Formula 1 2015

Tole bo spet en Mercedes borefest. Mercedes 100+ krogov, pa so komaj dobro začeli. Pa uporabljajo lansko specifikacijo motorja, ker se bodo še odločali, kam vtaknit development tokene.

Zvok motorja je malo čuden. Zgleda kot, da ga nekaj draži. Govori se, da je težava pri PU Honda "misfiring".

Lani so na začetku vsi zveneli zelo grobo. To bojo že porihtali, ko malo bolj spoznajo PU.

Pa, da ni takšen čuden zvok motorja, morda zaradi kakšnega omejevalnik moči in, da imajo to namerno, ker če bi imeli res kakšno težavo ne bi pošiljali dirkača na stezo.

Vilser&Gregor:


Itak da je namerno to kar počnejo oz. ni smisel tega dne, da bodo sploh postavili kakšen resen čas (#Button). Potrebno je pregledati vse sisteme in verjetno progresivno nadaljevati začrtano. Kaj to je, vedo trenutno samo pri Hondi.

Bo pa problem če se bodo takole vozil na zadnjih testiranjih, pa še to ni nujno; RB je lani stal skoraj celotna testiranja pa je prišel v Avstralijo konkretno hiter.

Tko da easy, zaenkrat se samo opazuje kaj se dogaja (in malo čveka zraven).

Turbina na minimumu, nič harvestinga na ERS-H. Pa obrati krepko pod 10k.

Podpišem tole takoj, zato je brezveze o čemer okoli Honde diskutirat. Sej pravim, bo pa problem če bo tole zadnja testiranja na ta način oz. 28.02. ko je za njih obvezen rok, da dajo mašino pred FIA.


___________

"The Honda guys are still ironing out the system glitches. They fire up the car occasionally to see if the fixes work, everyone looks hopeful and for the last couple of times they have cut the engine and the work continues. On the last occasion, Fernando left the garage to take lunch in the McLaren hospitality unit to spend lunch with his father, manager and new girlfriend Lara.

"Something I did find interesting is that when Fernando is in the garage he is mostly talking to Peter Prodromou - presumably Fernando now has all the time he wants to quiz the ex-Red Bull aero whizz on what made that car so quick and what he has planned for the McLaren. Ron Dennis is also keen to stay in the garage to keep an eye on proceedings - he hasn't left the pits for the last hour. Ron spends his time gazing at the car and talking to Eric Boullier."

(Ted Kravitz)

V čem je finta, da so lani, po treh letih razvoja, vsi krepal na testiranjih (razen MBja)?

V konkurenci. Iztisnit ven iz teh "motorčkov" z baterijami, z omejenim pravilnikom, cca 750HP in ob dejstvu, da imaš lahko le 4 motorje na sezono, ni toliko easy oz. nihče nima čarobne palčke tam v garažah.

Je treba delat, znanstveno delo pa poteka počasi (in včasih tudi smešno).

Super Sonic je 1. feb 2015 ob 15:02 izjavil:

V čem je finta, da so lani, po treh letih razvoja, vsi krepal na testiranjih (razen MBja)?

Ja, ampak nihče ne sodeluje tako tesno, kot mclaren+honda. Recimo ferari je najbližje, ampak oni so imeli aktualne sezone v igri in se niso mogli osredotočat na razvoj, mclaren pa letos v drami in tudi lani, tako da komot so šli 100% v razvoj s hondo.

Ampak RBR je imel aktualno sezono za sabo, mclaren+honda pa ne. Mclaren že verjetno tam od odhoda lewisa razmišlja samo o hondi in enem top dirkaču (verjetno so že takrat o alonsu sanjali...) in je šel razvoj v to smer...vse ostale ekipa pa so imele sezone, kjer so se borili za "nekaj", RBR recimo za naslov.

Razviti konkurenčen motor oz PU in ga uspešno integrirati v šasijo pač ni enostavno. Očitno, če imajo firme tipa Honda in moštva tipa McLaren kopico dela s tem.

