Volvovi težki električni kamioni že prihodnje leto

Neka random geni poloznica, k se en pritozuje za preveilko porabo na stevcu:

https://ibb.co/P6mnngR
Racun je 72e z ddvjem.

Kolk powerwalow potrebujes za polnenje enga 500kwh+ tovornjaka? (da ne bos prevec racunal, najmanj 50) Kolko panelov?

Ta je poloznica brez ddvja. Z ddvjem je 72e. Si slep al kaj. Vmes se je strom tudi spet podrazil. No kakorkoli. Jaz placam 15c kwh v povprecju, teb pa drzava casti, oz poloznice v zivljenju nisi vidu.

72:530 = 13.6c. To je letos pred podrazitvijo. Pr men 65:450 = 14.5c Zate je seveda zastojn.

Med ponudniki so precejšnje razlike. Poglej! Greš pa lahko brezplačno k najcenejšemu ponudniku (in si si sam kriv če tega že nisi naredil že prej);



"Iz primerjave rednih cenikov oziroma osnovnih paketov lahko ugotovimo, da so razlike precejšnje. Najcenejši je Gen-I, ki sta mu blizu še Petrol in Elektro Energija, Energija Plus, ECE in E3 pa so najdražji. Razlika med najcenejšim in najdražjim rednim cenikom je pri višji tarifi več kot tretjina, pri nižji celo več kot pol, pri enotarifnem merjenju slabih 50 odstotkov."

https://www.zurnal24.si/slovenija/najce...

Elektrika je zastonj?

Noben ni trdil da je zastonj. Je pa veliko cenejša od dizla, to pa ja.

4x cenejša od dizla

Pri tovornjakih je 4,5 x cenejša od dizla. Pri avtomobilih pa 6-7 krat cenejša od dizla. To pa zato,ker tovorjaki dobijo povrenjeno nazaj trošarino na gorivo.

V kateri pravljici pa vi živite?

To ni pravljica, ampak so dejstva ki jih lahko vsakdo preveri.

EV je cenejši na kilometer samo še, če ga polniš doma.

V bistvu ne, ni elektrika cenejša samo takrat, ampak tudi v drugih primerih. Res je pa da je polnje doma daleč najcenejše (6-7 krat cenejše pri avtmobilih kot dizel in 4,5 x cenejše pri tovornjakih). In 95 % polnjenja je doma kar se avtomobilov tiče, kar se pa prevozniških podjetjih tiče bodo imeli te ali pogodbe skelenjene po običajnih tržnih cenah za elektriko in bo podobna cena kot je cena za podjetja(cena doma) ali pa bodo imeli lastne polnilnice.

In še to na vzhodu ali jugu Evrope. Vse ostalo je pogreb.

Seveda ne. Tudi drugod je električni pogon veliko cenejši na kilometer od dizelskega.

Če pa tale Erik misli, da bo pred vsako bajto parkiran 48 tonski šlepar in tankal cel teden cenejši štrom, mu lahko takoj povem, da se krepko moti.

Nikjer nisem tega trdil kar mi očitaš. Krepko se ti motiš, ne jaz. Uradne statistike so da je 80 % vseh voženj tovornjakov krajših od 400 km v eno smer. Tesla Semi ima dosega 800 km, kar pomeni da lahko pride do lokacije, odloži robo in nazaj brez vmesnega polnjenja. Nato se ga da polnit preko noči in zjutraj je spet napolnjen.

Če rabi it Semi na pot daljšo od 400 km v eno smer, to je 800 km v obe smeri (tistih 20 % voženj), potem se ga lahko vmes fila z hitrostjo 640 km v pol ure. To je uradna hitrost ki jo obljublja Tesla na svojih megachragerjih. Kakšen teden neki. V pol ure se nafila za 640 km če je na poti, ta čas voznik ravno malico poje. In že lahko nadaljuje 8 ur vožnje.

Naj še dodam da veliko nižja cena električnega pogona ni njegova edina prednost, tu so še: veliko večji navor in pospeki, nižje težišče in z tem boljše vozne lastnosti, manjši hrup in manjše onansnaževanje.

Kolk stane kwh na teslinim SC?

