Poraba sodobnega vozila pri vožnji po klancu navzdol

Sicer ne vem ravno, kaj je vprašanje tu, ampak meni kaže na računalniku 0, ko nimam noge na gasu in sem dalj časa v premikanju.

Torej naj bi vozilo, ko odvzameš plin, dejansko prekinilo dotok goriva do motorja, do trenutka, ko ali dodaš plin, ali pa prideš na ravnino in računalnik ugotovi, da bi bilo potrebno pipico spet odpret, sicer bo motor crknil?

Po moji logiki se VEDNO ko je motor prižgan in ni pritiska na stopalko plina porablja določena minimalna količina goriva, ki je sicer potrebna za vzdrževanje prostega teka. Če pa to ni res, mi naj pa nekdo obrazloži kako zadeva deluje v primeru mojega prvega odstavka.

Dejansko med premikanjem ni prostega teka (štangas), ker avtu ni potrebno vzdrževati tistih 900 obratov. Ko pa stojiš, pa mora, drugače ti avto ugasne.

Jaz vem za en način, kjer je dejansko zares poraba 0.0 po klancu navzdol. Avto morš ugasnit :P Edina težava pri tem je, da bremze ne delajo :D

Me pa bi to zanimalo, saj si mislim naslednje leto kupit avto in ne vem, al bi kupu starejšega od 10 let al ne.

Sem mislil, da je to že splošno znano... Po moji logiki bi morala biti tudi pri prižgani klimi poraba še vedno 0. To je potrebno pa povedati vsakemu, ki misli da ima manjšo, porabo, če 100m pred semaforjem da v ler, namesto v drugo prestavo in ne pritiska nobenega pedala.

edit: ima pa moja Alfica to tako čudno narejeno, da trenutne porabe nižje od 2.0l/100Km ne prikazuje... Vseeno pa povprečno porabo pravilno izračuna.

že da oddaja zvok motorja mora porabiti nekaj energije.

Ki jo "pridobiva" s premikanjem tone in pol po klancu navzdol.

pa sej ne ugasnes avta

Vsi ki pravijo, da je poraba 0.0 litra pri taki vožnji naj naredijo sledeči test.

Spustiš se po klancu navzdol z ugasnjenim motorjem v 3. prestavi in stisnjenim pedalom sklopke (seveda naj bo ključ v položaju 0). Pri recimo 40km/h spustiš sklopko in sedaj opazuj ali se bo avto ustavil ali se bo vozil dalje z nekaj manj kot 40km/h.

Potem ponoviš vajo z motorjem v prostem teku. Se bo ustavil ali se bo peljal dalje?

V katerem primeru bo avto prišel dlje?

Test dela vsak na svojo odgovornost! Za posledice ne odgovarjam in opozarjam, da pri veliki neumnosti pri tem poskusu lahko preskoči zobat jermen.

Pa še odgovor, da ne bo res kdo pristal v grabnu. V primeru ugasnjenega motorja se bo avto dokaj hitro ustavil, ker bo kompresija motorja avto v premikanju ustavljala.
V primeru delujočega motorja pa bo avto prepeljal celotno klančino in še del ravnine preden bo pod povišanim prostim tekom začel motor avto dobesedno poganjat.

Nisem avtomehanik, samo sklepam po svoji logiki :P Drugače pa ravno toliko da znam čistilo za stekla doliti.

Če bi avto porabil 0,o l/100km, bi se po klancu navzdol zaradi kompresije ustavil

Kako zelo fajn je razmišljat v absurdih, a ne? Ne ločite med 1. in 5. prestavo, niti med 500 obrati in 5000 obrati, niti med pritisnjenim in spuščenim pedalom za gas, sklopko, zavoro. A naj sklepam na neumnost al zlobo?

Za obračanje motorne gredi se ne potrebuje neskončno energije (zato kolesa ne bodo zablokirala - vsaj v višjih prestavah ne), nekaj pa vendarle (zato avto upočasnjuje - kako močno je spet odvisno od prestave). En trdi, da je za obračanje gredi dovolj že tako mala poraba, da je kompjuter ni sposobn zmerit in pokaže 0.0, drug trdi, da se za to potrebuje tolk energije da se bo avto kr ustavu (a kompjuter je pa crknu, in ne bo zaznal nizkih obratov in dododal gas?)

Funkcionalna nepismenost par exelence.

Vsi, ki imate prikaz trenutne porabe v avtomobilu, tuki je en dokončen test za vas:
- pelte se enakomerno po AC 130 v najvišji prestavi
- vklopite prikaz trenutne porabe in opazujte to cifro
- spustite gas in počakajte par sekund - pokazalo vam bo 0 (hitrost bo seveda začela padat)
- nato pritisnite sklopko - poraba se bo dvignila nad 0

In še en test: na pregledni prazni lokalni cesti v drugi prestavi peljite počasi nato pa spustite gas. Avto bo upočasnjeval, obrati bodo padli proti obratom prostega teka. Ko bodo dovolj nizko, bo avtomobil POSPEŠIL sam od sebe, brez da bi vi pritisnili gas - to bo naredu kompjuter sam, ker bo zaznal možnost da crkne in bo hotu to preprečit.

Vsi, ki nimate prikaza trenutne porabe, pa fehtajte prijatelja, ki jo ma.

Če tudi tale post pametnjakovičem ne bo zadostoval, vam bom narisu še sliko.

@pordečeli in vračanje bencina v tank - norca (iz sebe) lahko delate kje druge

Če bi avto porabil 0,o l/100km, bi se po klancu navzdol zaradi kompresije ustavil.

