Poplava rabljenih dizlov

kot sem napisal imam službo blizu in to pomeni, da se mi dizel nebo ogrel in se mi bo DPF filter zabil.

torej ti praviš da če naredim 10km na dan oz 200km na mesec nebo težav z dpf filtrom?

ziga1990 je 28. dec 2018 ob 17:24 izjavil:

torej ti praviš da če naredim 10km na dan oz 200km na mesec nebo težav z dpf filtrom?

Sam imam 2.0 TDI sedaj 3 leta in vsak dan delam v službo manj kot 10 km. Zaenkrat vse OK. Servisiram na pooblaščenem servisu, ker je prav tako ugodno.

Ja, nekako tako. Lk 23,34.46.

resno kaže, da moraš kupit dizel ali pa nič

^^eh ne zdi se mi ravno logično, da bi se brezveze vozil po AC. pač bom probal moj 16 let star avto zvozit do konca sam kaj ko če sodim po trenutnih izkušnjah bo to trajalo še vsaj 10 let

Cena traktorjev zelo bolj strmo pada kot cena avtomobilov. Ko stroji za 100k+ izgubijo 80% prvotne cene

brez skrbi, tudi bencinarje caka obvezn dpf in z njim povezane tezave.

hojnikb je 30. dec 2018 ob 17:10 izjavil:

brez skrbi, tudi bencinarje caka obvezn dpf in z njim povezane tezave.

Niti slučajno, ker imajo bencinci precej manj saj kot traktorji.

Pa dpf je samo ena 3 črkovna kratica iz celega leksikona stvari, ki jih imajo traktorji, da se jih sploh lahko spusti na cesto. Pa še vedno smrdijo in ropotajo kot tomo vinkovič

Sparkxl je 30. dec 2018 ob 17:48 izjavil:

hojnikb je 30. dec 2018 ob 17:10 izjavil:

brez skrbi, tudi bencinarje caka obvezn dpf in z njim povezane tezave.

Niti slučajno, ker imajo bencinci precej manj saj kot traktorji.

Pa dpf je samo ena 3 črkovna kratica iz celega leksikona stvari, ki jih imajo traktorji, da se jih sploh lahko spusti na cesto. Pa še vedno smrdijo in ropotajo kot tomo vinkovič

In kaj misliš,da na račun tvojih postov, se bo kupovalo manj traktorjev.Je še vedno veliko polj,katerih je treba preorati. Seveda z manšo porabo.

hojnikb je 30. dec 2018 ob 17:50 izjavil:

Imajo pa DI več PM/NOx, tak da bo slej ko prej potreba po GPFju across the range, ne samo pri nekaterih.

Pa še vedno smrdijo in ropotajo kot tomo vinkovič

Dej se used še v kej druga kot 1.9TDI.

Sedim tedensko v novem passatu tdi in bmw 116d. Tresoče ropotuljice. Sploh bmw.

Verjamem pa, da se traktoristom to zdi blazno umirjen avto, ker še niste sedeli v kakem hibridu ali bencincu.

ziga1990 je 30. dec 2018 ob 20:44 izjavil:

hojnikb je 30. dec 2018 ob 17:10 izjavil:

brez skrbi, tudi bencinarje caka obvezn dpf in z njim povezane tezave.

nič skrbet ko bojo DPF dobili bencinarji bom šel na elektriko ne mislim kupiti avta z DPF in tudi takrat ko bo to prišlo bojo električni avti bolj dosegljivi navadnim ljudem in bojo imeli še boljši domet kot sedaj

Potencialna menjava DPF proti menjavi baterije?

Zna biti, da bo veliko večja verjetnost menjave baterije kot DPF-ja po 7-10-12 letih podobne vožnje, ko ostai del avta niti slučajno še ne bo iztrošen. Malo verjetno je, da se bodo nadomestne baterije prodajale pod 100€ po kWh.
Nobene logike trenutno ni, da bi bile baterije v naslednjih 20 letih kaj prida cenejše za končnega kupca. Sploh nadomestne.

Sparkxl je 30. dec 2018 ob 17:48 izjavil:

hojnikb je 30. dec 2018 ob 17:10 izjavil:

brez skrbi, tudi bencinarje caka obvezn dpf in z njim povezane tezave.

Niti slučajno, ker imajo bencinci precej manj saj kot traktorji.

Pa dpf je samo ena 3 črkovna kratica iz celega leksikona stvari, ki jih imajo traktorji, da se jih sploh lahko spusti na cesto. Pa še vedno smrdijo in ropotajo kot tomo vinkovič

Kaj so razlike med modernim dizlom in bencinarjem? Naštej jih.

Sicer pa FYI, stari Passati (okrog 2000) in BMW-ji imajo vzdolžno nameščen motor. Vzdolžno nameščen motor bo na šasijo prenesel precej več tresenja, sploh pa tistega, ki ga bo opazil šofer, kot pa prečno vgrajen motor, ki je klasika skoraj vseh FWD-jev.