Se bo pa vedno našel kak vseznalec, ki se bo čudil in razlagal, da ne more biti kaj posebej težko. No, naj vseznalec sam razvije in sestavi en ICE, lahko je dvotaktni, za začetek. Pa pol komentira.

Seba hiti po stezi, z nekimi kratkimi stinti.


RB bo imel letos display na volanu:


Aero flow pri MBju:


Do konca je še slabo uro, občutek je pa nekako takšen:

Za McLaren se že cel dan govori (čivka), da bodo spremenili livery do začetka prve dirke.

Sedaj je to (ne)posredno povedal tudi Ron Dennis:
Ron Dennis: "Our 2015 livery will change, but I'm not going to say when..."
(McLaren Twit)

Sicer odpravljajo težavo na PU in upajo da danes še pridejo enkrat ven.

16:00 And that's the chequered flag. Vettel and Ferrari top the first day of pre-season testing in 2015. Raikkonen did the same last year...
vir: http://live.autosport.com/commentary.ph...

Mercedes odpeljal neverjetnih 150krogov+. Ostali veliko veliko manj. Nekaj čez 50 samo Ferrari, Williams in Sauber, ostali pa še manj.

Rosberg - 157 laps
Ericsson - 73 laps
Bottas - 73 laps
Vettel - 60 laps
Sainz - 46 laps
Ricciardo - 35 laps
Alonso - 6 laps

Merc: 230
Ferrari: 133
Renault: 81
Honda: 6

McLaren je gladko najožji, tudi na najširšem delu sidepodov, kaj šele zadaj. Sicer pa izredno kratek nos Mercedesa...

Daedalus je 1. feb 2015 ob 18:05 izjavil:

Zakaj bi bil pa dvotaktni motor lažji za razvoj od štiritaktnega?

Manj premikajočih se delov.

Hja če pa boš delal CFD analize pa si boš, kar hitro namatral bučo. Razmontiraj kak Husqvarnim Xtorque^TM motor pa boš videl, da je stvar veliko bolj kompleksna, kot navaden Ottov cikel.

Super Sonic je 1. feb 2015 ob 14:15 izjavil:

"Sebastian Vettel has just returned to the track and posted the fastest two times of the day so far - 1:22.999 followed by 1:22.958. It was just a four-lap run mind you as the Ferrari immediately returned to the pits."

Pa še postavljeno z nekimi "razvojnimi" Pirelli gumami. Te so namreč neoznačene.

MB je bil zjutraj pri postavljanju časov na "long-runu".

Jup v enajstem krogu je postavil najhitrejši čas.

Pa uporabljajo lansko specifikacijo motorja, ker se bodo še odločali, kam vtaknit development tokene.

Ne. Cowell (PU šef) je rekel (mislim, da za AMUS) da bodo pripeljali za vse ekipe PU 2015. Tekom testiranj bodo preverili nove dele in se na koncu odločili katere tokene bodo homoligirali pred začetkom sezone.

Se da kje v zivo gledat?

Tega ne boš pravzaprav nikoli doživel. Razen, če se par zaneseljakov spravi in namesti par online kamer. Se ne splača.

PrimozR je 1. feb 2015 ob 20:18 izjavil:

Ma večja indikacija tako ozkega avta je, da ima Honda precej nizek toplotni odtis. Samo da to ne pomeni podhranjenega motorja, kakor je bil lanski namen Ferrarija.

Ali pa enostavno bolj "nore" inženirje.

Poudariti pa je še potrebno, da ima Mcl kljub vsemu še vedno kar velik osrednji centralni izhod hladilnega zraka. Tako, da gre večinoma za manipulacijo notranjega toka vs. zunanji "dejavniki". Tej iluziji še pripomore postavitev jedra radiatorja, ter posledično tudi zahtevana zunanja oblika sidepoda, ki je v nekaterih primerih namerno bolj obla. Skratka vse deluje, kot paket. Medtem, ko pa so dejanske VSE vstopne površine VSEH radiatorjev (rollhup vhod, sidepod) od ekipe do ekipe razlikujejo res malo.

