Prijavi se z GoogleID

» »

Začenja se certificiranje popravka za Boeing 737 Max

Začenja se certificiranje popravka za Boeing 737 Max

Slo-Tech - Boeing 737 Max, ki je od druge nesreče prizemljen, je korak bliže ponovni uporabi. Ameriška Agencija za letalski promet (FAA) je sporočila, da so sestavili ekipo za ponovni pregled letal, ki bo konec meseca začela temeljito analizo sistemov za samodejno letenje, avtopilota in ostalih elektronskih pomagal na letalu. V celoti bodo preverili certificiranje letala. Svoje delo naj bi končali v 90 dneh. V komisiji bodo poleg Američanov še predstavniki agencij iz Avstralije, Brazilije, Evropske unije, Indonezije, Japonske, Kanade, Kitajske, Singapurja in Združenih arabskih emiratov.

Boeing je medtem že izdelal pričakovan popravek programske opreme, ki naj bi v prihodnosti preprečil napačno delovanje sistema MCAS, če bodo odčitki s senzorjev vpadnega kota napačni. Boeing popravka še ni predložil FAA, bo pa to moral storiti. Kaže pa, da imajo vsi zaupanje, da bodo letala naposled spet letela, saj so letalske družbe (denimo Southwest) že napovedale nova naročila tega modela. FAA je tudi že sporočil, da ne vidijo nobene potrebe po dodatnem usposabljanju pilotov. To pomeni, da bo Boeing 737 Max še vedno ostal del družine Boeing 737, kjer lahko piloti brez obsežnih dodatnih urjenj na simulatorju letijo na dovolj podobnih modelih letal.

Na IEEE je pilot in razvijalec programske opreme Gregory Travis v daljšem članku podrobno opisal, kaj je bil glavni problem pri novem letalu in kaj lahko v prihodnosti pričakujemo od popravka. Narobe so šle tri stvari: zaradi položaja motorjev je Boeing 737 Max dinamično nestabilen (povečanje moči motorjev spremeni vpadni kot); to so poizkusili programsko skriti; sistem se zanaša na senzorje, ki pogosto odpovedo. Pričakovati je, da bo popravek preveril informacijo o vpadnem kotu še vsaj na drugem senzorju, mogoče pa tudi posredno še drugod. Prav tako je pričakovati, da bodo dobili piloti več nadzora nad MCAS-om.

16 komentarjev

Zheegec ::

Torej to je to? Izdali bodo popravek, ga certificirali in konec?

Zanimivo. Torej lahko ubijem ~500 ljudi, izdam nov app za iPhone in mi ni treba v zapor? Ali imajo samo korporacije te privilegije?
"božja zapoved pravi; <Spoštuj očeta in mater>,
ne govori pa o spoštovanju sodstva."
Janez Janša, 29.04.2014

Poldi112 ::

Nope, isti privilegij oz. bolje rečeno moč ima tudi večina diktatorjev, vključno z voditeljem svobodnega sveta.
Where all think alike, no one thinks very much.
Walter Lippmann, leta 1922, o predpogoju za demokracijo.

mirancar ::

Zheegec je izjavil:

Torej to je to? Izdali bodo popravek, ga certificirali in konec?

Zanimivo. Torej lahko ubijem ~500 ljudi, izdam nov app za iPhone in mi ni treba v zapor? Ali imajo samo korporacije te privilegije?

kaj si pa pričakoval da se bo zgodil

mrTwelveTrees ::

Si predstavljate, da bi po tem popravku še kako letalo padlo dol? Potem noben nebi hotel več leteti s tem tipom letala.

Markoff ::

No, potem bi izdali še kakšen popravek. In še kakšnega. I tako više puta.
Novorek idiokracije:
posebaj, skropucalo, inžinir, intiligenca/intelegenca, apsolutno, anEks.

mirancar ::

sej že zdej majo preden vzletijo en seznam double checkov zaradi preteklih nesreč

tardusm ::

Gre za napako 1 , ki jo omenja Travis v odličnem povzetku dejstev:
preko neposredne povezave interesov korporativnega kapitala proizvajalca in nadzorne organizacije (FAA) je
na trg je prišlo v osnovi aerodinamično nestabilno letalo ... pika !
Tega noben softverski ali marketinški trik dolgoročno ne more popraviti.
Še najmanj pa v glavah potencialnih potnikov. 737 Max je žalostna zgodovina primera korporativno-političnega pohlepa.
(npr. tudi afera dieselgate). Mene na tem tipu, kakorkoli bo že "popachan", ne bodo videli.

filip007 ::

Druga letala imajo napredno diagnostiko, da pove kaj je narobe in kako rešiti, to sem nekje prebral in da so ta letala v sami zasnovi zastarela.
#Plejstejšon.