Pa precej težav z vsemi temi sistemi tudi odpravi, če se avto občasno sprehodi z malo več gasa, kot ga računalnik dodaja sam, brez vnosa voznika. Ne šparajte avtov, razen če nočete šparati na servisih.

Sparkxl je 30. dec 2018 ob 16:58 izjavil:

Tebi se ne zdi logično, ampak za traktoriste je to najbolj normalna stvar na svetu. Jajcat se po mestu 5 km, pol pa prisilno na ac, da traktor ne rikne. Glavno da se špara, pa nima veze koliko stane.

Ampak se bolj kot na lastnike dizlov me to spomne na Zelene v Nemciji, ki dejansko sparajo na ta nacin: od junija so zaprli dela dveh cest v Hamburgu, en del na primer je dolg 1.6km, najhitrejsi (in ne najkrajsi) obvoz je pa 4km dolg. Podaljsali so pot dizlom, dodatno pa so povecali prometne zamaske, da ne omenjam izpusnih plinov. Grejt sakses!
Takih dosezkov imajo Zeleni se kar veliko, npr ze desetletje ne pustijo zgraditi avtoceste skozi del mesta zaradi varovanja okolja, kolone pa vsakodnevne, tovornjaki v stop'n'go pol ure vsak, izpusnih plinov za znort, ... ampak glavno da se okolje varuje, ane. Da gres tiste volit se ti mora pa res j**at za okolje. Pa se za kaj drugega.

tony1 je 31. dec 2018 ob 01:17 izjavil:

Ker izpušni sistem bencinskega motorja dela s precej višjo temperaturo kot dizelski je bencinski "DPF" veliko enostavnejši in manj kompleksen in se zato upravičeno zdi, da bo tudi manj podvržen okvaram.

Kaj se bo zares dogajalo pa bomo videli šele čez nekaj let.

In še: teza o prenašanju tresljajev na šasijo je popolnoma zgrešena.

Vseeno pa je to dodatna komponenta, ki je do sedaj ni bilo. Torej bo avtomatično okvar več.

Kakšna pa je potem pravilna teza? Oz. zakaj je ta zgrešena?

To bomo še videli.

krneki0001 je 31. dec 2018 ob 12:07 izjavil:

hojnikb je 30. dec 2018 ob 17:10 izjavil:

brez skrbi, tudi bencinarje caka obvezn dpf in z njim povezane tezave.

Turbo bencinarje. NA ne bodo nič potrebovali.

To bomo še videli. :) Morda Mazda res ne, s svojim hibridnim "nekje med SI and CI" motorjem.


Drugač za vse ostale, "Diesel Particulate Filter" aka DPF za bencinske motoje je poimenovan zelo logično "Gasoline Particulate Filter" aka GPF.

Zanesljivost pri vsem tem nima veze. Navsezadnje, kot sem rekel, kakšne so razlike med modernim turbobencinarjem in povprečnim turbodizlom? Praktično je ni, komponente (z vidika seznama) so identične. Nekatere so zahtevnejše pri enem (tlaki injektorjev in podobno), druge pa pri drugem motorju (tlaki v izgorevalni komori po izgorevanju, temperature izpušnega sistema). Pa dizli niso nekaj, kar se kvari vsem vsak dan. Mogoče morajo dobiti še nekaj izkušenj, ampak načeloma je to to (vsem govoricam, kako zanič so ti motorji navkljub).

Razlog v tem, da atmosferci morda še niso mrtvi, se skriva v emisijah in učinkovitosti. WLTP jim je dal še eno možnost.

Jaz čakam tele zastonjske dizle, vendar zgleda, da obstajajo samo v domišljiji lastnikov bencinarjev, katerih cene padajo enako hitro, praviloma pa še bolj kot tem zastonjskim dizlom. Ali pa jih je sram, da se skropucala s tremi valji volumna piksne tudi imenuje bencinar (seveda so tudi ti ultra tihi, sploh pri pospeševanju in hitrostih nad 130 km/h so neslišni). Kaj bodo dizli proti takim zverem. In namesto v gozd, dvakrat vdihneš iz izpuha dolujočega, pravi pravcati alpski zrak.

Grem po piksno.

Kr sanjaj še naprej.

-valvoline- je 31. dec 2018 ob 17:17 izjavil:

krneki0001 je 31. dec 2018 ob 13:59 izjavil:

hojnikb je 31. dec 2018 ob 12:52 izjavil:

razn najbol poceni malčkov pa kakšnih japoncov praktično ni več atmosfercov v evroobmočju..

