09:08 izjavil:

Sama oznaka M+S še ne zagotavlja, da je guma zimska. Zato mora imeti simbol snežinke v gori.

Ne drži. M+S je zimska guma. M+S z snežinko pa pomeni da je guma testirana v ostrejših zimski razmerah. Obe sta povsem zimski gumi, tako se smatra v EU. V ZDA in Kanadi pa ne.

Je pa hec ker se je nekdo hvalil zgoraj z tem da je bil v kanadi in se vozijo z letnimi (od kod mu to res nevem). Ker če je bil bolj severno verjetno ve kakšne so ceste.
Prav M+S z snežinko izhaja iz Kanade in severne amerike, kjer so ojstrejši pogoji in so z njimi označevali gume ki so bolj priporočljive za njihove hude zime.

Da se vrnem na Kanado. Avtoceste, večja mesta in bolj poseljenih področjih so cesteasflatirane. Ostalo so ceste ilovnate in jih solijo tudi poleti. Da se naredi na vrhu skorja ki jih bolj utrdi. V daljših deževnih obdobji se spremenijo v blato, zato si tako ali tako primoran uporabljati vozila z 4x4 pogonom in v odročnejših predelih, je bolj varno iti na teren in delo z dvemi vozili. Saj se nemalokrat zgodi da obstaneš v blatu.
Ker obstaja tudi možnost da tudi nekaj dni ne srečaš žive duše na teh cestah.
Kolega je bil nekaj mesecev v severnem delu Kanadske province Saskatchewan. In ja če se tam igrajo z letno gumo se dobesedno igraš z svojim življenjem. Provinca velika za 30 Slovenij, prebivalcev pa imajo 1 mio.
Tam ne vidiš vozila z letnimi gumami, v sredini maja so imele snežne zamete.

najmanj 3mm.

Zadeva je ta da se mešajo pojmovanja med EU in ZDA, Kanado.

Medtem ko boš v pretežnem delu Evrope le redko prevozil kakšen kilometer po blatni cesti, je to naprimer v Kanadi tudi brez problema 500km. Zato je pri njih bolj pomembno razlikovanje med M+S in M+S z snežinko.

V EU so ceste pretežno asfaltirane dobro plužene in ni potrebe da M+S ne bi bila dovolj za zimo in bi za zimo bila izključna uporaba M+S z snežinko. Je pa res da če greš čez zimo skozi kakšen odprt prelaz v alpah imaš npr. Obvezno 4x4 z zimskimi gumami ali zimske gume z obvezno uporabo verig, na sprednji ali zadnji pogon.

Se pa dela na tem v EU: http://www.commercialmotor.com/latest-n...

3mm je že kar en lep cajt. Seveda je to bedarija, 4mm (kot so tudi oznake obrabe na m+s gumah) bi bilo edino pravilno. Če pa bodo/so dali nazaj na 4mm, pa hvala bogu.

V EU so ceste pretežno asfaltirane dobro plužene in ni potrebe da M+S ne bi bila dovolj za zimo in bi za zimo bila izključna uporaba M+S z snežinko. Je pa res da če greš čez zimo skozi kakšen odprt prelaz v alpah imaš npr. Obvezno 4x4 z zimskimi gumami ali zimske gume z obvezno uporabo verig, na sprednji ali zadnji pogon.

Ravno tukaj si ga kiksnil. Medtem ko m+s gume brez snežinke še delujejo na dreku in mogoče tudi snegu, so ponavadi porazne na ledu in spolzkem, če nimajo snežinke. Za občutek pelji kdaj m+s gume terencev (brez lamel), ki rijejo po dreku, na prvem ledu se pa obrneš kot baletka.

Težka terenska mrcina


In vi bi se še kr igrali z letnimi ?

Res ne razumem pacientov, ki kupijo nov avto, pa za gume nimajo.
Neki koles jim manjka v glavi...

Al pa kupijo savske gume..

Norveška, finska in švedska spadajo v EU, pa imajo krepko ostrejše zime kot mi na robu balkana. Mislim da je celo na švedskem v enem mestu center za testiranje vozil v hudih zimskih pogojih in tam baje testirajo skoraj vsi proizvajalci avtomobilov in tud pnevmatik.

Vikking je 20. nov 2012 ob 12:15 izjavil:

Nisem kiksnil, samo razlagam. Ravno zaradi ne tako ekstremnih razmer v pretežni EU pač se M+S brez senžinke dvoljujeje čez zimo. Čeprav so nekatere bolj vsesezonsko usmerjene.

Odgovornost vsakega posameznika pa je da poskrbi za varnost tudi s tem, da se glede na njegove relacije in način vožnje oskrbi z ustreznimi gumami.

Ekstremne razmere? Dosti je -1°C in malo poledice (zelo običajni pogoji za SLO), pa lahko navadne M+S odpovejo, medtem ko tiste s snežinko še držijo.

Odgovornosti posameznika? Večina bo dala gor tisto kar je predpisano po zakonu in kar je poceni. Ne pa da bodo poskrbeli za svojo, kaj šele varnost drugih.

