Formula 1 2015

Zanimivo...gpupdate NL ima live coverage, EN verzija pa ne?

http://www.gpupdate.net/nl/testuitslage...

Za Maldonada v Monacu

Zgleda, kot da ne ve, kje je, oz. zakaj je tam. :)

Me prou zanima kolk od teh sprememb bomo dejansko vidl...
Random fact, očitno v Sauberju dela tudi en slovenec

Končno! :)

A se morda kaj ve, koliko Slovencev je zraven v F1? Vsaj eden je v MotoGP-ju. Pa kako je z zaposlitvami, na katerih področjih delajo (če jih je več)?

Ko ima nekdo monopol in nič ne kaže, da se bodo drugi kmalu priključili se gre v spremembo pravil. To se je dogajalo vedno v večji ali manjši meri tako ali drugače odkar spremljam. Edino Ferrari je imal v času MS en čas nekoliko mir okoli tega. Očitno dobro lobiranje.

Že danes nihče ne vrti motorjev do 15krpm, niti v kvalifikacijah. Se ne splača, če imaš fuel flow limit od 10000rpm naprej, nima smisla da greš višje kot 12k, saj se moč motorja ne zvišuje, ampak samo povečuješ izgube in obremenitev materiala. Sploh pa kake hude razlike v zvoku med 12k in 15k pri turbo motorju ne bo... Brca v temo uglavnem.
Ampak OK fuel flow limit je v osnovi dobra omejitev, zelo neumna omejitev pa je 100kg na dirko. S tem dosežeš to da se ne dirka na polno, ker morajo šparat z gorivom 3/4 dirke, kar pomeni da je veliko manj dirkaških napak, kar pomeni dolgčas.
Podpiram dolivanje goriva, ampak samo če se ukine to šparanje z gorivom.
F1 se mora vozit na polno, tako da vsaka najmanjša napaka pomeni kazen, ali odstop ali pa veliko izgubo časa, tako se bo pokazalo kdo je top šofer in kdo je le "povprečen".

Razkrivajo se še nove podrobnosti, tole je tud za ckrnit:

https://twitter.com/tgruener/status/599...

Tale graf je pa še najbolj pomenljiv:



Procesije!

A ni ta za Maldonada?

TribesMan je 16. maj 2015 ob 10:32 izjavil:

Že danes nihče ne vrti motorjev do 15krpm, niti v kvalifikacijah. Se ne splača, če imaš fuel flow limit od 10000rpm naprej, nima smisla da greš višje kot 12k, saj se moč motorja ne zvišuje, ampak samo povečuješ izgube in obremenitev materiala. Sploh pa kake hude razlike v zvoku med 12k in 15k pri turbo motorju ne bo... Brca v temo uglavnem.
Ampak OK fuel flow limit je v osnovi dobra omejitev, zelo neumna omejitev pa je 100kg na dirko. S tem dosežeš to da se ne dirka na polno, ker morajo šparat z gorivom 3/4 dirke, kar pomeni da je veliko manj dirkaških napak, kar pomeni dolgčas.
Podpiram dolivanje goriva, ampak samo če se ukine to šparanje z gorivom.
F1 se mora vozit na polno, tako da vsaka najmanjša napaka pomeni kazen, ali odstop ali pa veliko izgubo časa, tako se bo pokazalo kdo je top šofer in kdo je le "povprečen".

Razkrivajo se še nove podrobnosti, tole je tud za ckrnit:

https://twitter.com/tgruener/status/599...

Tale graf je pa še najbolj pomenljiv:

Procesije!

This. Tankanje in nič splošne omejitve, naj se pa omeji pretok. Pa zajebali so, ko so tako omejili konfiguracije motorjev. Naj imajo svodobo, saj so omejeni s pretokom. Jaz bi dal pravila 'anything goes', dokler gre za batni motor z notranjim izgorevanjem. Tako je v WEC. Pa ajd, če je F1, naj bo v igri še bencin :)

a) O spremembah nebi komentiral, ker sem svoje že povedal. In mimogrede se strinjam z napisanim @Tribesman-a in @PIPI-ja. Še enkrat predizbira gum pa ni slaba ideja.

b) Zanimivo, kako se karakteristike dirkakov Ferrarija in Merca nekoliko razlikujejo. Tako bo k mojemu videju dirke v Špa dodal še dodaten komentar, ki sem ga podal pred dirko v ŠPA;

#1 Avstralija: Mercedes imel zelo "slabo" končno hitrost. Čas je pridobival ppredvsem po zaslugi pridobivanja v zaviranju in pospeševalnih "trakcijskih" conah (narava stop&go steze). Dirkalnika sta bila v tisti najhitrejši sekciji ovinkov (št. 11, 12) prilepljena. Enostavno sta Merca ta vikend bila v zavitih zaviralnih conah najhitrejša, kar je nakazovalo izjemni neg vzgon in mehansko nastavitev.