Torej, če bi stal na mestu v klanec, dal v prestavo, motor ugasnjen, spustil (spuščal) sklopko, se avto ne bi začel niti premikati.

Če pustiš v višji prestavi od II. se avto zelo hitro začne premikat.

Res je, da v prestavi po bregu navzdol avto ne porablja goriva. Še vedno pa je manj učinkovit kot če se vozi po istem bregu v prostem teku s prižganim motorjem.

Hehe, too much?

Tale učinkovitost mi je too much. V obeh primerih prideš dol. Ljudje, ki hočejo šparati, dajo v ler, ker se jim zdi, da avto tako najmanj porabi. S tem, da izgubi na stabilnosti, da je težje vodljiv itd., te stvari jih ne zanimajo. Ne vedo pa, da ne porabi 0, če ga pustijo v prestavi, npr. 4 ali 5.

Dosežeš, da imaš na dnu klanca višjo hitrost.

Dosežeš, da imaš na dnu klanca višjo hitrost.

V leru rabiš gorivo in imaš konec klanca večjo hitrost. V prestavi brez gasa ti motor zavira, konec klanca imaš manjšo hitrost, porabo 0. Če je klanec eno uro dolg, ti bo v leru popilo cca 0,8 litra goriva, v prestavi 0. S stališča porabe pa si torej manj učinkovit.

Povratni vod izpušnih plinov imajo že Euro 3 motorji. Nisem pa prepričan za Euro 2 motorje.

človek tudi ne porablja 0 kalorij na uro če pri miru. :D če pa je mrtev potem pa je poraba 0. isto pri avtu. že da oddaja zvok motorja mora porabiti nekaj energije.

ta primerjava mi je res najboljša, ko človek nima osnovne logike in meša slive s fiziko...

Aston 11 je vse prav napisal. Itak pa verjetno večina ljudi over 30yo, med njimi tudi kašen mehanik mislim da smo še v dobi uplinjačev. Se pa vseeno včasih bolj splača dat v ler.

Boeing se jaz javim, da dokažemo, da vseeno kuri gorivo Z izjemo, da bom samo snel ven varovalko črpalke goriva.

@Boeing: Še razloži, kaj je point tega, da vzdržuje vžig, če že gre navzdol. Zakaj? Bi se sicer ustavilo? Kaj s tem doseže? Kako se kaže to pospeševanje navzdol? itd

link:

http://209.85.129.132/search?q=cache:aM...


stran 17: It will coast along and the fuel supply will be interrupted.

Profit je, da se motor lahko polno odzove takoj v prvem delovnem taktu, ki sledi, kar s prekinitvijo vžiga nebi bilo mogoče.

Motor bi brez vžiga tudi deloval kot retarder, zaviranje v tem primeru pa bi bilo konkretno močnejše.

Skratka, motor kuri gorivo, dokler ima kontakt, neglede na to, kje ga goniš.


Zakaj nekateri bord computerji kažejo 0: ker dejansko nimajo števca pretoka, ampak porabo teoretično izračunavajo iz položaja stopalke in obratov ter obremenitve -> če se pelješ navzdol v brzini, je motor po mnenju "števca" v prostem teku, ker je stopalka na 0% in je torej poraba 0. Pametnejši bord computerji znajo upoštevati tudi take "robne pogoje", vsi pa ne. Happy ?

No saj vsa ta elektronika deluje, poganja jo motor.

Ampak kaj v tem primeru pri mojem avtu po klancu navzdol poganja motor, kolesa ali nafta?

Noraguta, oljna črpalka dela neodvisno od tega, ali gre nafta v cilinder ali ne. Vezana je na gred od motorja, ta pa se vrti, ko gre avto navzdol, tudi če ni goriva v cilindru. Isto velja za hidravliko, servovoaln itd. Resno misliš, da bi kaplja nafte držala pokoncu cel sklop od oljne črpalke, do hidravlike itd. Brs v temo je to. Malo poglej svoje osnove, tudi od kje črpa moč servo zavora itd.

Point tistih, ki trdijo, da avto rabi min količino nafte nazdol je, da bi tak avto sredi klanca obstal, če ne bi dobil tiste kaplje goriva.

To, kar razlaga Boing, glede odzivnosti, velja za gocart, ne pa za normalne avtomobile, ker te odzivnosti ne potrebujejo, saj se odzovejo s prvim vbrizgom nafte.

Kako je pa potem npr. z 2-taktnim motornim kolesom, ko se pelješ z brega (v prestavi seveda)? Je poraba tudi enaka 0,0 ali ni?

Noraguta, oljna črpalka dela neodvisno od tega, ali gre nafta v cilinder ali ne. Vezana je na gred od motorja, ta pa se vrti, ko gre avto navzdol, tudi če ni goriva v cilindru. Isto velja za hidravliko, servovoaln itd. Resno misliš, da bi kaplja nafte držala pokoncu cel sklop od oljne črpalke, do hidravlike itd. Brs v temo je to. Malo poglej svoje osnove, tudi od kje črpa moč servo zavora itd.

Point tistih, ki trdijo, da avto rabi min količino nafte nazdol je, da bi tak avto sredi klanca obstal, če ne bi dobil tiste kaplje goriva.

To, kar razlaga Boing, glede odzivnosti, velja za gocart, ne pa za normalne avtomobile, ker te odzivnosti ne potrebujejo, saj se odzovejo s prvim vbrizgom nafte.

res? probi potem avtovleko v prestavi. pa poročaj