Odvisno kje v kateri državi in določeno število kilometrov je zastonj na Teslinih SC. Seveda pa se lahko Tesle filajo tudi na vseh drugih DC polnilnicah, ki so nekatere relativno precej ugodne. Poglej na ENsvet in se prepričaj če te ta tematika res zanima :)

Se 1x, strom za podjetja v slo je 20c kwh, lahko ti obracas stevilke kakor ces. V Nemciji za podjetja pa verjetno proti 50c kwh.

Oboje ne drži. Pri Gen-i je cena taka kot sem napisal 13,5 centov na kWh za visoko tarifo za podjetja in 10,4 centa za nizko tarifo in 11,4 centa za enotno tarifo. Vsaka naslednja tvoja trditev je bolj ridiculous. zdaj že 50 centov v Nemčiji, daj vir? Ti si kar nekaj zmišljuješ. Štrom v Nemčiji je okoli 30 centov in Nemčija je država, ki zaradi napačne politike zapiranja poceni in varnih jederskih elektraren ima nadražji štrom v Evropi.

Valvoline je 8. nov 2020 ob 21:35 izjavil:

30c je za gospodinjstva, vsepovsod je strom za podjetja za 30-50% drazji. Ce se prav spomnin filanje na SC,DC vseeno je 30-40c in naprej. Bolj proti severu gres, drazje je.

Nemčija ima nadražji štrom v Evropi, kar sem nazanje gledal je bil 20 centov za podjetja v Nemčiji, če imaš nove drigačne podatke, na dan z njimi. Nemci bi pač morali vedeti da se jedrskih elektrarn ne zapira in hodi na premog, ker to nima nobenega smisla: ne ekonomskega, ne varnostnega (jedrske elektrarne so najvarnejše elektrarne od vseh na enoto proizvedene energije) in tudi ne ekološkega (jedrske elektrarne ne onasnažujejo).

Drugač pa lahko posatviš battery storage in sončno elektrarno flikneš na streho in filaš po ceni 2 centa za kWh, kar je 18x ceneje od dizelskih tovornjakov po kilometru.

Evo pa smo te še enkrat odkrili na laži:

Germany electricity prices
Germany electricity prices
Household, kWh Business, kWh
Euro 0.321 0.190

Cena za kilovatno uro energije v Nemčiji za podjetja je 19 centov, ne 40 kot si ti trdil.
https://www.globalpetrolprices.com/Germ...

2c na kwh je zato ker so sosedi prisiljeni placevat bogatunskim izkoriscevalcem njihovih molznih krav. Ko se net metering posiljevanje konca, bomo vidl kaka bo racunica.

2 centa na kWh ni z net meteringom, ampak z lastnim battery storagetom.

Za podjetja so verjetnopodani podatki brez dajatev, za gospodinjstva z dajatvami. Evo ti za Slo:
https://www.globalpetrolprices.com/Slov...
Se pravi 17c kwh za gospodinjstva, za podjetja je zagotovo nek catch z cenami, to je verjetno cena zgolj z ddvjem, brez ostalih dajatev (+50-100%)

Erik39 je 8. nov 2020 ob 21:51 izjavil:

Bom še isti odstavek pretvoril iz dolarjev v evre, to se glasi tako:

"Germany, March 2020: The price of electricity is 0,31 per kWh for households and 0,19 EUR for businesses which includes all components of the electricity bill such as the cost of power, distribution and taxes. For comparison, the average price of electricity in the world for that period is 0,12 EUR per kWh for households and 0,10 for businesses. "

Cakamo da tu nekdo prilima racun za sp. Pa da vidimo. Jaz vem da je 50% drazje primerjano gospodinjstvom.

Erik39 je 8. nov 2020 ob 21:54 izjavil:

Dobili smo te na laži. Prosim da ne lažeš tako grdo.

Sam si pogledal osnovnih cen pri geni, +30% dnevna, +45% nocna.

Erik39 je 8. nov 2020 ob 21:57 izjavil:

To sva že obdelala in nimaš prav. Kakorkoli obračaš je cena električnih tovornjakov na kilometer vedno veliko manjša od dizelskih.

Nic ni manjsa, danes v slo je tam tam, pri nemskih cenah je dizel cenejsi. Lopovi z SE pa si filajo zepe/odplacujejo krave z mojim/nasim denarjem ja.

320l nafte je 3200kwh energije. Izkoristek sodobnega sleparja je cez 40%, najnovejsi so pri 50%. Tak da to je dejansko 1300-1500kwh preracunano v baterijah, ne 800kwh. Ti se kr sanjaj strom po 8c, ti bo ze nekdo povedal kolk placajo podjetja v slo, v nobenem primeru pod 20c kwh (tudi nocni ne), nemci pod 40c kwh.