#2 Malezija: Ferrari je tokrat pokazal poleg ugodne delovne točke v kateri so se znašle njihove gume v takratnih vročih pogojih, tudi izjemno neobčutljivost pogonskega sklopa na povečane hladilne potrebe (nikakršne potrebe po novih režah na pram AVST). To pomeni, da so Scuderio vroči pogoji z AERO in vidika moči manj kaznovale, kot Merc ekipe. Dejansko je Ferrari enostavno kraljeval v 1 in zadnjem 3 hitrem sektorju proge. To sta sektorja sestavljeno z hitri ovinki z ravninami, brez veliko počasnih "trakcijskih" pospeševalnih con. Tole tudi potrjujejo končne hitrosti Sauberja in Ferrarija ki so bile na obeh ravninah (glavna in nasprotna pred zadnjim ovinkom) med največjimi (zraven se je nekaj mešal Lotus&Williams). Merc je recimo samo v 2 sektorju na pram ferrarija pridobil pol sekunde. Gre za tehnični del kjer je brutalni aero najbolj pomemben. Mercovoa končna hitrost pa je bila podobno, kot v AUS( sicer za manj) vendar še vedno veliko manjša od Ferrarija. Zopet se je nakazovalo podobno kot v Melbournu, da ima Merc očitno karakteristično nastavitev z več podtlaka, katera za kazen prinaša večji upor, kar se prikaže v "nizkih" hitrostih na ravninah.

#3 Kitajska: Kitajska proga, ki izrazito obremenjuje za razliko Malezije prednjo os dirkalnika (oprijem definira najslabša pnevmatika v tem primeru spredaj leva). Ferrari in Merc sta bila na stranski ravnina praktično izenačena (+/- 1 km/h). Mercedes enostavno potrdil izjemen aerodinamični balans, ki se je kazal izpred prvih 2eh dirk. Avto je bil dominanten, čez vse sektorje. Z novim prednjim krilcem in zadnjim krilcem, ki jim je pomagalo izgubiti nekaj upora na račun zadnjega podtlaka so zopet ujeli kompromis med oprijemom in končno hitrostjo. Tendenca odličnega dirkalnika na vseh podlagah dež, suho, vroče, trakcija se je tako ohranjala. Ferrari je še vedno v zaostanku, kaj se tiče podtlaka.

#4 Bahrain: Idealna proga za najboljši motor, ki ima največjo "POVPREČNO" moč, čez več krogov. Torej gre za zmogljivost v zaporednih krogih na dirki, saj se pravila, ter pristopi med kvalifikacijami in dirko močno razlikujejo. Recimo na kvalifikacijah je Ferrari lažje pariral Mercu, saj niso bili omejeni z 2 MJ energije na krog (kvali način lahko troši do 4 MJ), ki jo moraš previdno in učinkovito regenerirat in porabljat. Izraz povprečna moč se tako praktično razen v tehničnih krogih ne uporablja. Ampak v tej novi hibridni dobi je TOLE ključnega pomena za uspeh. Po navadi se za izrazom pod tole besedo skriva že večkrat poudarjena »učinkovitost« in »nizka« poraba.
Mercedes je imel prvič po 3eh dirkah končno nekaj višjo končno hitrost od Ferrarija. Rosberg je prehiteval Vettla, kar 3 krat na dirki brez večjih težav. No dobro ROS imel je DRS ki doda preko 16km/h, ampak navlkjub temu radarji na dirki in prostih treningih so nakazovale spremembo trenda. ZAKAJ? To pa zaradi spet drugačne narave steze. Kajti Merc je pridobival na pram Ferraraiju največ v počasnih ovinkih, ki zahtevajo izjemno trakcijo (sklop 8, 9, 10 je bil impresiven). Torej lastnost, ki jo je Merc kazal že 3 dirke nazaj. Ferrariju pa je na koncu ravnine tudi po zaslugi slabšega izhoda iz ovinka, spodletelo »premagat« Merc. Merc je še hkrati bil enostavno izjemno stabilen v srednjem sektorju, ampak niča manj od Ferrarija. Dejansko se ta dirka po karakteristikah obeh dirkalnikov, kar izenačila. Oziroma sta se kar posrečeno sešteli tako gledamo iz vidika kvalifikacij in dirkaškega tempa.

KONČNI sklep?

