Vožnja skozi ovinke

... debelina diskov manjša. od cca 5mm.

/edit: pravzaprav so pakne pri bobnih, pri diskih so ploščice...
Ja, dejansko je to res. Sem se malo zaj..

Po ene 5h, 6h menjavah je dobro uč vreči tudi na diske. Da jih boš pa menjal za vsake nove ploščice, je pa res malce neumno. Sicer stanejo za eno (polletno) vinjeto ..

Videl sem že razsut menjalnik, ko je tip po klancu proti Kranju šparal bencin, pred stoječo kolono za ovinkom pa panično iskal pravo prestavo. Ni je našel.
Jah, se isto dogaja z BMW ji, ko modeli na avtocesti iz 4 te premenjajo v prvo. Mašina naredi samo kabuum ... oz. še to ne. Do mehanika potrebuješ vleko.

Jah, se isto dogaja z BMW ji, ko modeli na avtocesti iz 4 te premenjajo v prvo. Mašina naredi samo kabuum ... oz. še to ne. Do mehanika potrebuješ vleko.

Pa si ti že vozil BMW. Jaz ga vozim odkar imam izpit - 7 let in se še ni zgodilo, da bi pri menjavanju navzdol kdaj zašaltal. Pa šaltujem tako da samo ruknem hebl, t.j. potiskam ga naprej ali nazaj, odvisno v katerem položaju je. Se ne trudim ga prestavit v pravo brzino, to nardi sam avtomatsko. Če hočeš iz 4 v prvo, iz pete v drugo... moraš to na silo narest.

Malo napačne predstave imate glede bremzanja Otto in Diesla. Ne bremzata zaradi stiskanja zraka - seveda ga v kompresijskem taktu stisneta ampak potem pa ta stisnjen zrak spet požene bat navzdol - veliko energije se ohrani, razen izgub v obliki segrevanja zraka. Bistveno večji zavorni učinek ima loputa gasa, ki se ji reče drugače tud dušilna loputa. Dizli je nimajo, imajo pa mislim da nekje na gredi vakuumsko črpalko za potrebe servo bremz in volana. Sicer bi pa teoretično morali dizli manj zavirati, ker nimajo dušilne lopute.

Jah, se isto dogaja z BMW ji, ko modeli na avtocesti iz 4 te premenjajo v prvo. Mašina naredi samo kabuum ... oz. še to ne. Do mehanika potrebuješ vleko.

Pa si ti že vozil BMW. Jaz ga vozim odkar imam izpit - 7 let in se še ni zgodilo, da bi pri menjavanju navzdol kdaj zašaltal. Pa šaltujem tako da samo ruknem hebl, t.j. potiskam ga naprej ali nazaj, odvisno v katerem položaju je. Se ne trudim ga prestavit v pravo brzino, to nardi sam avtomatsko. Če hočeš iz 4 v prvo, iz pete v drugo... moraš to na silo narest.

Predvidevam, da je govoril o menjanju iz 4. v 5., ali pa morda 3. (recimo da se pelješ 100 v koloni in hočeš hitro pospešit na prehitevalni pas, tu pride 3. v poštev). Meni se je že zgodilo, da sem menjal iz 4. v 3. namesto v 5., ampak s tem sem motor komaj kaj malega prevrtel, ker sem takoj ko je sklopka začela prijemati začutil, da nimam v pravi prestavi in sem avtomatsko spet pritisnil pedal in dal v pravo prestavo. Nikakor ni prišlo do tega, da bi sklopko popolnoma spustil in bi se motor zaradi tega par sekund vrtel z 8-9k RPM :)

Če je pa nekomu to res uspelo nenačrtovano (iz četrte v prvo), naj si pa naslednjič kupi avto z avtomatskim menjalnikom. Bo bolje.

Po ene 5h, 6h menjavah je dobro uč vreči tudi na diske.

Ploščice se pri menjavi diskov menja predvsem zaradi možnosti nadalnjega nepravilega naleganja na nov disk s starimi ploščicami - stanje bo čez par km spet isto. Poleg tega je to zanemarljiv strošek. (Vsaj zame)
Še posebej je stvar vredna menjave, če se pojavljajo napake zaradi pregrevanja materiala.
Lahko zamenjaš 10 diskov, če boš imel stare ploščice bo stvar vedno enaka.

No, mehanik mu je končno uspel dopovedati, da po zakonu ne smeš imeti gor več kot 6 (ali 5) let stare pneumatike

To govoriš o SMG-ju, jaz pa sem govoril o navadnem ročnem menjalniku, ki zgleda nekako takole:

R 1 3 5
\-|-|-|
  2 4 6

6. je pač opcijska, če imaš tak menjalnik, sicer je pa pet prestav. V R prideš tako, da kar močno potisneš iz N levo (še naprej od linije 1-2), se je treba kar potrudit. Ko to počneš prvič, ti zihr ne uspe, dokler ti kdo ne pokaže, kolk močan je treba bit. Iz četrte v prvo pač ne moreš zamenjat, ker je treba it totalno v drugo smer, kot v 5. prestavo. Tudi pri menjavi iz 4. v 3. moraš bit prekleto lesen, da ti uspe dat v prvo, ker je treba ornk levo potegnit ročico, tretja je pa naravnost naprej, in kar pade vanjo. No, meni še ni uspelo dat po pomoti v prvo nikoli. Mam pa 3 bavarce, tko da bi se mi zihr že zgodil, po mojem.

Sicer pa SMG kolikor je meni znano, ne dovoli šaltanja, če bi prišla mašina v previsoke obrate. Ampak mogoče se motim, ker še nisem imel takega menjalnika.

Naj mi eden razloži, zakaj se obrablja sklopka kadar voziš v prestavi po klancu navzdol brez gasa.

Saj je ne stiskaš.

Pa se okoli BMWjev in zamocenega prestavljanja. Nekateri modeli (M3 izpred nekaj let nazaj IIRC) naj bi bili delikatni, ker se menda ob sportni voznji motor in prestavna "skatla" premakneta dovolj, da lahko falis prestavo, 3->2 namesto 3->4 pri pospesevanju in 5->2 namesto 5->4 pri zaviranju.

Drugace pa je precej posrecen izraz za taksno napako "money shift" - ker te posledice lahko precej stanejo . Nekaj primerov je na http://www.unitedbimmer.com/forums/bmw-...