320l nafte je 3200kwh energije.

Do tukaj drži. Mislim da je to prva resnična stvar, ki si jo v tej temi napisal.

Izkoristek sodobnega sleparja je cez 40%, najnovejsi so pri 50%.

To je spet zavajanje, toliko je izkoristek v točno idealnih obratih pri točno idealni obremenitvi. Taki pogoji nastopijo v vožnji zelo redko in so morda prisotni 1 % časa. VAŽEN JE POVPREČEN izkoristek. In povprečen izkoristek dizelskega motorja je 25 %.

Tak da to je dejansko 1300-1500kwh preracunano v baterijah, ne 800kwh.

Ni res. Zaradi večih razlogov:

1.Tesla Semi je veliko bolj aerodinamičen od dizelskih tovornjakov. Koeficient aerodinamike znaša 0,36, medtem ko je pri ostalih tovornjakih po 0,6.

2. Nimamo kaj razpravljat, podatki so znani, Teslin Semi bo imel 800 kWh, ne pa 1500 kwh kot ti napačno trdiš. Tesla semi bo imel polno naložen pri avtocesti hitrosti 800 km dosega. Takšni so uradni podatki.

Vir: https://cleantechnica.com/2017/11/17/te...

Ti se kr sanjaj strom po 8c

Štrom čez noč je po toliko z vsemi dajatvami dokazano, poglej GEN-i cenik. Seveda ga imajo drugi ponudniki tudi dražje, vendar menjava ponudnika je brezplačna in kdorkoli lahko gre k najcenejšemu ponudniku zastonj (ni stroška menjave ponudnika).

ti bo ze nekdo povedal kolk placajo podjetja v slo, v nobenem primeru pod 20c kwh (tudi nocni ne)

Ni res. Zakaj še enkrat trdiš zadevo, katero si prej priznal da si se zlagal. Ajde še enkrat to ovržemo z virom. Cena za podjetja POVPREČNEČJE obeh tarif in vseh ponudnikov elektične energije je 10,5 centov, ne 20 centov kot napačno trdiš.

https://www.globalpetrolprices.com/Slov...

nemci pod 40c kwh.

NE! Cena z VSEMI dajatvami je 19 centov na kWh v Nemčiji za podjetja, ne 40 centov kot trdiš! Povpečna cena za podjetna po vsem svetu je 10 centov na kWh, povprečna cena za gospodinjstva po vsem svetu pa je 12 centov na kWh. TO je vse skupaj Z VSEMI DAJATVAMI. Bom še isti odstavek pretvoril iz dolarjev v evre, to se glasi tako:

"Germany, March 2020: The price of electricity is 0,31 EUR per kWh for households and 0,19 EUR for businesses which includes all components of the electricity bill such as the cost of power, distribution and taxes. For comparison, the average price of electricity in the world for that period is 0,12 EUR per kWh for households and 0,10 for businesses. "




Vir:https://www.globalpetrolprices.com/Germ...

(opomba prevajalca: cene so dane iz dolarjev v evre za lažjo predstavo).

Sleparji so nastimani za max izkoristek pri 90kmh na AC. To je 99.99% delovnega casa sleparja, z izkoristkom preko 45%. Ne vem kaj ti spet ni jasno

Kaj tebi ni jasno. Meni so stvari jasne: povrečni izkoristek dizelskega motorja 25 %, poglej literaturo, ali preračunaj.

Dizelski tovornjak rabi 3200 kWh energije za 800 km (40 l/100 km, en liter dizla ima 10 kWh).
Električni tovornjak rabi 800 kWh energije za 800 km (500 milj=800km kolikor je dosega).



https://cleantechnica.com/2017/11/17/te...

Razlika je 4 kratna. Razlika v izkoristku pa je tudi blizu štirikratna (3,4 kratna), nekaj je še na račun boljše AERODINAMIKE Semija (bolj aeronimaična oblika in posledično manjši zračni upor in posledično manjša poraba energije.)

Slepar z 320l bo naredo 2x vec km kot ev slepar z 800kwh (mogoce se vecja bo razlika, ker bo ev slepar vleko nonstop se dodatnih 2-3 ton tovora).