Mercedes W06 izkazuje zelo dober bolid, ki ima po zaslugi dobrega lanskega predhodnika W05 zelo dober aero&mehansko ravnotežje eng. »balans«. Zato jim spremenljive razmere ne delajo takih težav, kot konkurenci. Dirkalnik je predvsem stabilen z srednje počasnih ovinkih, kjer je potreben podtlak. Vse tole so žrtvovali za malce več upora. Tole so si tudi zaradi nekaj več moči tudi lahko privoščili (čeprav posodobitve nakazujejo, da so se mogli odvzvat na Ferrari »grožje« in specifike prog). Trakcija pa je še vedno za razred boljša od ostalih.

Ferrari SF15T kaže zelo dobro stabilnost preko grbin. Praktično dirkač se lahko v osredotoči na zaviranje in pospeševanje brez težav. Trakcija tudi po zaslugi novih programskih map in geometrije vzmetenja za 3 razreda boljša od lanskega predhodnika F14T. Dirkalnik uživa v hitrih sklopih ovinkov. In če po takih ovinkih sledijo hitre ravnine, dirkalnik pridobi. Zelo velik napredek pa so v naredili pri hlajenju, kjer so inženirji izbrali, kar inovativen sistem z notranjimi "usmerjevalci". Slednje jim omogoča generalno manj kompromisa na količino upora dirkalnika, ki ga nepotrebno mešetarjenje z izhodnimi odprtinami v večini povečuje ali spreminja. Iz tega naslova dirkalnik dodatno izkazuje učinkovitost pri porabi in prijaznosti do gum v hitrih ovinkih . Torej ni se jim potrebno zanašat na trakcijo ,ki praviloma "žere" gume. Ampak lahko dirkač tipi Raikkonen v stilu LMP1 dirkalnikov nese več hitrosti skozi ovinke in blažje bolj »konservativno« pospeši.

#5 Še vtisi po dirki v Španiji: Očitno je Ferrari bil izgubljen z prevelikim številom posodobitev, tako niso našli idealne nastavitve, ki bi dale odgovor na spremenjen balans ali kombinacija obeh. Mercedes je pa na drugi strani še bolj izrazito izpostavil premoč v podtlaku. Ter dodatno podkrepil zelo dober mehanskem oprijemu v srednje hitrih in predvsem počasnih šikanskih predelov (zadnjega sektor Bar, srednji Bah, AUS). Ferrari je bojda po poročanjih govoric še najbližje v srednje hitrih ovinkih. Za kaj več pa mora Ferrari imeti pač idealne temp razmere, ki Merc potisnejo iz delovnega okna. Kakorkoli gledamo Merc je trenutno bolj kompleten in uravnotežen dirkalnik.

#6 Povem vam Merc W06 bo imel v monaški ruleti daleč največje možnosti. Mislim, da bo tole z lahkoto 1&2 za Merc. Če se motim naj me koklja brcne. Je pa žogica na ROS strani, če hoče letos naslov bo mogel narediti čisti "dunk&slam" vikend (lahko tudi za samozavest izvrši popolni "grand slam" tj. vodilni po vseh treningih, kvali, dirki), ter obdržati ta "moementum".

c) Autosport poroča, da bo danes popoldne Hamilton in Merc objavila že dolgo čakano podaljšanje pogodbe.

Super Sonic je 20. maj 2015 ob 12:06 izjavil:

Še enkrat predizbira gum pa ni slaba ideja.

V tej fazi je katastrofalna. Če bo pa Pirreli izdelal drugačne zmesi, pa ne bo več tako slaba, čeprav bo še vedno slaba. Enostavno bo sreča prevelik faktor.

Šreča je že zdaj faktor, kot pri vseh športih. Samo z to razliko, da ti (razen, če gre za lobiranja) pač Piurelli diktira. Zakaj nebi ekipam položil na roke, da optimizirajo svoj trenutni dizajn na pnevmatike, ki so jim bližje?

Šreča je že zdaj faktor, kot pri vseh športih. Samo z to razliko, da ti (razen, če gre za lobiranja) pač Piurelli diktira. Zakaj nebi ekipam položil na roke, da optimizirajo svoj trenutni dizajn na pnevmatike, ki so jim bližje?

Kako jim bodo bližje če dve zmesi praviloma niso nikdar testirali na stezah? Če Pirelli zmesi; strukturo, material, whatever; kako bodo v naprej vedeli kako se kakšna guma pelje, pri čemer velja, da ni testiranj.

Sploh pa, zakaj bi to delal? Ravno ta isti razlog, da moštva zmečejo miljone v avtomobile, potem pa odločijo gume, je botroval temu, da so zorganiziral gume tako kot so jih. Ne vem, sam pač vidim da bi kmalu (ali bo kmalu) po uvedbi te nebuloze prišel konflikt. Ampak sej je tako ali tako vseeno; delajo kar hočjo.

