Zimske pnevmatike

Kje jih boš pa stestiral, če so letošnji model, sej še vremena ni bilo pravega za kak test.

Aston_11 je 9. nov 2014 ob 13:39 izjavil:

... Sem jih pa dal na pogonska, ketne pa sparam za nepogonski par koles, kot je moderno zadnje case

Maš kakšno sliko te "moderne" montaže ketn, da se še malo nasmejemo

krneki0001 je 9. nov 2014 ob 16:35 izjavil:

... samo 2 novi? Ker so tiste na nepogonskih kolesih samo 4 ali več let stare in imajo še dovolj profila?

Zato, da greš skoz tehnični, ker imajo še dovolj profila ...

matobeli je 4. dec 2014 ob 10:53 izjavil:

Če koga slučajno zanima, danes sem dobil Continental TS850 iz Mimovrste.
Made in Slovakia, 4014

Zanimivo, moje TS800 so pa Made in Romania. Zgleda da jih delajo glih po celi Evropi...

cleanac je 4. dec 2014 ob 12:14 izjavil:

Če se že špara pri gumah in se ne menja vseh štirih oz. vseh, se dajo slabše vedno na sprednjo os, ker v primeru najhujšega (trka) boš trčil čelno, spredaj pa je avto najbolj robusten. Če te pa obrne in "priletiš" bočno pa si ga najbolj nasrkal, saj je na straneh avto najmanj zaščiten.

Kje si to pobral?

Kaj naj izluščim iz tega. Da v primeru čelnega trka, vsaj ne uničiš boljših gum?

Vikking je 4. dec 2014 ob 12:23 izjavil:

cleanac je 4. dec 2014 ob 12:14 izjavil:

Če se že špara pri gumah in se ne menja vseh štirih oz. vseh, se dajo slabše vedno na sprednjo os, ker v primeru najhujšega (trka) boš trčil čelno, spredaj pa je avto najbolj robusten. Če te pa obrne in "priletiš" bočno pa si ga najbolj nasrkal, saj je na straneh avto najmanj zaščiten.

Kje si to pobral?

Kaj naj izluščim iz tega. Da v primeru čelnega trka, vsaj ne uničiš boljših gum?

v primeru čelnega trka boš verjetno preživel z malo poškodb.
v primeru bočnega trka boš verjetno huje poškodovan ali mrtev.


Seveda če upoštevam da voziš s prilagojeno hitrostjo in ne divjaš kot kak jackass.

krneki0001 je 9. nov 2014 ob 17:08 izjavil:

Kje jih boš pa stestiral, če so letošnji model, sej še vremena ni bilo pravega za kak test.

Neuastenberg
North Rhine-Westphalia


Altastenberg
North Rhine-Westphalia

recimo. Ne obstaja samo okolica Ljubljane ;)

Vikking je 4. dec 2014 ob 12:23 izjavil:

cleanac je 4. dec 2014 ob 12:14 izjavil:

Če se že špara pri gumah in se ne menja vseh štirih oz. vseh, se dajo slabše vedno na sprednjo os, ker v primeru najhujšega (trka) boš trčil čelno, spredaj pa je avto najbolj robusten. Če te pa obrne in "priletiš" bočno pa si ga najbolj nasrkal, saj je na straneh avto najmanj zaščiten.

Kje si to pobral?

Kaj naj izluščim iz tega. Da v primeru čelnega trka, vsaj ne uničiš boljših gum?

Nevem zakaj želiš izpasti pameten tako, da se delaš neumnega. Povedal sem, da boš pri čelnem trku manj nastradal, kot pri bočnem.

...predvidevam da je hotel povedati, da je bolje imeti nove pnevmatike na zadnji osi, ker s tem zmanjsas tveganje, da ti v ovinku odnese rit in posledicno s tem bocno priletis v oviro. Predpostavlja, da ce ze...je bolje prileteti celno kot bocno, zaradi same strukture avta.

Vsaj tako sem jaz desifriral

dzinks63 je 4. dec 2014 ob 18:15 izjavil:

Avtomobil s prednjim pogonom se da kontrolirano voziti tudi z slabšimi gumami zadaj.

Tudi na mokri cesti pri 60 km/h v ovinku, ko ti nenadoma odnese zadek?

dzinks63 je 4. dec 2014 ob 18:15 izjavil:

Če imamo par gum malo bolj izrabljen od drugega para, potem gre boljši par gum na pogonsko os, torej če je pogon spredaj, na prednja kolesa, če je pogon zadaj, na zadnja kolesa. Avtomobil s prednjim pogonom se da kontrolirano voziti tudi z slabšimi gumami zadaj. Pogonska kolesa morajo imeti dovolj oprijema, da se sploh lahko normalno premikaš, če ga nimajo, bo vožnja praktično nemogoča.

Ravno tukaj vidiš, zakaj boljše gume vedno zadaj

Jezus fanta. Povsem narobe sta prebrala kaj sem napisal. Mogoče sem pa sam narobe začel prvi stavek.

