Nowi twingo?

Lahko poveš na bolj široko.

Preberi si članek v motoreviji.
Sem neki prebnral oceni pozabu, kero število omenjajo.
Naj bi bil cenejši od clio storia

vcer sm vidu twingota v RS izvedbi. matr je hud. sm se ni do konca narjen. je se v fazi nastajanja

za vse ki vas zanima GT varijanta
cena bo 11.300 €
ce je to veliko ali malo pa naj vsak presodi sam

lp

Mestni avto. Za vkakodnevno vožnjo po avtocesti pa se mi, ravno tako kot prejšnji model, ne zdi primeren.

strinjam
za po mestu je super avtoček
počiš ga kam koli...
sicer po avtocesti tudi gre
saj premore zakonski maksimum 130kmh :)

tole je pa poceni za gt varjanto...lahek avto, pa uber moč. No ja, smrt na 4 kolah za nevzgojene

Renault 5 GTT
nickname: Truga na potačih

P.S: Truga = lesena skrinja za pod rušo

Neki o Twingu je v magu.

Samo da ma avtek lasersko varjeno streho al kako je že to. Upam da bo tako dober ali vsaj bolši od enke!

Drugače pa vse takšne gt varjante so truga na kolesih, ja...vsaj za ljudi brez možganov .

Novi fiat 500 (fičko) je dosti bolj lep in prijeten.

Novi Twingo

Tale twingo se mi sploh ne dopade, res da je lepši od prvega, samo vseeno je avto za žensko populacijo, sploh si ne predstavljam sebe v njem...(bi me bilo sram ) Pa motorji so tudi nekam bolj leni 1.2 s turbino in vse skupaj da ven samo 100hp, jah Renault....

Če pa že hočete mini raketo, je pa seveda pravi odgovor Suzuki Swift GTi (89-95)....

In kaj/zakaj ti ni všeč?

Firestorm

Renault 5 GTT
nickname: Truga na potačih

Kolikokrat si vozil petko turbo, da lahko rečeš da je to truga na kolesih?


Sam sem s svojim turbakom naredil 420.000km brez nesreče, tko da očitno ni avto tok nevaren - bodo prej vozniki neumni, da se zaletavajo, letijo iz ceste in podobno.


Ali si ti tut eden izmed bedakov, ki ne zna vozit takega avta, pa potem daje ven take komentarje in pljuva po enem izmed odličnih in poceni športnih avtomobilov za 80ta leta?

Matek vsak avto je nevaren, a je še tok bolj nevaren, če ima idiota za volanom. Definitivno pa moraš petko turbo resnično obvladat da ga greš gonit, drugače se boš znašel na operacijski mizi ali še slabše 2 metra pod rušo.

In enako bo sedaj s twingom GT. Lahek avto, posledično zelo nestabilen ob napačnih reakcijah in bo z njim veliko nesreč, ker ljudje lahkega in močnega turbo motorja ne znajo krotit in ne znajo vozit teh zadev.

Največ nesreč je bilo pri petki turbo zaradi pospeškov, ko je človek pred ovinkom dal v prestavo nižje in avtu se je strgalo in definitvno bo s twingom enako.

@DimmniBurek:

Kar je napisal nebivedu drži.

Pri turbo petki se je v opisanem primeru namesto, da bi mašina pričakovano zavrla, je dobila še en, sicer kratkotrajen pospešek (ko je zagrabila turbina). Včasih dovolj, da je zmanjkalo metrov in zaropotalo.

Bug ali feature, ne vem.

GoranJurisic: newem navzadi je kr odsekan dol... pa naprej tud... newem pač mi ni lep

Aha, zdaj vem kam ciljaš s tem "popizdjotom", čeprav še vedno mi je malo čudno ker nisem še slišal za noben turbo avto da bi delal te neumnosti... A nima waste gatea? Kolega je zdaj kupil Uno turbo, me prav zanima če tudi pri njemu to dela... Moj turbak(dizel ) ma števček za pritisk, pa pred ovinkom nič ne zraste, vsaj nism opazu da bi....


