Koliko bo štromar vreden čez 10 let?

Evo gledam zdele predikcijo IAE (International Energy Agency) iz leta 2014, kjer so za leto 2022 napovedali samo 200.000 eletriktričnih vozil po svetu. V resnici jih je do sedaj že okrog 13.000.000, torej falili so za faktor 65 krat. Pa ne morš za tok falit pizda no, to more bit da so načrtno zanalašč falili, ne? In to so kao "profesionalni analitiki"?! Pa pida še jaz sem DOSTI bolj pravilno napovedal, skoraj spot on, pa nisem profesionalni analitik!

Nato so leta 2016 dve leti kasneje za 10 krat povečali predicijo za leto 2022 iz 200 tisoč električnih avtov na 2 milijona električnih avtov. Še vedno so bli za več kot 6x wrong! Je to intentional? To mora bit zanalašč, ne moreš bit po nesreči tolk wrong..
Tle glejte in se čudite kot se čudim tudi sam:

In ce je za verjeti IEA, je bilo v letu 2021 v svetovnem merulu prodanih manj kot 10% EV avtomobilov (od skupno prodanih avotmobilov) in 0.3% tovornih vozil (od skupno prodanih tovornih vozil). Vseeno precej nemasovno, a?

Kow se bo odzval ko se bo če se pač bo. Jaz ti pa sam povem da vsak peti avto v EU prodan je bil v 2021 električen v EU in vsak 11ti na svetu. Torej iz leta 2020 na 2021 se je delež vozil v EU povečal iz 11 % na 19 %. Skoraj 2x več v samo enem letu..

Konec leta 2022 bomo vedli statistiko za celotno 2022 in takrat pričakuj okrog 30 % elektrčnih vozil v EU pri prodaji novih, to pomeni skoraj vsak tretji prodan avto električen. Hitro gre, vsekakor. ;)

Holedino je 30. sep 2022 ob 16:27 izjavil:

In ce je za verjeti IEA, je bilo v letu 2021 v svetovnem merulu prodanih manj kot 10% EV avtomobilov (od skupno prodanih avotmobilov) in 0.3% tovornih vozil (od skupno prodanih tovornih vozil). Vseeno precej nemasovno, a?

Kow se bo odzval ko se bo če se pač bo. Jaz ti pa sam povem da vsak peti avto v EU prodan je bil v 2021 električen v EU in vsak 11ti na svetu. Torej iz leta 2020 na 2021 se je delež vozil v EU povečal iz 11 % na 19 %. Skoraj 2x več v samo enem letu..

Torej pričakujem poročilo da je v letu 2021 padla količina mrtvih zaradi raka za vsaj nek odstotek če so avti taki ubijalci?

čakam info da je manj mrtvih ker dihamo bolj čisti zrak kot leta 2020 in 2019!!!!

Še vir:
"A major study in Hong Kong shows the risk of death rises sharply on hazy days, when air pollution is much worse"
Air pollution linked to 'extremely high mortality' in people with mental disorders
https://www.theguardian.com/environment...

Še študija:
Long-term exposure to air pollution and the risk of suicide death: A population-based cohort study
https://www.sciencedirect.com/science/a...

Še druga študija:
Air Pollution and Suicide: Exploring a Potential Risk Factor
https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articl...

Z vsako novo napovedajo se zviša procent napovedanih električnih vozil, to je že prav smešno. A ne znajo v prvo prav napovedat? V resnici bo tiste delež še precej nad 50 % leta 2030, kot znaša njihova letošnja napoved.

Holedino je 30. sep 2022 ob 17:09 izjavil:

Ps: Jst sem leta 2012 za leto 2022 praktično spot on napovedal število električnih vozil, "profesionalni analitiki" so leta 2014 (torej 2 leti za mojo napovedajo) za 2022 falili za 65 krat, napovedali so 65x manj električnih vozilo kot pa jih imamo v realnosti danes leta 2022. Al sem jest tko dober in imam tolk dobre analitske sposobnosti in intuicijo, al so pa on tako slabi v napovedovanju, nekaj od tega je!