Zato bi moral zakon predpisovati tiste s snežinko in vsaj 4, če ne celo 5mm profila za zimo.
3mm in terenske M+S pozimi so posmehovanje varnosti.

WarpedGone je 14. nov 2012 ob 21:18 izjavil:

Poleg tega pa še:
Men je vulkanizer naložil, da so ventilčki 'potrošna' roba. Ta reč zna čez nekaj let začet puščat in maš potencialno sranje na cesti ali vsaj redni strošek premontaže, da ti vulkanizer porihta kolo in zamenja ventilček. Zamenjava (nesenzorskih) naj bi bila redna praksa pri premontaži. Kolk vulkanizerjev to res počne in kolk me je ta na suho nategnu, je pa drugo.

Preventivne menjave ventilčka še nisem nikjer zasledil. Pa hodim že zelo dolgo okrog "stričkov" z gumami.
Do sedaj se mi je pripetilo samo enkrat, da je začel puščati ventilček (sredi Ljubljane). Še sreča, da sem imel parkiran avto in sem pravočasno opazil.

;-) je 20. nov 2012 ob 14:03 izjavil:

Daj energetik bluziš. Potem pa bo pač folk kupu gume v baumaxu z snežinko in vse ampak 10let stare pa bo ok ? Vedno bo še nekaj "manjkalo" po tvojih zahtevah.

Jaz bi itak v zakonu predpisal samo minimalni količnik lepenja za določeno podlago, ki bi se meril na tehničnem pregledu. Tako bi odpravil vse komplikacije glede starosti, profila, oznak.
Imeli bi lahko na tehničnih tisto standardno podlago kot na Vranskem (gladko, belo, mokro). Potem pa test zaviranja pri standardni temperaturi in to je to. Če avto ne ustavi v predpisani razdalji, padec na tehničnem.
Pismo, saj za katalizator tudi ne predpisujejo volumna, preseka, vsebine in podobno. Izmerijo se izpušni plini in to je to.

Preden kupite zimsko gumo poglejte teste na internetu!
Ne kupovat gum ala Obi, Merkur ker tisto je eno navadno sranje!
Jaz mam 2 leti sedaj od Fulde Cristal Montero 3 in so gume dobro obnesejo na snegu.
Tudi kakšna Sava Eskimo ni slaba za sneg. Sej pravim poglejte teste.

MATCH + SNOW!? Iz kje zaboga si pa to potegnil!? Plundra je "slush" po angleško btw...

M+S, or M&S: Mud and Snow; A tire that meets the Rubber Manufacturers Association (RMA) and Rubber Association of Canada (RAC) all-season tire definition.[20] These are all-weather tires, with self-cleaning tread and above-average traction in muddy or very light snowy conditions, and for low ambient temperatures. Spike tires have an additional letter, "E" (M+SE).
Mountain Snowflake Pictograph: Winter passenger and light truck tires that meet the severe snow service requirements of Rubber Manufacturers Association (RMA) and Rubber Association of Canada (RAC).[20]

Vidim, da si že popravil.

Na kok časa se pa načeloma menjava gume, če ni neke obrabljenosti...(10 000km na leto)...S tem da recimo da se zimske uporabljajo 5 mescov na leto, letne pa 7mescev na leto...

Jest nikol ne vozim zimskih gum vec kot 3 sezone, pravtako letnih ne, delam pa okol 20.000km na leto.
Zimske po treh sezonah niti za poleti Niso vec dobre.

Sej vidis, ko zacnejo drset.
Z pirelli p7 205/55/16 sem naredil cca 40-45k, 3mm profila, pa so na mokrem prava drsalnica.
Tisto leto, ko sem jih nabavil (2008, leto izdelave marec 2008), so bile po adacu med boljsimi.
Zimske UG7 sem vozil po treh zimah tudi letos poleti. Ze na suhi cesti so precej drsele pri zaviranju, ce je pa mokro, pa ze na blagem ovinku cutim, da sprednji konec hoce it po svoje.

Dr_M je 20. nov 2012 ob 17:54 izjavil:

Jest nikol ne vozim zimskih gum vec kot 3 sezone, pravtako letnih ne, delam pa okol 20.000km na leto.
Zimske po treh sezonah niti za poleti Niso vec dobre.

To je najbolj značilno za Sava eskimo, postane ko plastika in po dežju lepo drsi.
Nasprotno pa ena poceni kormoran snowpro guma niti ni tako slaba po 4 letih, le profila je že mal manj.

Pač izkušnje z mojga bivšega avta

Yokohama se hitro nuca, ampak drži pa do konca enako. Razen tega, da se hitro znucajo, sem pa tako z w-drive kot s s-drive zelo zadovoljen.

Nove w-drive sem sprobalaval na mokri gorski cesti pri temperaturi okoli 3 stopinje na ničlo, pa so se res dobro obnesle, pri s-drive pa pri normalnih temperaturah tudi nikoli nisem zaznal problemov, res pa je da vozim AWD avto in so vsa kolesa pogonska, pa se moč bolj razporedi na vsako gumo.