Slovenske železnice

Na tramvaje ponavadi sicer nisem pozoren, sem pa zanimivega videl v Padovi. Tam ima samo en tri (plus verjetno kolesa - možno celo da lahko vozi kot avtobus), ponekod so električne žice, drugje jih ni. Predvidevam da potem uporablja nek kombiniran pogon. Ampak bistvo je, da ima tramvaj prosto pot in da ne obstane v prometu ko je gužva, kot ostala vozila.

Grejo proti Avstro-Ogrski monarhiji. Zadnjič sem peljal nekakšno robo od Celja proti dolenjski. Peljal sem s hitrostjo 90 km/h. Bil sem praktično enako hitro vozeč kot vlak na tirih zraven ceste. Za hitrosti, ki jih omenjaš potrebujemo povsem novo progo , ki bo to tudi omogočala. Stare proge iz Avstro-Ogrske tega ne zmorejo. Treba bo zakupit zemljo in narediti povsem novo progo. Ob Avtocesti Lj - Mb če se le da. Drugače pa mogoče, kje drugje če bo cena znatno nižja. Se da delat kompromise zagotovo. Manevrskega prostora je dovolj.

Dostikrat je izgovor teren. Recimo skoraj cela nemčija je kot naše prekmurje. Na drui strani imaš švico, kjer je nebroj tunelov in mostov, ki so inženirsko zahtevni, stroškovno dragi in rabiš know-how tudi za upravljanje/manipuliranje s temi objekti.
Benchmark bi moral bit vlak lj-vrhnika/kamnik/grosuplje/litija 200km/h, 5-10 minut skupaj s čakanjem na postaji. To bi tudi pocenilo nepremičnine v ljubljani in jih podražilo na periferiji, ker bi odpadel element vožnje in časa prebitega na cesti.
Odgovor je 100x bolj preprost in ni nobenih zarot ali česarkoli. Enostavno je slovenija prerevna za speljat te projekte. Žalostno, a resnično. Dosti je tudi pritisk iz novih ekonomij (saudova arabija, zae..) kamor greko strokovnjaki rajši delat za veliko večji denar iste stvari oz. isto delo (infrastuktura, elektrarne ipd).

Robocop1 je 7. sep 2024 ob 22:00 izjavil:

Ampak kolikor vem, mi nič od tega ne upoštevamo. Menjajo se tiri, pragovi, elektrifikacija, ampak vse to poteka po isti trasi, ki na nekaterih odsekih ne zmore zagotavljati zadostne hitrosti. Kakorkoli, prenove se ne odvijajo najbolj in gredo v neko tretjo stran.

Za novo traso je potreben nov DPN. Za sprejetje DPN se je potrebno se dogovorit z lokalnim prebivalstvem.

Lokalno prebivalstvo pa...

Pozabljate, da za takssne hitrosti vlak porabi kar nekaj razdalje za pospesevanje in zaviranje.
Zato hitri vlaki (ne slovenski) vozijo na večje razdalje z redkimi postanki. Na te postaje za prestop na hitri vlak vozijo pocasni lokalni vlaki, avtobusi,...

DRSI mi je odgovoril glede železniške proge Ljubljana - Borovnica in hitrosti 50 km/h. Samo jaz te omejitve še vedno ne razumem. Saj pred 40 leti so bili tudi nivojski železniški prehodi in rampe (zapornice) je takrat celo vlakovni upravnik premikal ročno (nekaj je na postaji vrtil), samo kljub temu so vlaki vozili s hitrostjo precej nad 50 km/h. Ampak v redu. Proga je menda grajena za 160 km/h in upam da se bo dalo nekoč voziti tu hitreje z vlakom.

Ne vem če sem prav videl, samo na posnetkih vlaka, ki vozi po Avstrijski progi s hitrostjo 200 km/h se mi zdi, da so bila tudi nivojska križanja, torej zapornice in cesta čez progo. Verjetno pa je res problem v tem, da če pride pri tako visoki hitrosti do trka, lahko vlak iztiri in so lahko posledice hujše. Ampak mi smo do tja še zelo daleč. Meni je dovolj če pelje 100 km/h za začetek. parkrat sem tudi opazil, da strojevodja dobi navodilo, da mora pred vsako zapornico ustavit, potrobit in potem pelje naprej. To se mi zdi tudi čudno pri vsej tej tehnologiji, ampak očitno se dogajajo neke napake.