TribesMan je 1. feb 2015 ob 18:26 izjavil:

Zanimivi "brake ducti" na Mclarnu:

Tribes nagradno vprašanje: Kako ekipe določijo minimalno še dovolj varno oddaljenost tistega karbonskega zavitega dela "brake ducta", ki je najbližje gumi? :D

Jah, lansko leto je mel Sky prenose v živo s kometatorji, vseh testiranj. Samo tisto je bilo videti kot da je FOM poskrbel za sliko... letos pa zgleda ni...

Ob 22h bo na Skyu dnevni report in ob 22:15 še Ted's notebok.

Hja če pa boš delal CFD analize pa si boš, kar hitro namatral bučo. Razmontiraj kak Husqvarnim XtorqueTM motor pa boš videl, da je stvar veliko bolj kompleksna, kot navaden Ottov cikel.

Za boga milega, no. Onemu trolu sem zgolj vrgel rokavico. Če je mnenja, da je enostavno narediti ICE motor za F1, pa naj proba sam spraviti skupaj en simpl dvotakten motor. Ti so v osnovi verziji precej bolj enostavni, kot štiritaktni. Ne me zdaj trolati z sodobnimi cvajtakterji, prosim. Mi je jasno, da so to komplicirani stroji.

Kaj je pa problem določiti do kam gredo lahko brake ducti?

To so pomisleki od enega Britanca, ki je gledal testiranja v Jerezu, in jih podal na forum od autosporta.

Mean time - heres a stroke of luck I had. I made a little video of Sebastian Vettel's fastest lap of the day in the afternoon. The Ferrari looks very well balanced and totally planted!

Yes, I know it is shaky! I was at 500mm free hand!

I haven't read much, so I will tell you things 'as I saw them'.

1. Mercedes AMG. Wow - long runs straight out the box. Still looks epic, and clearly not being pushed to its max today by Nico. Be afraid people!

2. Ferrari. Vettel just looked totally planted in that thing. Super balance, and fast! I am impressed.

3. Red Bull. Danny looked very fast, and the 'new' Renault seemed to have some more punch, especially out of slow corners

4. Toro Rosso. Great job by Carlos, looked 'Red Bull' like; similarly the Renault engine upgrade was noticable

5. Williams. Low track running it seemed; can't really cast a view; I'd say 'so-so'

6. Sauber. Marcus did a good job, still looks evil on the brakes and balance in corners still 'scary' at times. Still, must feel much nicer than the Caterham!

7. McLaren. As expected Fernando tootled the MP4-30 around. Engine sounds nice, but far from being fully revved. A deeper growl (for sure...)

8. Lotus. I saw the plane come in to Jerez airport at around 4.15pm carrying it! I look forward to seeing it tomorrow.

Zanimivo.

BT52 je 1. feb 2015 ob 21:47 izjavil:

PrimozR je 1. feb 2015 ob 21:41 izjavil:

Kaj je pa problem določiti do kam gredo lahko brake ducti?

Lateralni premiki gume, če gledaš kaki prehod bolida skozi kako šikano se tole v pretirani obliki nihanja še najbolje vidi. Drugače pa za hec in malo za res, resno vprašanje , kako se tole reši. Razen "try&error" načina. Takole za pokušino, ker še nikoli nismo pravzaprav debatirali o "duct less" brake ductih :D

Sej majo podatke o lastnostih gum, vedo pa tudi kakšne obremenitve se lahko pričakuje. Relativno simpl torej v primerjavi z nekaterimi drugimi stvarmi. Pa magari oblečeš potencialna mesta dotika s kakim materialom, ki ne poškoduje gume tako zelo, če pride do stika.

Bi bilo fino, da Ferrari sproducira nekaj spodobnega, kar bi v večini ustrezalo Kimiju in Vettlu.

Here's a look at the times and lap counts so far: VET - 1:21.884 (20), HAM - 1:22.490 (21), NAS - 1:24.338 (17), BOT - 1:26.068 (10), VER - 1:28.893 (9), KVY (2), BUT (2), MAL (1)

Bottas improves to 1:24.923, but stays fourth