Airbus napovedal ustavitev proizvodnje velikana A380

AndrejO je 16. feb 2019 ob 13:23 izjavil:

A340 na relaciji MUC-SFO mi je v navadnem in "premium" razredu za kategorijo bolj všeč, kot pa A380 FRA-SFO. Samo v poslovnem je A380 za malenkost bolj udoben.

Če si letel z Lufthanso, to ni faktor, ker imajo manj placa za potnike v ekonomskem razredu, kot je bil včasih standard za sužnje.

Če mi spomin služi, Lufthansa 86 cm, ladje za sužnje 90 cm .

Tako ali tako Lufthansa slovi kot družba z najbolj nabitimi sedeži.

A380 na Quantasu je bil zadovoljiv kljub moji velikosti...

jernejl je 17. feb 2019 ob 22:24 izjavil:

Kvadratni zakon upora pač naredi svoje, večina potnikov pa ni pripravljena plačevati 5x ali 10x več samo zato, da bodo na koncu pri času prihranili 20-30% (če upoštevamo ves čas, ki je potreben za pot, vključno s potjo na letališče in izgubljenim časom na letališčih).

Saj nadzvočna potniška letala niso za "večino potnikov". Veliko tistih, ki sedaj letijo v najdražjih razredih, bi pa bilo pripravljenih doplačati za nadzvočni polet in prihranek časa.

Concorde je zadnjih nekaj let letel z dobičkom, problem je bil samo v tem, da so bila letala že stara in po nesreči bi morali vse temeljito obnoviti, kar bi bilo drago in bi računico pokvarilo.

Če pa danes letalski konstruktorji niso sposobni narediti boljšega in varčnejšega nadzvočnega letala, kot so ga znali pred več kot pol stoletja, potem je to zelo dober opomnik, da napredek znanosti in tehnologija vsaj na tem področju ne napreduje tako, kot bi si želeli. V komaj pol stoletja po prvem letalu sploh so naredili Concorde, v nadaljnega pol stoletja pa se je napredek na tem področju praktično ustavil.

Mogoče še boljši dokaz, da se je napredek drastično upočasnil, je B-52. V rabi je od 1955, in načrtujejo, da bo še vsaj par desetletij. Na koncu bodo uporabljali sto let staro letalo. 747 bo verjetno doživel podobno usodo - sto let star model letala bo še naprej vozil potnike in tovor.

Ja, to je res - razvoj Concorda je častila država. Zakaj jo pa imamo;-)

je tukaj že kdo potoval s prvim razredom? Gledam online cenike in je like x20 od ekonomskega.

Vazelin je 18. feb 2019 ob 02:11 izjavil:

je tukaj že kdo potoval s prvim razredom? Gledam online cenike in je like x20 od ekonomskega.

Qatar Airways me je pred dvema letoma, na 6 urnem letu, brezplačno upgradal v business class (ne vem kaj je razlika med prvim in business?), udobje (), strežba, itn. je vrhunsko... Letalo pa je bilo verjetno a A350.

Tu si imel sedež, ki si ga lahko spremenil praktično v "posteljo".

Problem letalske industrije je, da so konzervativni. To je velikokrat prednost, mnogo prevečkrat pa je cokla v razvoju. Zagotovo bi lahko imeli naprednejša letala, vendar standardi ne pustijo tega.

Saj sem napisal, da je to velikokrat dobro. Seveda zaradi varnosti. Vendar prav ta varnost je problem. Če bi recimo letalo, ki se je razletelo na Korziki, imelo določene merilne inštrumente, torej izboljšanje in ne stroga konzervativnost pri uporabi stari, a zanesljivih merilnikov, potem do nesreče ne bi prišlo.

Tudi dopolnitve starih, preverjenih zadev mnogokrat nočejo. In to je problem. Ker so te standardi iz 60.let.

Večje letalo je bolj varno zaradi počasne odzivnosti in večje kontrole.

Na temo varnosti a380, njegovih sistemov, kriznega managementa in človeške narave pod stresom priporočam knjigi QF32 in Fly!. Tip je presenetljivo razgledan, zvedav, rad vrta vsemu do dna, tako da poleg tega da okrog vozi A380 fura privat še svojo IT firmo. Že ko sem prvič bral o QF32 sceni, sem posumil, da mora oseba "za volanom" imeti nekaj IT mentalitete, da je pripeljala reč varno na tla.

Zakaj bližnjevzhod ne izumijo kak svoje letalo z vsem tistim oil money, saj očitno oni edini nabavljajo te velika letala.