Daniel je 10. sep 2024 ob 13:22 izjavil:

To je splošni protokol ob nedelujočih zapornicah.

Kakor sem videl iz vlaka so vse zapornice delovale in bile spuščene. Očitno dobijo neko napako in potem dajo tako navodilo strojevodji.

zodiak je 7. sep 2024 ob 22:26 izjavil:

Grejo proti Avstro-Ogrski monarhiji. Zadnjič sem peljal nekakšno robo od Celja proti dolenjski. Peljal sem s hitrostjo 90 km/h. Bil sem praktično enako hitro vozeč kot vlak na tirih zraven ceste. Za hitrosti, ki jih omenjaš potrebujemo povsem novo progo , ki bo to tudi omogočala. Stare proge iz Avstro-Ogrske tega ne zmorejo. Treba bo zakupit zemljo in narediti povsem novo progo. Ob Avtocesti Lj - Mb če se le da. Drugače pa mogoče, kje drugje če bo cena znatno nižja. Se da delat kompromise zagotovo. Manevrskega prostora je dovolj.

Človek se lahko vpraša, kaj so - če sploh kaj - mislili infrastrukturni veleumi, ki so zgenerirali avtocestni križ, da niso zraven umestili še železnice. Bi bilo zagotovo ceneje, ko je bila vsa mašinerija na terenu, kot x let kasneje znova.

Daniel je 10. sep 2024 ob 14:41 izjavil:

Možno, da se sploh niso dvignile, kar je ravno tako napaka. Strojevodje imajo tako vsi GSM-R terminal in so v stalnem kontaktu z dispečerji.

Kako se lahko v 2024 z vsemi temi terminali in gpsi ter sledljivostjo še vedno zgodi, da en vlak čelno na polno prileti v drugega? Bi si mislil, da sistem tega na isti progi ne bo dovoljeval oz. ne bo dopuščal človeške napake.

Gledam nove AC zunaj.
Če jo delajo res na novo, ponavadi, pri dvopasovnicah, pustijo vsaj na desni plac še za en pas, velikokrat pa tudi vmes. Tako da lahko z lahkoto naredijo 4 pasovnico v eno smer.
Ampak to so, jasno, ravninci. Pri nas, hribcih, še odstavnega ne morejo vklesati zraven, kaj šele da bi bilo še širše.
Saj pri nas niti na ravnini ne najdejo prostora za odstavnega. Pač ne delamo več AC, samo še nekaj na pol. Toliko da ga folk lahko pritisne, policaji pa merijo.

SŽ = MAFIJA, kjer kradejo denar.

Pozdrav.

dronyx je 10. sep 2024 ob 14:10 izjavil:

Daniel je 10. sep 2024 ob 13:22 izjavil:

To je splošni protokol ob nedelujočih zapornicah.

Kakor sem videl iz vlaka so vse zapornice delovale in bile spuščene. Očitno dobijo neko napako in potem dajo tako navodilo strojevodji.

Vsak avtomatski zavarovan nivojski prehod (zapornice) je opremljen s signali, ki obveščajo strojevodjo o stanju zavarovanja na prehodu:

https://pisrs.si/api/datoteke/integraci...

Glej od strani 48 naprej...

Mislim, da ti signali obstajajo od uvedbe avtomatskih zapornic na naših progah...

