Modernizacija železniškega potniškega prometa

Tule na kratko kako Kitajci gradijo omrežje hitrih vlakov. Ostali lahko o čem takem lahko samo sanjajo. Tu pride do izraza Kitajska verzija kapitalističnega komunizma, kjer ni problem ljudem vzeti zemljo za gradnjo hitre železnice, hkrati pa je cena delovne sile še vedno bistveno nižja kot drugje po svetu (v tem prispevku je navedeno, koliko nižja je cena KM hitre železnice na Kitajskem, v primerjavi z Evropo ali ZDA). Seveda pa kot rečeno ne gre povsod za enake primere. Nekaj je povezati s hitro železnico Peking in Šanghaj, nekaj povsem drugega pa Maribor in Ljubljano. To se ti preprosto ne izplača, poleg tega je Kitajski vseeno, ali je zadeva komercialno upravičena. Važno da se nekaj gradi in da dosežejo BDP, kot so si ga zadali. Če je za to potrebno podirat in na novo gradit, bodo pa to počeli.

Če bi bila recimo cena izgradnje hitre železnice 30 M €/km (Kitajska je na 17 M/km), v kolikem času se povrne investicija v hitro progo med Mariborom in Ljubljano (recimo skupaj 4 MRD €, pa je verjetno še dražje, ker pri nas moraš vsako ocenjeno vrednost množiti vsaj krat dva)? 50 let? 100 let? Več?

Eden izmed razlogov, zakaj Kitajski uspeva taka izgradnja železniškega omrežja se pa verjetno skriva tudi v podatku o številu avtomobilov na prebivalca. Če ima skoraj vsak že vsaj en avto seveda nima smisla neka velika investicija v javni potniški promet.

Tule še lepo opisano zakaj v ZDA hitrih vlakov skoraj ni. V EU stanje sicer nekoliko bolje, so pa povsem enaki problemi s tem kot v ZDA. Stopnja lastniških avtomobilov je velika, delovna sila je draga in zaščitena, vzeti zemljo za izgradnjo takih infrastrukturnih projektov je resen pravni problem, taki projekti morajo biti finančno vzdržni, torej se mora investicija povrnit tistemu, ki prispeva denar za izgradnjo itd.

Uizi je 3. apr 2021 ob 06:19 izjavil:

Ni problem ljudem vzeti zemljo na Kitajskem?

U sure bro?

To si pa sedaj našel res dober primer. To hiško so verjetno pustili samo zato, da se sedaj trkajo po prsih, kako so na Kitajskem zaščitene pravice malih ljudi. U sure bro? Ko na Kitajskem gradijo mesta duhov ljudem vzamejo rodovitno zemljo brez vprašanja (primeri gredo po moje v milijone) in v zameno dobijo 50 m2 veliko stanovanje nekje v 200 nadstropju neke stolpnice sredi betonske džungle, katere edini cilj je samo to, da se prikaže v BDP in da partija doseže BDP, kot si ga je zadala v planu. To je meni skregano z zdravim razumom. Ampak za komunizem je nasploh značilno, da je vse skregano z zdravim razumom. Kitajska verzija v tem ne odstopa niti za milimeter.

Uizi je 3. apr 2021 ob 06:35 izjavil:

Ja pa tak genocid izvajajo nad Ujguri, da jih je vedno več! Pa otroke jedo za večerjo, baje.

Tema je modernizacija železniškega potniškega prometa. To kar pišeš sodi pod zunanjo politiko.

Tule pa dejanska perspektiva hitrega železniškega prometa, ki bo lahko konkurenca regionalnim letom z letali. Ko ta tehnologija postane standard za hitre vlake, lahko gredo Kitajci podirat svoje omrežje in gradit novega. Pa bo spet nekaj za v BDP.

13 let že poznamo to.

Tole je prihodnost:

perci je 3. apr 2021 ob 02:34 izjavil:

Ne vem, zakaj misliš, da je štajerska avtocesta vsako jutro polna proti Ljubljani, popoldne pa nazaj?

Veliki vecini teh vozacev direktna linija iz MB v LJ ne pomaga prav nic. Ce se bo vlak ustavljal vsakih 15min, pa so izgubili ogromno casa, bi prej prisli z avtom.

V resnici moras gledati, kot se moderno rece, "from first principles". Iti cez vseh 2 milijona Slovencev ter analizirati demografijo. Kaj tocno vsak segment prebivalstva potrebuje oz. zeli.
Jaz bi zacel z ukinitvijo placevanja prevoza na delo. Pa da vidimo, kaj se zgodi z vozaci.

Uizi je 3. apr 2021 ob 06:38 izjavil:

Samo izpostavil sem tvoje zavajanje in laži, nič drugega. Carry on.

Zakaj si tako obupno neinformiran? Na Kitajskem nakup nepremičnine ne pomeni, da jo dobiš v last za vedno, ampak gre za pogodbo o najemu za 70 let. Zato se pa vse razen poslovnih zgradb, gradi tako slabo, da stanovanja razpadajo po nekaj letih.