Lyft je tod manj znan, ker se za razliko od Uberja še ne širi izven ZDA. Zaradi tega imajo tudi manj težav z regulatorji, ker so v ZDA zakoni na področju prevoza ljudi za plačilo manj strogi. Ni pa povsem brez težav, saj trenutno čakamo na odločitev sodišča, ali so vozniki za Uber in Lyft pogodbeni sodelavci (interpretacija podjetij) ali zaposleni s pripadajočimi pravicami. Če bo razsodba pritrdila slednji interpretaciji, bo to korenito zatreslo poslovni model obeh podjetij.
Svež kapital bo Lyft najprej porabil za krepitev svoje navzočnosti v ZDA, sčasoma pa se bodo vseeno odpravili čez Lužo, je bilo razbrati iz izjave največjega investitorja. Lyft bo za zdaj širil svojo primarno storitev, torej plačljivi prevoz ljudi z zasebnimi taksiji, ter Lyft Line, ki je podoben UberPoolu in v Los Angelesu, San Franciscu in New Yorku omogoča deljenje prevozov (carpooling).
Lyft trenutno obratuje v 60 mestih po ZDA, medtem ko je Uber razširjen po 250 mestih v več državah. Lyft je vreden omenjenih 2,5 milijarde dolarjev, Uber pa je zadnji kapital nabiral po vrednotenju 40 milijard dolarjev. Od leta 2010 je slednji zbral 5,6 milijarde dolarjev sredstev v obliki lastniškega kapitala (Lyft pa doslej 860 milijonov dolarjev). Lyft je zaznal, da je skrajni čas za odkrit napad na Uber, sicer se jim bo slednji preprosto odpeljal. Tako je Lyft pred kratkim dobil novega finančnega direktorja, novo tržno direktorico in kopico podpredsednikov. Prav tako ukinjajo nekatere posebnosti, ki vsem niso bile povšeči - npr. sedenje na sovoznikovem sedežu. In tudi roza brki bodo odslej manj kosmati in bolj svetleči ter manjši.
Lyftov izvršni direktor Logan Green pojasnjuje, da so se spremembe za zdaj obrestovale. Tržni delež raste, prihodki so se lani povečali za petkrat. Uber je resda zelo agresiven in največji, a Lyft si lahko izbori svoj prostor pod soncem. Za zdaj kaže, da se je podjetje odločilo staviti na boljšo uporabniško izkušnjo in večjo prijaznost, ki bi prav lahko odtehtali. Vero v ta pristop imajo tudi investitorji. Druga resnica pa je, da so zasebni neprofesionalni taksiji s pametnimi telefoni trenutno velik inovacijski hit, kamor se stekajo reke tveganega kapitala. Didi Dache, podobna kitajska aplikacija, je lani zbrala 700 milijonov dolarjev, pa še nimajo kaj dosti pokazati.