Ni res. Glej izračun zgoraj :)

Valvoline je 8. nov 2020 ob 23:21 izjavil:

Izracun ne drzi, ker na AC pri 90kmh je izkoristek sleparja 45-50%. 30% izkoristek ima osebni avto dizel pri mesanim rezimom voznje mesto/lokal/ac/hitrost preko 130kmh.
Slepar je u nulo nastavljen za AC 90kmh.

Seveda drži, tole so realne porabe,črno na belem je vse, kaj ti ni jasno?

Dizelski tovornjak rabi 3200 kWh energije (320 litrov dizla) za 800 km (40 l/100 km, en liter dizla ima 10 kWh).
Električni tovornjak rabi 800 kWh energije za 800 km (500 milj=800km kolikor je dosega).

Razlika je 4 kratna. Razlika v izkoristku pa je tudi blizu štirikratna (3,4 kratna), nekaj je še na račun boljše AERODINAMIKE električnega Semija (bolj aeronimaična oblika in posledično manjši zračni upor in posledično manjša poraba energije.)


Tesla Semi: Here's Why Only Idiots Hate It


POGLEJ TUKAJ:Tesla Semi truck and Roadster event in 9 minutes



Potem je tukaj še nova oblika avtomatiziranega konvoja treh tovornjakov ki vozijo en za drugim na zelo manjhni varnostni razdalji in so povezani v internetno mrežo. Če prvi tovornjak, ki ga vozi voznik začne zavirati, začnejo zavirati v stotinki sekunde še vsi ostali za njim. To prinese še dodatnih 20 % manjšo porabo, to ima Tesla plan narediti (zgoraj v izračunu je uporševano brez tega, kot da električni tovornjak vozi samostojno).

Nic ne vemo ker je to nabijanje na papirju. Dizel slepar v praksi dokazano ima 45% izkoristek, najnovejsi proti 50%. Torej vsakih 100l dizla (1000kwh) mora bit zamenjanih z 450kwh stroma(baterije) da lahko slepar opravi enako delo (prevoz tovora). Simpl ko pasul, tj osnovnosolska fizika. Aerodinamika nima prakticno nobenega vpliva pri prevozu velikega tovora, ker je teza (sila gravitacije)+kotalni upor pnevmatik 1000x+ visji kot zracni upor zarad aerodinamike (po domace povedano na 1000l dizla +1-2l). V EU so se odlocili za skatlasto obliko vlacilcev zarad omejitve skupne dolzine, ter nizjo tezo sleparja (spet zakonska omejitev, skupna teza).
100l dizla = 450kwh
200l dizla = 900kwh
300l dizla = 1350kwh
.
.
itn...

"In a normal truck, up to 50% of the fuel consumption can be in relation to overcoming aerodynamic drag, so there are huge gains to be made with more aerodynamic designs, particularly at higher speeds. Where a 2% reduction in drag results in 1% better fuel consumption, we estimate that the Tesla semi has an enormous reduction in drag compared to a conventional truck."

"Normal trucks have large cooling packs and cooling fans which really hamper the aerodynamics. Air is drawn in through the cooling pack and over the engine, it comes out behind the cab and underneath the chassis. A close look at the Tesla semi and you can see that there is a very small air intake along the bottom of the bumper which is a fraction of the area of a conventional truck, this combined with the lower cab and more aerodynamic nose gives a huge difference to the overall package."

.Vir: https://avidtp.com/why-are-electric-tru...

Wau, musk je izmislil aerodinamiko, svaka cast.

Lol. Ni si jo on izmislil, dejstvo pa je da je njegov tovornjak 2x bolj aerodinamičen od trenutnih dizelskih.

50+ letni giganti z milijoni izdelanimi tovornjaki za sabo se tega niso spomnil.

Zaradi hladilnih rež, ki jih dizelski tovornjaki MORAJO imeti za hlajenje motorja, jim to jebe aerodinamiko. Tle ti miljoni ne pomagajo, to so pač zakoni fizike in tehnike.

Projekcije so delane pri 90kmh (ameriskih 55mph), in pri polno nalozenem sleparju (skupna teza 42-45 ton, odvisno drzave). Aerodinamika v tem primeru vpliva prakticno 0 na porabo goriva.

Ni res.



https://theicct.org/sites/default/files...

"In a normal truck, up to 50% of the fuel consumption can be in relation to overcoming aerodynamic drag"

Vir: https://avidtp.com/why-are-electric-tru...