Lp

Jože

Slovenske železnice imajo še ogromno možnosti za izboljšave. Osebno bi si v prihodnosti želel imeti naslednje povezave:
- Murska Sobota - Lendava: cca 30 km razdalje. Trenutno se v Lendavo z vlakom pripelješ lahko samo preko hrvaškega Čakovca.
- Velenje - Slovenj Gradec in naprej: Slovenj Gradec je trenutno edino večje mesto, ki nima železniške povezave (je pa nekdaj bila).
- Nova Gorica - Ajdovščina - Vrhnika - LJ: Trenutno je pot v Novo Gorico kot bi šel okoli riti v žep (dolga pot + prestopanje).
- Kočevje - Novo mesto: Po možnosti železniška povezava v bližini Kolpe, kar bi imelo pozitiven učinek za turizem.
- še kakšna povezava Maribora z Novim mestom - kot nekakšna alternativa za 3. razvojno os.

Če bi imeli te povezave, bi se lahko že malo primerjali z Avstrici, ki imajo železniško omrežje kar razvejano.

2dark je 10. sep 2024 ob 22:38 izjavil:

Robocop1 je 10. sep 2024 ob 21:38 izjavil:

Slovenske železnice imajo še ogromno možnosti za izboljšave. Osebno bi si v prihodnosti želel imeti naslednje povezave:
- Murska Sobota - Lendava: cca 30 km razdalje. Trenutno se v Lendavo z vlakom pripelješ lahko samo preko hrvaškega Čakovca.
- Velenje - Slovenj Gradec in naprej: Slovenj Gradec je trenutno edino večje mesto, ki nima železniške povezave (je pa nekdaj bila).
- Nova Gorica - Ajdovščina - Vrhnika - LJ: Trenutno je pot v Novo Gorico kot bi šel okoli riti v žep (dolga pot + prestopanje).
- Kočevje - Novo mesto: Po možnosti železniška povezava v bližini Kolpe, kar bi imelo pozitiven učinek za turizem.
- še kakšna povezava Maribora z Novim mestom - kot nekakšna alternativa za 3. razvojno os.

Če bi imeli te povezave, bi se lahko že malo primerjali z Avstrici, ki imajo železniško omrežje kar razvejano.

Mi imamo zelo slabo železniško infrastukturo. Gleda se samo sredinska os, vse ostalo pa zaboli.. pa bi moralo biti tako kot si napisal.

Še KP-LJ ne znajo porihtati, da bi prišel v 1 uri namesto treh (mokre sanje so 45 min, da bi res šel raje z vlakom kot z avtom). Pa bodo Novo Gorico :D

delavec44 je 10. sep 2024 ob 22:46 izjavil:

Še KP-LJ ne znajo porihtati, da bi prišel v 1 uri namesto treh (mokre sanje so 45 min, da bi res šel raje z vlakom kot z avtom). Pa bodo Novo Gorico :D

Občutek je takšen, da v redu funkcionira samo Ljubljana - Maribor in popolnoma nič drugega : pa verjetno to ni oblutek, ampka dejansko je realno to edina trasa, ki je pogojno v redu.

Mato989 je 11. sep 2024 ob 06:29 izjavil:

2dark je 10. sep 2024 ob 23:20 izjavil:

delavec44 je 10. sep 2024 ob 22:46 izjavil:

Še KP-LJ ne znajo porihtati, da bi prišel v 1 uri namesto treh (mokre sanje so 45 min, da bi res šel raje z vlakom kot z avtom). Pa bodo Novo Gorico :D

Občutek je takšen, da v redu funkcionira samo Ljubljana - Maribor in popolnoma nič drugega : pa verjetno to ni oblutek, ampka dejansko je realno to edina trasa, ki je pogojno v redu.

LOLOLOL pa ti veš kak dolgo časa rabi vlak od LJ do MB... kot za časa Franca Jožefa...

Po mojih izkušnjah še najbolj funkcionira odsek Pragersko - Murska Sobota. Ko sem se nazadnje tam peljal, sem izmeril hitrost cca 140 km/h (omejitev je 160 km/h). Škoda je le, ker proga ni dvotirna.

Drugače pa se sedaj vse proge obnavljajo, prenavljajo, nadgrajujejo. Dokler bodo na tirih dela, velikih hitrosti ni za pričakovat. Res pa je, da to lahko traja tudi do leta 2030 ali še naprej.