Pa to debato smo že imeli. Pirelli lahko vsili navodila oz. določi omejitve od dirke do dirke. Kot zadnje moštva pa še vedno lahko pokličejo P Hemberya.

To da ne gre se ekipe samo izgovarjajo, čeprav pravijo, da je tole "črna" magija znanosti. Nič drastičnega se nebi spremenilo, kot je zdaj tole cjazenje z kompromisnimi nastavitvami za obe zmesi. Včasih so si 2 zmesi tako daleč, da avto v eni podkrmari v drugi pa predkrmari. Kakorkoli ekipe imajo dovolj znanja in podatkov o asfaltnih podlagah (recimo delajo celo mavčne odlitke površine asfalta, da potem zmerijo površinsko hrapavost), vzmetenjih (razni "test rigi", simulacije, lanske podatke), vetrosniki, CFD, meterologija na enih prizoriščih tudi predvidnjiva.

Se pa čedalje bolj strinjam z Tribesom. Poln "flatout" ali kot rečejo ENG "pedal to the metal".

Hibridizacija ali motorizacija prosto po prešernu z več meh oprijema z cca 1000 HP, ter z balasno tehnico bi bil zelo atraktiven, pošten, ter nenazadnje privlačen za privatnike (on lahko "fura" old school reguliran V10) in tovarnaje (uporabijo interen know&how ali pa izkoritijo odprtost za reklamiranje svojih tehnologij). Ter mogoče za lažje nastavljanje in malce varčevanja z komleksnimi "pasivnimi" vzmetinimi sistemi uvest standardiziran "active suspension sys". Slednje bi ekipam pomagalo ironično znižati stroške same konstrucije kinematike, obremenitve osebja na stezi, ter AERO stroške v CFD-jih, vetrovnikih. Namreč YAW-Roll-pitch lahko z nekaj programske kode uspešno nadzoruješ. Še za prehitevalni manever izza zavetrja eng. "splitrem" bi tole bilo veliko bolj prebavljivo, kot recimo DRS, ki je mnogim preveč očiten.

Meni osebno so monaški FP, FP3, ter qually čisti užitek za gledat. Vedno me impresionira ta kulisa ograj, zgodovine, dirkaških jajc...

Se pa kažejo že zametki Merc premoči v meh pogledu. Trenutno vse teče po "pričakovanjih". Počakamo kako daleč zadaj je Ferrari, katerega bi celo znal presenetit Will ali pa Mclaren. No z zadnjim se malce šalim, amapk gremo na resno noto. V Barceloni sta imela Hondina nosilca zelo dober zadnji sektor v Barcelona, kar je nakazovalo na zelo ogresiven in začuda vsem težavam z "cukanjem" pogonskega sklopa še zelo dober izhod iz šikan.

BT52 je 21. maj 2015 ob 07:34 izjavil:

Pa to debato smo že imeli. Pirelli lahko vsili navodila oz. določi omejitve od dirke do dirke. Kot zadnje moštva pa še vedno lahko pokličejo P Hemberya.

A ni Pirelli že 2013 zapovedal maksimalne vrednosti camberjev in ostalih nastavitev pri uporabi gum? Pri Lotusu se je hitro poznalo, ko niso več mogli nastaviti, da bi se gume zagrele tako hitro, kot so se prej. Poleg spremembe zmesi.
Če me spomin ne vara so to naredili zaradi varnosti, čeprav bolj mislim, da je bilo zaradi "varnosti". In se mi zdi čista bedarija. Če nastaviš gume tako, da se ti ogrejejo hitro, zaradi tega pa pokajo, si si pač sam kriv.

Še vedno se je izkazalo, da več gumarskih opremljevalcev ni dobra ideja. Razen če bi lahko ekipe katerikoli trenutek v dirkaškem vikendu namontirala kateregakoli opremljevalca. To se pa jasno ne bo zgodilo zaradi pogodb, denarja in vseh teh komplikacij.

Ena ura kvalifikacij, a Miheliču vseeno uspe sproducirati toliko WTF-jev, da je kar joj. Saj vem, da se je jamralo nad Ališičem, ampak ne vem če ni bil res boljši od trenutnega stanja...

Zdaj ga naj pa imajo ...

Vettel pravi, da je bilo danes prehladno. Je kakšno upanje, da bo jutri na dirki vročina, ali pa vsaj dež, al bi naj bili razmere podobne danes na qualy?

Ta notebook je ena res dobra zadeva ja

Tale je bil bolj derpy, pač se je dosti dogajalo, pa vseeno, pove dosti pametnega.

Men so Tedovi notebooki top zadeva. Skoraj bi rekel da je to high-point celega vikenda.
Velikokrat ima precej dobrih opazk.

In mislim da ima tudi tokrat prav, Berger ima nekaj v planu... (Audi)?