Zgoraj ti je osnovnosolska matematika

Sorry ampak tvoja osnovnošolska matematika je bolj slaba hehe.

100 litrov dizla je 1000kwh energije.

Drži 100 %.

Izkoristek dizel sleparja je realnih 45% (teoreticni maksimum je 60-65%)

In na marsu so marsovčki al kako? Povedal sem ti da je to maksimalni izkoristek v praksi. POVPREČNI izkoristek pa je okoli 25 %. 60-65 % pa je teoretični maksimum dizlovega cikla, kar v praksi ni dosegljivo, ker zrak je daleč od idealnega plina.

torej 450kwh stroma.

Torej 250 kWh štroma. In dojemi še da veliko pri manjši porabi električnega Teslinega Semija prispeva tudi 2x manši zračni upor. Ko ozavestiš še dejstvo, da je izkoristek takšnih električnih motorjev 95 % so stvari kristalno jasne.

Za ekvivalent 320 litrov dizla potrebujes cca 1400kwh baterije 800kwh je skor za polovico premalo, zato je tist tvoj izracun navaden bullshit na papirju.

Ni res, nimaš prav. To sva že obdelala in si videl da nimaš prav, dokazano. Izračun pa je realen, bulshit je tvoje nerazumevanje, pa brez zamere.

Še drugačen izračun, dizelski avto proti električnemu:

Dizelski avto poraba na 100 km: 6,5 litrov = 65 kWh
Električni avto poraba na 100 km: 15 kWh

Razlika več kot 4 kratna.

S tem da Semi pri vsakem zaviranju zgubi ogromno energije (ker je težak ima veliko kinetično energijo, ki se pretvori v toploto zavornih diskov ob zaviranju), električni tovornjak pa 85 % energije zaviranja napolni nazaj v baterije.

FUN FACT: Če dizelski tovornjak ki tehta 40 ton in se pelje 100 km/h zabremza samo enkrat do popolne zaustavitve, zgubi 43 kWh energije, kar je 4,3 litra goriva ekvivalent! Električni bi pri istem manevru zgubil samo 0,6 litra goriva ekvivalent (zaradi regeneracije energije z zaviranjem z električnim motorjem).

Slepar nima kaj bremzat na AC. Zgornje stevilke so spet prazno nabijanje,

Niso, služijo samo kot oris tega koliko energije se zgubi pri zaviranju tvornjakov na splošno.

Zgornje stevilke so spet prazno nabijanje, ko bo EV imel porabo 15kwh/100km, (90-100kmh), sodoben dizel bo pil 3.5-4l.

NI res, niso, gre samo za tvoje nerazumevanje. KAJ tlačiš avtocesto in cherry pickaš NAJSLABŠI primer za električni pogon?! Važno je POVPREČJE VSEGA! Povprečje vse vožnje (mestna+avtocesta) za oba pogona.

Na AC dizel pije 6-7 litrov (130kmh+) ampak na AC bo tudi elektrikar pil 25kwh/100km pri podobne hitrosti. Prednost EVja je izkljucno v mestih, tam poraba pada, fosilcem se poveca.

Ni res, električni ima na avtocesti porabe 20 kWh, ne 25. AMPAK VAŽNO JE POVPREČJE VSEGA. Ne moreš cherry pickat najslabši primer ki se dogaja samo nek določen delež časa, ne pa cel čas.

Prednost EVja je izkljucno v mestih, tam poraba pada, fosilcem se poveca.

Spet ni res da je prednost EV-ja izključno v mestih. Prednost EV-ja je POVSOD, na avtocesti je prednost EV-ja 2,5 kratna, v mestu pa je prednsot EV-ja 7 kratna. Povprečje skupaj pa je okoli 4 kratno, ker povprečne porabe so dobljene iz realnih porab realnih uporabnikov.

Sliko si najprej lepo poglej, hitrost je 65mph, OGROMNA razlika za sleparja je 55 vs 65mph za aerodinamiko,porabo in tezo 45ton. e=mv2/2, velja za tovor ter za sam zracni upor.

Ni treba govorit nekaj kar je očitno vsakomur. Z sliko in viri sem samo demantiral tvojo izjavo ki pravi:

Valcorine: Aerodinamika nima prakticno nobenega vpliva pri prevozu velikega tovora, ker je teza (sila gravitacije) in kotalni upor pnevmatik 1000x+ visji kot zracni upor zarad aerodinamike.