Medtem Italijani: https://www.rtvslo.si/zabava-in-slog/tu...
Gorica - Neapelj 7h 51 min za 100€ (do Rima 6h)

Zanimiva povezava. Men sicer pokaže okoli 850 km, tistih 570 je pa verjetno zračna linija, če se ne motim. To je potem v povprečju cca 113km/h. Tega pač v deželci še dolgo nebomo imeli .

feryz je 15. sep 2024 ob 17:04 izjavil:

Medtem pri nas.
Tamala je danes prišla z "vlakom" iz Kopra. Komedija zmešnjav.
V Kopru jih je, namesto vlaka, naložil bus in jih dostavil do Divače. Tam so se presedli na vlak in se peljali do Postojne. Tam so se, pazi ti to, presedli na isti bus, z istim šoferjem in se peljali do Rakeka.
Jebe lud zbunjenog, se temu reče. Zamude niti omenjal ne bom, ker verjetno ni potrebno.

To je klasika. SZ-ju je potniski promet nebodigatreba, ker jim dela izgubo in ovira kapacitete tovornega prometa ki jim dela profit.

Tudi Maribor Ljubljana 2:40h je kr fajn.

2dark je 15. sep 2024 ob 17:30 izjavil:

Potniški vlak pri nas stoji za vsakim vogalom. To je največja težava.


V Sloveniji je registrianih čez 1 milijon in 400.000 vozil.: popolnoma nepotrebno, da vlak stoji v skoraj vsaki vasi, ker je res. Samo v mestih.

mtosev je 15. sep 2024 ob 17:30 izjavil:

Tudi Maribor Ljubljana 2:40h je kr fajn.

Pogojno je vr edu Celje- Maribor nekje v povprečju 50 minut. To se mi zdi sprejemljivo, ker če moraš pridet z avtom v center Maribora ne boš nič pretirano hitrejši.

Kateri vlak te pelje 50min CE-MB?
Ce se iz Poljcan-MB vozis 40min.

2dark je 15. sep 2024 ob 17:30 izjavil:

Potniški vlak pri nas stoji za vsakim vogalom. To je največja težava.

V Sloveniji je registrianih čez 1 milijon in 400.000 vozil.: popolnoma nepotrebno, da vlak stoji v skoraj vsaki vasi, ker je res. Samo v mestih.

Tudi če bo vlak ustavljal samo v mestih, se bodo zanj odločili samo tisti, ki imajo do železniške postaje manj kot 5 minut hoje. Vprašanje, če bo tako dovolj potnikov, da se vožnja sploh splača. Kdor ima do vlaka več kot 10 minut, ti bo rekel, da potrebuje avto in ko enkrat sede v avto, zakaj bi sploh potreboval vlak? Zakaj se ne bi direktno pripeljal na cilj? Takšno je tipično razmišljanje in to je največji problem.

Ti dam eno lepo primerjavo:
Enkrat sem na vlaku zadremal in pozabil izstopiti. Izstopil sem šele na naslednji postaji (6 km stran). Vlak za nazaj bi prišel šele čez 1 uro in 15 minut (temu prištej še morebitno zamudo). Čeprav je sonce neusmiljeno žgalo, sem se odločil, da teh 6 km pešačim. Trajalo je 1 uro pa sem prišel domov - prej kot če bi čakal vlak za nazaj. Recimo, da sem imel daljši sprehod, kar za zdravje in ohranjanje kondicije ni slabo.

Še zgodba iz druge plati:
Kolega je pred kratkim potreboval prevoz v sosednje mesto, dobrih 35 km stran. Do železniške postaje je imel cca 3 km. Je potožil, da je to predaleč za peš - čeprav ne bi rabil pešačiti, ampak bi lahko počakal na mestni avtobus. Naprej pa bi se komot odpeljal z vlakom. V eni uri bi prišel na cilj. Ampak, ker je vedel, da se tudi sam odpravljam isti dan v to sosednje mesto, mestni avtobus in vlak zanj nista bila opcija. Moral sem ga z avtom prit iskat teh 3 km stran na drug konec mesta, potem je 2 uri počakal pri meni in šele potem sva šla. Raje je izgubil 3 ure, kot pa šel z javnim prevozom.