Sicer, pa če si naštel vse te stvari, kako lohk pol kurcaš unega ko je napisal da je truga na kolesih? Saj sam praviš da je

100KM pa res ni nič posebnega saj bo ta Twingo tehtal +950 kg. Torej okrog 1KM na 10 kg mase avta. Za turbo motor 1200 ccm pa so se verjetno odločili samo zato ,ker ima pod vhavbo premalo prostora za 1400 ali 1600 ccm atmosferski motor ( že v Clio 2 gre na tesno).
Truga na kolesin je bil pa Suzuki Swift GTI -700 kg ( na Euro NCAP bi mogoče dobil 2 zvezdici)in 130KM ,povrh vsega po še brez airbagov .

notranjost z armaturko je tipično renault bednobedna

Evo,kot sem obljubil, bil sem na testni vožnji. Dobil sem različico GT.
Prvi vtis: avto sploh ni tako mehak. Sicer se res nisem vozil z novejšimi renaulti, ampak sedeži so dokaj čvrsti, bočni oprijem je povprečen. Motilo me je le previsoko sedenje. Sedež je sicer nastavljiv po višini, vendar niže ni šel. Notranje vzdušje je vredu, plastika je trda, a daje vtis kvalitete. Testnež je imel je tudi strešno okno. Notranjost je skoraj minimalistična, gumbov je le toliko, kot jih mora biti. Avtomatska klima ima rahlo čudno delovanje - za nastavit področje, verjetno bi moral bolj spoznati. Števec je tipično na digitalni, na sredini, zraven je pa prikazovalnik za radio (glasba v avtu je vredu, v predalu ima priključek za mp3, ali pa walkmana, ali ipod) in kontrolne lučke. Slednji je ob soncu malo slabše pregleden, hitrost pa se dobro vidi. Obratomer je nad volanom. Rdeče polje je na 5500:)

Mislim da je najboljša zadeva tega avta motor (1.2 TCE 74Kw). Mali avto dobro potegne. Že v nižjih vrtljajih ima relativno veliko navora (klanec pod 2000 obrati, gre). Vrti se dobro, sicer še ni bil "ulaufan", komaj 500km prevoženih. 100km/h je takoj notri. Ni pravega občutka, ker ne vidiš kako hitro se kazalec hitrosti premika:) Do 150 sem probal, več raje nisem, a bi še kar šlo. Sploh nisem imel občutka, da gre za turbinca, turbo luknje ni bilo zaslediti ,vleče zvezno, piskanja se ni slišalo. Aja, zvočna izolacija je zelo dobra. Škoda le, da ni potovalnega računalnika, zelo me je zanimalo, če res tako malo pije.

Drugo- menjalnik. Odličen. Nobenega zatikanja, kratki hodi, nobenih pripomb. Prestavno razmerje (nižje prestave) se mi zdi dokaj kratko.
Lega - super. Nisem pričakoval, da se tako majhen in lahek avto tako dobro drži ceste. Sicer je tole čisto subjektivno, ker sem dozdaj vozil le manjše in švohnejše avte, "vendar je kar prilepljen na cesto". Pri višjih hitrostih daje dober občutek stabilnosti.


Malce sem se razpisal, za tiste ki se vam ne da brati, na kratko:
Pohvala:
+ motor
+ menjalnik
+ lega
+ obilo prostora zadaj (na račun prtljažnika)

Graja:
- previsoko sedenje
- ni potovalnega računalnika
- ni prikaza temperature vode ali olja
- malo prostora za noge na sovoznikovi strani
- digitalni števec (pač, tradicija in hišna filozofija)
- oblika zadaj (subjektivno)


nebivedu - nisem vedel, verjamem pa da zadeva seka.
Sicer se mi tale twingec ni zdel taka raketa, kot se sprva zdi. Saj dobro potegne, ampak vsekakor pa ni truga na kolesih. Z R5 GTT nima kaj veliko skupnega, tisto je legenda

Jaz sem se danes malo peljal s to škatlo na štirih kolesih.Oče dela v revozu pa je dobil en primerek za poizkusit.