Jaz sem napisal ravno to kar vidva trdita. Razlog je, da lažje uloviš vozilo z boljšimi pnevmatikami zadaj, s tem povečaš možnost da ne zdrsneš s ceste oz. se izogneš objektu, vozilu.
Ter hkrati repliciral uporabniku cleanac, da ni fora boljših pnevmatik zadaj da zadeneš vozilo čelno. Teorijo čelnih trkov je napisal uporabnik cleanac. ter se trudim mu dopovedati da razlog boljših pnevmatik ni v tem, da boš imel več bočnih trkov.

Če pa imaš dve dobri in dve slabši pnevmatiki, pač daš boljši zadaj.

Če pa imaš stalni 4x4 pač se ne sekiraš. Ker obrablja dokaj enakomerno in je razlika v obrabi sprednjih in zadnjih parov precej manjša.

nebivedu...upam da se hecas s tem, da do okvar zaradi 4mm razlike v obsegu gume

Avto, ki je delan za teren in so obrementive koles pri taki voznji neverjetno razlicne tako da ima diferencial res tezko nalogo, pa da ima take probleme pri voznji po ravnem z malce nizjo pnevmatiko zadaj/spredaj? Potemtakem je za sredinski diferencial lahko usodna ze razlika tlaka v pnevmatikah....to je potem dalec od kaksne robustne izdelave.

STI impreza mora potemtakem menjati kolesa vsak vikend ko jo malo bolj tiscis

Malo si me zdej presral, ker naslednji avto bo sigurno sportnik z 4x4 in mi tole ne gre cisto v racun. Das prosim kaksen link na to, da crkuje diff zaradi razlike v profilu gum pls?

Pri subaruju je takole:
Običajni subaru ima centralni diferencial, za razlike med prednjim pogonom in zadnjim pa je dodana še visko sklopka, ki deluje ponavadi za prenos 50:50 (torej se ob različnih obsegih gum matra, da vzpostavlja te pogoje) ali pa 40:60 in do 60:40, kar pomeni da pusti toleranco in se pri različnih obsegih gum ne matra, tako da pogon deluje brez problemov. Pri starejših subarujih pa že tako ni take panike, ker je vse predimenzionirano. Pri novejših pa so začeli malo šparat pa visko lahko crkne. Meni je na letniku 2000 crknil pri 300.000km. Ker je subaru kot lego kocke, paše visko od starejšega, tako sem dal dvomasni vstrajnik in visko iz letnika 1994, pa sedaj nima nobenih problemov več.
Sem pa zato šel na letnik 1998, kjer ni problemov z ničemer v pogonih. Vzel sem pa avto, ki je imel takrat vso opremo (gretje sprednje šipe, ogledal, sedežev, webasto, elektro stekla in ogledala, daljinsko centralno, klima, abs, reduktor,...)

Potem imaš pa športne subaruje. Tam pa ni teh problemov, ker je ponavadi na sredini torsen, ki pa je mehanska zapora in ne crkne kar tako. Če pa nima torsna na sredini, ima pa visko, ki dela od 10:90 do 90:10, pri nekaterih celo 0:100 in 100:0, kar pomeni, da lahko ves pogon prestavi na prednji ali zadnji par koles.


Zato pa pravim, za AWD se vedno kupi komplet nove štiri gume, tisti ki ti ob nakupu pove, da je dal 2 novi sprednji, mu lahko rečeš, da naj avto kr obdrži.

Zanimivo...toliko kot je raznih quattrov, 4motion-ov in ostalih civilnih AWD-jev okoli mene, pa prvic slisim za to problematiko z novo in staro gumo, ki kot kaze sploh ni tako nedolzna...eh vsak dan kaj novega

tnx

načeloma je quattro in 4motion itak zelo blag in ima veliko lufta pri popravljanju, zato se tam to ne dogaja. Je pač primarno namenjen za slabše cestne podlage in ne pravi offroad. Pridi ti s 4motion v zasnežen klanec z resnim naklonom in ozkimi ovinki, ga ni junaka... tam ti pomaga kvečjemu kakšen subaru forester in po možnosti ene kramp gume :)

Ko se ti zaradi obrabljene pnevmatike s premalo profila zgodi aquaplaning-prevelika količina vode pod kolesom.



Za v razmislek...

GTX970 je 7. dec 2014 ob 10:35 izjavil:

Pri VW grupi imajo golfi 4Motion, škode, a3 priklopljiv 4x4 (haldex sklopka) 4motion @ Wikipedia , oni iz višjega razreda (A5+, S) pa torsen (stalni 4x4) Torsen. @ Wikipedia

To je bilo včasih. Danes imajo tudi višji razredi visko sklopko. Torsen diferencial je zelo drag, visko pa poceni in je treba poceniti proizvodnjo!!!

GTX970 je 7. dec 2014 ob 10:35 izjavil:

Za zasnežen klanec z resnim naklonom in ozkimi ovinki se najboljše obnese Lada Niva, ni velika kišta kot Toyota landcruiser, ima reduktor, stalni 4s4 in ozke gume.

Ti se pa verjetno nisi v prav dosti terencih vozil. Drugače nebi tega trdil. Vsak samurajček (suzuki samurai) pride dlje, ker je lažji in ožji. Lada pride daleč samo in izključno takrat, kadar ti je ni škoda in ti je vseeno tudi če jo razbiješ. Ampak to lahko narediš z vsakim avtomobilom.