Ugodni avtomobili z lepim oblikovanjem

Novi avti za 10-15 itak ne obstajajo več.

Temu se reče ekonomija. Velika skupina ljudi je, ki težko vztane iz avta in bi rada imela velik prtlažnik ter neko normalno število konjev... Zato imaš SUV-je.

Ljudi ki bi radi gledal motor od cliota ki gre iz 0 do 10 v 30 sekundah in v njega ne morejo dati več kot enega ruzaka in svojega partnerja pač ni veliko.

Ne lambota. Izgled lambota na podvozju cliota. 0.9 motor, enaka šasija, zgolj nizka streha in zelo izstopajoč videz. Nov clio recimo stane 14k, za par jurjov več, pa bi se definitivno ljudje grebli za avto ki izgleda kot lamborghini. Da bi bil pa namesto francoza nemški znak gor, potem bi pa pa južnaki in gaserji kupovali samo še to, namesto zjebanih 15 let starih gtijev

Sem se spraševal isto par let nazaj. Do zaključka nisem prišel. Verjetno proizvajalci gredo na safe bet, ker se roadsterji, ki so recimo podobni tej ideji precej slabo prodajajo in menijo, da bi bilo s temi avti isto. Je pa fora, da so roadsterji cenovnvno x2-x3 v primerjavi s cliotom, fun za vozit, nepraktični za družinski avto in hkrati tudi dragi za razvoj zaradi majhne proizvodnje.

TL:DR, da bi iz cliota namesto capturja (SUV) naredil supercar look za ceno capturja, definitivno izvedljivo in sigurno bi bil trg za to.

Nekateri si sami izdelajo šasijo in jo dajo na poceni podvozje. Rezultat je včasih komičen.

So pa ti avti definitivno mnogo manj praktični (težak vstop/izstop, prtljažnik velik za en kuferček, prenizki za naše ceste...)

OP
Kdo bi bili potencialni kupci takih igrač?

kriptobog je danes ob 08:51:52 izjavil:

Model bi "lambota" za 15k

Saj je bila Mazda mx-3, Toyota MR2, tudi Nissan 350Z ni bil drag v ZDA. Meni bi tudi zanimivo videt avto z obliko lamborghinija za ceno Golfa

pegasus je danes ob 10:22:03 izjavil:

Objektivno: vsaka oblika v fluidu gibajočega izdelka z ostrimi robovi je energijsko nesmiselna. Na gibajočem izdelku hočeš nežne prehode, laminaren tok, minimalen upor. Zato trdim, da so vsi današnji avti po izgledu na spektru med ogabnimi in grdimi. Lepih je samo peščica - nekaj zgodovinskih dirkalnikov in sedaj v tem destletju Aptera.

Lep ti je, ker je energijsko učinkovit? Daj no. Bolj bednega izgovora nisi uspel najti za delat reklamo tej neobstoječi proizvodnji avtov.

Lambo ni lep zarad oblike, ampak je lep, ker stane 300 jurjev. Če bi imel avto za 20 jurjev tako obliko, bi je lambo pač spremenil, in bi spet folk jokal zakaj je lambo tako lep, avto za 20 jurjev pa grd. Tako ne prideš nikamer.
Drugo je pa to da pri avtu za 20 jurjev iščeš neko praktičnost, nizke stroške, itd. Če daš v avto 1,0 sredinski motor, ki ga vidiš čez šipo...ni to to. Zakaj ga bi sploh postavljal v sredino, če ima pa 50 kil.

Ni treba, da je dizajn drag. Prejšnja verzija Cliota je bla všečna. Prav tako mazda 3, novi prius. Folk misli, da je dizajn subjekitven, pa ni. Gre za pravila likovne analize. Ljudem je stvar všečna, če je v nekih proporcih in se drži nekih pravil. Če gledaš babo, k ji pol kishta visi in ma debelo rit, hitro prideš do zaključka, da neki ne štima in da ni prav lepa. Isto je s pleham in ostalim oblikovanjem na sploh.