Poldi112 ::

In related news, NY Times na dolgo in široko o malomarnosti pri sestavljanju Boeing letal:

https://www.nytimes.com/2019/04/20/busi...
Where all think alike, no one thinks very much.
Walter Lippmann, leta 1922, o predpogoju za demokracijo.

srus ::

S temi Boeingi letim le, če mi na in flight entertainment sistemu omogočijo dostop do debug konzole.

DexterBoy ::

ali so že plačali odškodnine svojcem umrlih? drugače pa ja, se pridružujem ostalim, ki pravijo, da roka roko umije. še en dokaz, da človeško življenje v današnjem svetu nima nobene vrednosti...
Ko ne gre več, ko se ustavi, RESET Vas spet v ritem spravi.
http://www.avtofil.si/

gus5 ::

tardusm je izjavil:

737 Max je žalostna zgodovina primera korporativno-političnega pohlepa.
Kapitalizem je pajdaški ali pa ga ni.

BigWhale ::

Dieselgate je off-topic.

Vazelin ::

Jype: ti se boš še fural s 737 max?
I got 99 problems but 2.0usd tezus ain't one.

darkolord ::

tardusm je izjavil:

na trg je prišlo v osnovi aerodinamično nestabilno letalo ... pika !
Tega noben softverski ali marketinški trik dolgoročno ne more popraviti.
Še najmanj pa v glavah potencialnih potnikov.
Aerodinamično nestabilna letala niso nič novega in s softverom se da to v celoti odpraviti.

Potniki se za take stvari niti približno ne sekirajo in ne bodo sekirali. Družbe bojo prav tako ta letala še naprej kupovale, saj je to precej ugodneje kot pobeg h konkurenci.
spamtrap@hokej.si
spamtrap@gettymobile.si

AndrejO ::

darkolord je izjavil:

tardusm je izjavil:

na trg je prišlo v osnovi aerodinamično nestabilno letalo ... pika !
Tega noben softverski ali marketinški trik dolgoročno ne more popraviti.
Še najmanj pa v glavah potencialnih potnikov.
Aerodinamično nestabilna letala niso nič novega in s softverom se da to v celoti odpraviti.

V civilnem letalskem prometu aerodinamično nestabilnih letal ni. Največ, kar imaš, so letala z RSS, ki za letenje zahtevajo računalniški sistem, da zadostijo pogojem za certifikat.

Dva primera letal z RSS in dolgo zgodovino sta B777 in A320. Značilnost obeh je to, da za ohranjanje stabilnosti v mejnih pogojih skrbijo redundantni računalniki (pri A320 kot FBW, kot B777 kot "augmentation").

B737 Max za začetek ni imel redundantnega sistema za nadzor kritičnega parametera.

Obstaja še neko drugo letalo, z RSS in brez prave redundance. MD-11. Tudi ta je imel kar zanimivo zgodovino nesreč povezanih ravno s stabilnostjo in bockanje med Boeingom (ki je takrat že bil lastnik MD-ja) in FAA.

V nadaljevanju pa se niti B777 niti A320 nista sprenevedala, da sta po aerodinamičnih karakteristikah drugačno letalo.

Za potnike imaš pa prav. Nič se ne bo spremenilo, dokler se ne bo nesreča zgodila v ZDA, EU ali JP in za njo ne bo možno okriviti človeški dejavnik (kar je karkoli od posadke do vzdrževanja). Če bo do takšne nesreče v prihodnosti prišlo, potem bo civilni potniški program Boeinga pristal tam, kjer je pristal De Havilland v letih po Comet-u. Bodo preživeli, samo prodaja bo pa resno trpela.


Vredno ogleda ...

TemaSporočilaOglediZadnje sporočilo
TemaSporočilaOglediZadnje sporočilo
»

Pretesno prijateljstvo med Boeingom in FAA

Oddelek: Novice / Znanost in tehnologija
394316 (1425) kotanyi
»

Zakaj novi Boeingi 737 Max padajo z neba in kaj je MCAS? (strani: 1 2 )

Oddelek: Novice / Znanost in tehnologija
6917370 (9347) jype
»

Tudi Evropa prizemljila Boeinge 737 Max, podjetje pripravlja popravke

Oddelek: Novice / Znanost in tehnologija
208384 (6541) nsa_ag3nt

Več podobnih tem