Avto je po obliki zunjanji sicer lep vendar ima not absolutno premalo prostora! Smo šli cela družina malo zaokrožit z njim in smo bili kot kake sardince! Zadaj pa ni popolnoma nič prostora.Že clio je veliko boljši.Avto ne potegne nikamor (sem se navajen peljati v (pelje kdo drug) BMWju serije 5 tako, da to ni ravno mnenje).Oče pa rad dela bedarije pa je na vsakem koncu pritisnil, da so gume škripale. Mislim, da je ta avto primeren le za tiste, ki res nimajo možnosti kupiti kaj večjega.

-----------------------------

No ja vsaj poizkusil sem ga.ampak sam ostajam pri novem BMWju serije 5 in staremu ford escort.Res pa je, da pri nas nimamo nikoli jajčkov, ker so absolutno premajhni.Jaz imam že v BMW5 premalo prostora (zadaj).Spredaj pa je OK.Tale škatla pa nima niti spredaj dosti prostora

Aja, pa še to:

"Že clio je mnogo boljši" (ko govoriš o prostoru).

Model moj, si kdaj slišal za razrede? Naj ti naštejem renaultove predstavnike osnovnih razredov:

Twingo (supermini), clio (nižji razred), megane (nižji srednji- golf klasa), laguna (višji srednji), vel satis (executive).

Torej je nekako pričakovati da bo clio večji, se ti ne zdi?

Z escortom torej primerjaj laguno (ki ga bo nascala), z bavarcem pa vel satisa (kjer je pa primerjava malo težka ker je VS usmerjen na komoditeto, 5 pa na 'ultimate driving experience').

[edit] ne vem kaj mi je da ne morem enega posta napisat brez ga N-krat popravit... Vročina

@rolihandrej

Kwa bluziš. Marsikdo ma rad velike ter opremljene avte, pa nekak nima vsak 30k € za BMW-ja veš? Poleg tega je Twingo namenjen skorajda izključno mestni vožnji, kjer se znajde veliko bolje kot pa velike "krave". Tko, da tvoja debata je povsem brezpredmetna. Tuki se pogovarjamo o Twingotu, primerjaš ga pa lahko edino z avti razreda supermini. OK?

No, včeraj sem vozil tole malo GT zverinico in moram reči, da je avto mali mestni cukerček. Najbolj navduši motor, ki res odlično potegne in pa menjalnik, katerega prestavna ročica ima kratke in natančne hode. Zanimiv je pedal sklopke, ki ima zelo kratek hod in je ravno prav trd za športno menjavanje prestav.
Sedeži so kul za to klaso avta, manjka pa ledvena opora. Položaj za volanom je za povprečnega voznika soliden, prav tako je precej prostora na ločenih zadnjih sedežih. Avto se zelo dobro drži ceste hkrati pa je solidno zvočno izoliran. Pelje se kot resen hkrati pa je zelo pregleden in verjetno najlažji za parkirat uporaben avtu na svetu. Motor, dober menjalnik in po občutku športen pedal sklopke najbolj izpopolnijo izkušnjo med vožnjo napram staremu twingu. Hkrati pa je med vožnjo vedno prisoten občutek, da voziš twinga, samo novejšega. Tu lahko Renaultu samo čestitam, da mu je odlično uspelo združiti staro z novim. Skratka gre za odličen mestni avto, ki ga lahko priporočim vsem, ki ne potrebujejo večjega vozila in imajo radi dinamično in sproščeno vožnjo. Videz ni vse, tudi občutek med vožnjo šteje, to in pa zavest, da voziš avto narejen v sloveniji, ki tudi po tujih testih sploh ni slab.

Hja, konkurenčen komu, večjim modelom? Ker konkurenčen napram drugim znamkam in modelom istega razreda je več kot dovolj. Ni pa poceni, če primerjaš, da za malenkost več denarja dobiš podobno opremljen za razred večji avto. Kdor pa ima rad male mestne avtomobile z živahnim in varčnim motorjem, ki ga je užitek vozit in enostavno parkirat v vsako luknjo, tem je pa namenjen twingo. Seveda je potrebno kar globoko seči v žep, a končno tudi konkurenca ni nič cenejša s to razliko, da tam dobiš še manj opreme in manj užitkarski motor.

Novi Twingo Jurij Zrnec - Jurij Garač & Carwash