Enaka bedarija kot downsizing motorjev. Spet je nekdo bil pameten in sedaj cela branža kopira. Sej bodo dojeli, da NA avti so vedno bili, so in bodo bolj zanesljivi od "turbo" avtomobilov.

NA je zgodovina. Premajhen izkoristek = velika poraba ter izpust co2

To seveda ni res.

Utk je 31. dec 2018 ob 17:31 izjavil:

Prej bojo crknli turbo bencinarji kot NA. V hibridih turbo nima smisla, brez baterije imajo pa bencinarji previsok co2.

Hibridizacija ima pa tudi smisel v zelo redkih primerih. Najbolj ironično je, da se hibride prodaja ljudem, ki že itak vozijo šparovno (t.i. "treehugerji npr.), kjer hibrid ne pride tako do izraza zaradi umirjene vožnje. Do izraza pride npr. v mestih, kjer je veliko ustavljanja in pospeševanja, še bolj pa pri hitri vožnji skozi ovinke, kjer si veliko na zavori. Takrat lepo regeneriraš in pri pospeševanju iz ovinka boostaš z elektriko. Zakaj mislite, da se hibridi uporabljajo v motošportu (poleg ugodnih pravil)?

Na avtocesti je hibrid popolnoma neuporaben oz. slabši od dizla. Žal. Hibridni del ne naredi ničesar (če upoštevamo stalno vožnjo pri ~130 kph), torej imaš samo tistega N/A bencinarja, zraven pa moraš s seboj vlačiti še celoten hibridni pogonski sklop.

... pa pozabil dodat prej še neke novosti ...
7 STRANGEST New Engines YT 6 min

DNevnih migrantov v Ljubljano je nekaj 100.000. Precej je takih še v Kranj, na Jesenice, v Komendo, nova poslovna cona se gradi na Brniku, pa verjetno je še par relacij, kjer se na Gorenjskem aktivno uporablja avtocesto (hell, za v zabačeno selo od bližine Krope večina razvoja uporablja avtocesto).

Tebe poraba na avtocesti ne zanima, zanima pa veliko večino voznikov. Ti si morda idealni kandidat za hibrida, jaz definitivno sem, ampak, vsaj kar se tiče mene, nihče ne naredi primernega hibrida. Ker strežejo večini trga, ker je samo to smiselno s finančnega vidika. Pa to ni edina industrija, kjer je tako. Žal precej izstopam po telesnih merah (190 cm na dobrih 75 kg) in sem gladko izven standardov pri cunjah, navsezadnje pa tudi, zaradi zabačene industrije, pri gorskih kolesih. Ker se pač gleda na povprečnega človeka. Economy of scale pa to.

Dizel bo pa finito samo takrat, ko bo dejansko finito. Zaenkrat to še ni. Kot sem že rekel, Nemci so očitno tako močno napovedali vojno, da se res prodaj precej bencinarjev, ampak zaradi WLTP-ja bo pomojem vseeno prodanih še kar nekaj dizlov v kar nekaj generacijah avtomobilov, preden bo finito. Sem in tja so turbobencinarji tudi lahko zelo varčni, ampak učinkovitost dizla je enostavno višja. Emisijsko se vedno bolj približujeta, na koncu bo pa odločila cena samega goriva. Angleži imajo dizel že ves čas dražji od bencina, kako bo v Evropi bomo pa še videli. Na koncu je pri potrošnikih itak vse odvisno od denarja.

Spajky je 31. dec 2018 ob 18:16 izjavil:

hojnikb je 31. dec 2018 ob 14:57 izjavil:

atmosferski motor je tudi cenejsi za proizvajalca, tako da ce ga lahko stuna, da gre cez teste, ga bojo ponucal.

Samo svečke zamenjaš na makini (če so na voljo za tvoj avto npr. = upgrade set), ampak niso poceni, pa iz US treba naročit : https://pulstar.com/ ... zanima me pa koliko cajta trajajo pri normalni uporabi ... https://www.youtube.com/results?search_...

Kaj za vraga ima tale post veze?? Je popolnoma off-topic in nima veze ne s temo ne s trenutno debato ne s čimerkoli, kar je napisal hojnik. Odgovor na vprašanje pa itak najdeš v svojem linku:

Kolona pri 100 km/h brez ustavljanja hibridu pomaga kako? Oz. kolona z nihanjem hitrosti, kjer ni treba delati regeneracije, ker se avto ustavi sam od sebe zaradi trenja pri gumah in v pogonu)?

Električni avti so oddaljeni še vsaj 5 let, prej ne bo nekih nadomestkov Golfov in Passatov.

PrimozR je 31. dec 2018 ob 19:46 izjavil:

Električni avti so oddaljeni še vsaj 5 let, prej ne bo nekih nadomestkov Golfov in Passatov.

In potem dodaj še par let za ustrezno infrastrukturo. Blokarji komaj dobijo parkirna mesta, kaj šele električne priklope.