Folk je navajen na avto. In če bo treba narediti kakšen kilometer peš ali pa malo počakati, bo že problem.

Grizzly je 15. sep 2024 ob 22:17 izjavil:

2dark je 15. sep 2024 ob 17:30 izjavil:

Potniški vlak pri nas stoji za vsakim vogalom. To je največja težava.

V Sloveniji je registrianih čez 1 milijon in 400.000 vozil.: popolnoma nepotrebno, da vlak stoji v skoraj vsaki vasi, ker je res. Samo v mestih.

Tudi če bo vlak ustavljal samo v mestih, se bodo zanj odločili samo tisti, ki imajo do železniške postaje manj kot 5 minut hoje. Vprašanje, če bo tako dovolj potnikov, da se vožnja sploh splača. Kdor ima do vlaka več kot 10 minut, ti bo rekel, da potrebuje avto in ko enkrat sede v avto, zakaj bi sploh potreboval vlak? Zakaj se ne bi direktno pripeljal na cilj? Takšno je tipično razmišljanje in to je največji problem.

Ti dam eno lepo primerjavo:
Enkrat sem na vlaku zadremal in pozabil izstopiti. Izstopil sem šele na naslednji postaji (6 km stran). Vlak za nazaj bi prišel šele čez 1 uro in 15 minut (temu prištej še morebitno zamudo). Čeprav je sonce neusmiljeno žgalo, sem se odločil, da teh 6 km pešačim. Trajalo je 1 uro pa sem prišel domov - prej kot če bi čakal vlak za nazaj. Recimo, da sem imel daljši sprehod, kar za zdravje in ohranjanje kondicije ni slabo.

Še zgodba iz druge plati:
Kolega je pred kratkim potreboval prevoz v sosednje mesto, dobrih 35 km stran. Do železniške postaje je imel cca 3 km. Je potožil, da je to predaleč za peš - čeprav ne bi rabil pešačiti, ampak bi lahko počakal na mestni avtobus. Naprej pa bi se komot odpeljal z vlakom. V eni uri bi prišel na cilj. Ampak, ker je vedel, da se tudi sam odpravljam isti dan v to sosednje mesto, mestni avtobus in vlak zanj nista bila opcija. Moral sem ga z avtom prit iskat teh 3 km stran na drug konec mesta, potem je 2 uri počakal pri meni in šele potem sva šla. Raje je izgubil 3 ure, kot pa šel z javnim prevozom.

Folk je navajen na avto. In če bo treba narediti kakšen kilometer peš ali pa malo počakati, bo že problem.

Jaz pa kar nekaj ljudi poznam, ki gredo z avtom do lokalne železniške postaje, parkirajo zastonj in se z vlakom peljejo v Lj. Glavni razlog je po moje, da v službi nimajo parkirplaca. Pa še gužvi se izogneš.
Te nove letne karte s popustom so pa po moje tudi cenejše od bencina in obrabe avta.

Dober dan...

beta1 je 16. sep 2024 ob 04:35 izjavil:

Madona. Te pa imamo neke dobre nove TGVje. 30min!!!

Ko sem se vozil v SŠ je zmeraj bilo 45min z rdečim Simensom.

Kar se vozim na relaciji Maribor - Poljčane - Maribor (20 let), je bil najdaljši voznoredni čas potovanja na tej relaciji za potniški vlak (LP) 37 minut. Je pa bilo veliko časa, ko se je proga obnavljala, takrat pa so bile počasne vožnje mimo gradbišč in pa daljši postanki, saj je bila proga na gradbiščih praktično enostirna, takrat pa je bil potovalni čas tudi 45 minut in več. Moj osebni rekord je več kot 3 ure, ampak takrat smo imeli izredni dogodek (nesrečo)...

Danes zjutraj, LP2981 (Mb 6:32 - Poljčane 7:04) 32 minut, kot je po voznem redu. Več kot 20 let star "ta rdeči" Siemens...

Pa lep dan še naprej...

Jože