Ti lahko dizajniras kakor hoces, ampak ce ti zaradi varcevanja dajo zelezna platisca in odbijace iz crne plastike, pac ne dobis ven Mercedesa. Pa malenkost karikiram, ampak tudi ne prevec. Kot je Utk povedal, dolocene zasnove nimajo smisla za cheap avto, ker je motor 5x lazji in manjsi ter toliko bolj svoh. Podobno veliki diski in platisca ter zavorne celjusti, ki dajo nek izgled mocnega in dragega avtomobila, nimajo smisla. Itd. Naceloma oblikovalci potegnejo iz danega kar lahko danes

Se mi zdi, da so dandanes relativno lepi avtomobili vedno bojl dostopni, v primerjavi z nekoč.
Clio dandanes izgleda raketa v primerjavi s tistimi 30 let nazaj. :)

Je pa tako, da na videz avtomobila vplivajo številne stvari, predvsem pa vizualni proporci. Npr. lepše / dinamičnejše bo izgledal avtomobil, ki ima relativno velika kolesa (glede na velikost karoserije), kratke previse spredaj / zadaj. To pa (vsaj pri avtomobilih na goriva) pomeni večje proizvodne stroške. Ko so na naš trg prišli korejci, so bili to avtomobili, ki so bili po proporcih relativno smešni (majhna kolesa, dolgi previsi - ker je tako lažje spravit vse stvari pod motorni pokrov spredaj), so bili pa zato tudi cenejši za proizvodnjo in na koncu za kupca.

Robert Lešnik je na enem predavanju nekoč dobro opisoval, kako so v koncernu njegov idejni koncept Passata vizualno pokvarili z ekonomsko odločitvijo, da so avto osnovali na premajhni platformi in je imel potem (pre)dolge previse preko prednjih / zadnjih koles. Avto je na koncu izgledal štorasto, napihnjeno. Je skušal potem z oblikovalskimi triki to reševat (optično krajšat prednji in zadnji del), a z detajli to reševat je težko (je pa precej ceneje).

Lamborghini med drugim atraktivno izgleda, ker je to zelo specifičen avtomobil, kateremu kupec ne bo zameril zelo nizke strehe in skrajno malo prtljažnega prostora (ki omogočajo fejst aerodinamično obliko), ker ima verjetno v garaži doma 5 veliko bolj praktičnih avtov za vsakodnevne potrebe :)

Potem je pa tu seveda še sama psihologija prodaje in bo vsak proizvajalec premium dizajn prihranil za premium (dražje) modele...

kar si nastel, je definicija generičnih cookie cutter škatl.

iloveboobz je danes ob 17:01:07 izjavil:

kar si nastel, je definicija generičnih cookie cutter škatl.

Clio niti slučajno ni "generičen", ne zunaj ne znotraj.

In glede na to, da bodo letos razkrili šesto generacijo, se bo verjetno dalo iztržiti še kakšen dodaten popust.

Ko sedis v avtu in se pelješ je čisto vseeno kakšen je. V avtu do 200k boš težko "frajer" in je v večini všeč samo tebi.

Ne pretiravaj. Hrošč je bil zdizajniran in izdelan brez nurbsov. Ravno tako jah JK 120.

Verjetno so avtomobili (kot vse ostalo) najlepši iz 90s

Zimonem je danes ob 19:23:51 izjavil:

Nič ne mislim. Vem približno da se še vedno dizajnira kar precej na papirnati skicirki. Potem pa obriše v digitalno formo. Nakar se stvar prilagaja spet toolingu v fabrki.

To si preskocil ogromno korakov, si pa vsaj omenil, da se da vmes v digitalno formo. Torej ze res, da se zacne s skico, pa nato z modelom, ampak v neki fazi je potrebno oblikovalski input pretvoriti v inzenirski, za konstruckcijo in izdelavo. Ko so sli v to preko digitalizacije, so imeli omejitve, dokler se orodja niso razvila. To seveda ne pomeni, da se je vcasih delalo orodja brez digitalizacije, samo od neke faze naprej tak pristop ni bil vec racionalen, in so pac sprejeli omejitve. Vsaj od devetesetih naprej teh omejitev ni vec.

Lep avto v 2025 .. uff težka bo ... 95% jih je podobnih en drugemu in to so brezvezni designi

Nova Renault 5 je lepa.