Valvorine:Projekcije so delane pri 90kmh (ameriskih 55mph), in pri polno nalozenem sleparju (skupna teza 42-45 ton, odvisno drzave). Aerodinamika v tem primeru vpliva prakticno 0 na porabo goriva.

Kvasiš take neumnosti da kar glava peče.

Če bi zaskrolal mal dol v temle viru:

Reducing Aerodynamic Drag & Rolling Resistance from Heavy-­-Duty Trucks:Summary of Available Technologies

https://theicct.org/sites/default/files...

Bi videl tole graf:



Na grafu jasno kaže da pri hitrosti 55 milj an uro, poraba ni NIČ, tako kot trdiš, ampak je 95 KW! Še več: poraba zaradi zračnega upora je po količini VEČJA od porabe zaradi kotalega upora.

Me pa res zanima kako bo bremzal polno nalozen ev slepar (45 ton) po hudem klancu navzdol.

Enostavno, ker je sila zaviranja praktično enaka kot je moč električnega motorja, kar je 1000 konjskih moči (1000 HP), to je veliko več kot je zmogljivost bremzanja zavor dizelskega tovornjaka. Plus to da ima tudi električni tovornjak navadne zavore on top of that.

regenerativni sistem ni teorije da bo lahko tudi teoreticno sposoben tega opravit kajsele v praksi, bremze bodo preobremenjene in zelo hitro kaput.

Govoriš neumnosti spet ko skos do sedaj: Električni tovornjak regenerativno zavira z ISTIMI motorji kot tistimi ki služijo za pogon, ni nobenega novega sistema.

Torej zaviranje:

električni: navadna bremza + 1000 HP regenerativno zaviranje
Dizelski: samo navadna bremza.

Ravno to je ena izmed velikih prednosti električnega tovornjaka: bremze se nikoli ne pregrejejo, kar je VELIKA težava pri dizelskih tovornjakih. In še: obrabe bremz pri električnih tovornjakih praktično ni, ker večino zaviranja opravi elektromagnetno z rekuperacijo preko električnih motorjev tako da polni baterijo.

Erik, ko sem omenil, država od litra dizla vzame 60 centov si se hitro spomnil, da država prevoznikom povrne trošarino. Že dva posta kasneje pa si to spet pozabil in naprej govoril o temu kako je gorivo pet-krat dražje od elektrike. Ta vzorec se ponavlja skozi celo nit na vsak argument.

Pri trenutnih cenah in tehnologiji je bolj ekonomično in ekološko vozit na nafto in to je dejstvo. Kajti če bi ekonomika in ekologija bila na strani elektro tovornjakov bi jih imeli že na miljone. Pa jih ni - kljub vsemu hype-u, ki ga kljukci kot si ti poskušate ustvarit. Vsi vemo, da moramo stran od nafte. Kot sem že napisal: prehod na elektro je strateški in ne ekonomski & ekološki.

Valvoline je 8. nov 2020 ob 21:53 izjavil:

Erik39 je 8. nov 2020 ob 21:51 izjavil:

Bom še isti odstavek pretvoril iz dolarjev v evre, to se glasi tako:

"Germany, March 2020: The price of electricity is 0,31 per kWh for households and 0,19 EUR for businesses which includes all components of the electricity bill such as the cost of power, distribution and taxes. For comparison, the average price of electricity in the world for that period is 0,12 EUR per kWh for households and 0,10 for businesses. "

Cakamo da tu nekdo prilima racun za sp. Pa da vidimo. Jaz vem da je 50% drazje primerjano gospodinjstvom.

Bom jaz prilimal, ko pridem v firmo črz dobro uro.

Reycis je 9. nov 2020 ob 06:09 izjavil:

Da naštejem samo nekaj stvari:
-Moderni dizelski motorji v tovornjakih izkoristijo 43-44% energije v dizlu - konkretno več kot je bilo tukaj nekajkrat navedeno.
-En večjih stroškov pri tovornjakih so gume. Dodatna teža bo povečala ta strošek.
-Cena elektrike ni samo KWh, ki ga plačaš dobavitelju ampak tudi omrežnina in tudi priključna moč. Polnenje na polnilnicah pa bo gotovo še dražje.
-Kdor misli, da je enako trivialno doma (ali na podjetju) polnit floto tovornjakov kot jih je trenutno natankat na črpalki nima pojma. Gre se za konkretne investicije in tudi nezanemarljive vzdrževalne stroške. Vsako prevozniško podjetje bo potrebovalo logistiko samo za to.
-Gotovo se bodo dogajali primeri, ko tovornjak ne bo mogel iz garaže, ker iz takšnega ali drugačnega razloga ne bo imel dovolj napolnjene baterije. Dva voznika v enem tovornjaku sta morda res redkost, se pa pogosto zgodi, da en voznik zapelje tovornjak v garažo, drugi pa ga nekaj minut kasneje odpelje ven. Kaj pa če zmanjka baterije na cesti?
-Pozimi efektivnost in kapaciteta baterije občutno pade. Poleg tega se pri dizlarjih pozimi kabina greje z "odpadno" energijo, pri elektro bo treba trošit baterijo.

Če bi si vzel malo časa bi lahko še naprej nizal neprijetna dejstva. Pa niti nima smisla, ker vernikov itak nič ne prepriča. Ampak takšna je realnost.

Še ena stvar, ki uniči argument zavor je, da tovornjaki večino časa ne uporabljajo "nožne zavore" ampak zavirajo z motorno zavoro ter menjalniško zavoro oziroma po domače retarderjem. Pred parimi leti sem zasledil podatek da ima menjalniška zavora sposobnost zavirati z močjo 500 kW kar je že precej konkretna številka, je pa res da je to verjetno merjeno pri 90 km/h.

Par postov zgoraj je Erik govoril o porabi električnih avtov, ravno včeraj sem bral tale test:

https://www.driving.co.uk/car-reviews/f...

After a 72-mile journey around southern Germany the car had recorded 20.6kWh per 100km, which is just over 3 miles per kWh in British money.

torej 20.6 kWh na 100 km, če vzamem svojo položnico za ta mesec me povprečni kWh stane 0,13€ kar bi zneslo 2.678€/100km če pa rečemo da polnim samo ponoči pa (govorim na pamet nisem računal) 0,10€/kWh torej 2,06€. Če vzamemo klasično X3 bo imela z 2,0 dizlom porabo okrog 6 litrov, torej je elektika približno 3 krat cenejša. Erik seveda zna povedati da podjetja dobijo povrnjeno trošarino kar pomeni da je prihranek še manjši. Pri tem je povsem nepomembno koliko energije dejansko porabimo, pomembna je končna cena. Tovornjak - vlačilec večino časa preživi na avtocesti kjer vozi konstantnih 90 km/h in je temu prilagojen tako da je motor ves čas v območju največje učinkovitosti. Tega pa ne moremo trditi za električni tovornjak z eno prestavo (je pa res da ima elektromotor bolj konstanten izkoristek).

gruntfürmich je 9. nov 2020 ob 09:29 izjavil:

elektrika zna biti nekoč dražja ponoči, če se bo ponoči na veliko polnilo. sonca in vetra ni da bi se ju rinilo v omrežje, zato se bodo morda morali zaganjat fosilni agregati.

Ni res, elektrika ne zna bit držajo ponoči:

1.sonca in vetra je procentualno v proizvodnji samo okoli 3 procente kar je precej zanemarljivo
2.Poraba ponoči bo še vedno manjša, tudi če bi se ponoči polnilo miljona osebnih vozil in vsa tovorna vozila (ki bi bila vsa električna).
3.V omrežju nimaš ti agregatov za jurja iz merkurja, narobe si predstavljaš. Deluje drugače.

Erik, ko sem omenil, država od litra dizla vzame 60 centov si se hitro spomnil, da država prevoznikom povrne trošarino.

SEVEDA, ker je to RES, država res povrne trošarino prevoznikom in kmetom!

Že dva posta kasneje pa si to spet pozabil in naprej govoril o temu kako je gorivo pet-krat dražje od elektrike. Ta vzorec se ponavlja skozi celo nit na vsak argument.

NI res, nisem pozabil, 0,9 € na liter je cena v NEKORONA času z POVPRNJENO trošarino! In to sem vedno tako upošteval!

Razlika je okoli 5x.

Dizelski tovornjak za 800 km= 320 litrov goriva x 0,9 (nekorona čas, ki je reprezentativen) = 288 EUR

Električni tovornjak: 800 kWh x 0,08 (poceni tarifa z vsemi dajatvami vključenimi) = 64 EUR

288 EUR / 64 EUR = 4,5 kratna razlika.