Ma jaz sem to napovedal že leta 2002, zmotil sem se samo za 2 avta.

mn je 30. sep 2022 ob 17:12 izjavil:

Holedino je 30. sep 2022 ob 17:09 izjavil:

Ps: Jst sem leta 2012 za leto 2022 praktično spot on napovedal število električnih vozil, "profesionalni analitiki" so leta 2014 (torej 2 leti za mojo napovedajo) za 2022 falili za 65 krat, napovedali so 65x manj električnih vozilo kot pa jih imamo v realnosti danes leta 2022. Al sem jest tko dober in imam tolk dobre analitske sposobnosti in intuicijo, al so pa on tako slabi v napovedovanju, nekaj od tega je!

Ma jaz sem to napovedal že leta 2002, zmotil sem se samo za 2 avta.

Mislim, če smo že vrtcu, saj ne rečem pogrešam tiste čase.

Še enkrat sem pogledat tale video. Sej ne morem verjet kako se motijo "konvencionalne intitucije" v svojih napovedih, bodisi nalašč, bodisi po nesreči (pomoje se sicer motijo zanalašč, ampak pustimo to), dejstvo je da se motijo, kar danes vemo, ker je delež EVjev 65x večji kot so pa oni napovedali samo 8 let nazaj. Dobro se primite za stol, da ne padete z njega, tale video vas bo SEZUL!


*pogledal (typo)

Holedino je 30. sep 2022 ob 16:27 izjavil:

In ce je za verjeti IEA, je bilo v letu 2021 v svetovnem merulu prodanih manj kot 10% EV avtomobilov (od skupno prodanih avotmobilov) in 0.3% tovornih vozil (od skupno prodanih tovornih vozil). Vseeno precej nemasovno, a?

Kow se bo odzval ko se bo če se pač bo. Jaz ti pa sam povem da vsak peti avto v EU prodan je bil v 2021 električen v EU in vsak 11ti na svetu. Torej iz leta 2020 na 2021 se je delež vozil v EU povečal iz 11 % na 19 %. Skoraj 2x več v samo enem letu..

Konec leta 2022 bomo vedli statistiko za celotno 2022 in takrat pričakuj okrog 30 % elektrčnih vozil v EU pri prodaji novih, to pomeni skoraj vsak tretji prodan avto električen. Hitro gre, vsekakor. ;)

S procenti lahko operiraš, kakor ti paše.

Te bom vprašal še enkrat, pred par stranmi, mi nisi odgovoril.
Koliko klasikov, se je na račun EV, odregistriralo?

Procent prodanih EV, me ne zanima.
KOLIKO KLASIKOV, SE JE NA RAČUN PRODANIH EV ODREGISTRIRALO?

Konec leta 2022 bomo vedli statistiko za celotno 2022 in takrat pričakuj okrog 30 % elektrčnih vozil v EU pri prodaji novih, to pomeni skoraj vsak tretji prodan avto električen. Hitro gre, vsekakor. ;)

Zavajajoc podatek. Primerjaj ga s absolutno številko prodanih avtov pred covidom ter upoštevaj absolutne številke 2022, ter upoštevaj čakalne roke za klasike danes.
Pomaga ti lahko povprecna starost klasikov pred covidom in danes.

Noces odgovoriti na vprašanje in se skrivaš za procenti.....


Ja Juga je leta "goldinar" povecala stevilo tel. prikljuckov za 500%, Italija pa samo za 5%. Absolutnih stevilk ne bom pisal.

Problem štromarjev je tudi "iPhone fenomen" kjer bo današnji štromar čez 10 let nekako "zastarel" - pri klasičnih wagnih to nekako niti ni tak problem, saj ne v razdobju 10 let. Gleda se bolj obrabo ipd. tehnološki "cool faktor" je manj pomemben (je, samo manj).

Klasični avtomobilski proizvajalci se v elektro dobo pomikajo prepočasi, zaspali so tako kot Nokia na lovorikah. Včasih je bila NOkia alfa in omega in je imela skoraj ves tržni delež, danes so na čistem dnu. Ali pa kot Kodak, izumil digitalni fotoaparat, nato pa ker niso šli v to smer jih je ta tudi pokopal. Isto se bo zgodilo z klasičnimi velikimi avtomobobilskimi proizvajalci če ne bodo šli hitro v to smer. Sej gredo, pravijo da bodo prodajali samo električna vozila leta 2030, ampak to je prepočasi, ta cajt jih bodo Tesla in kitajci po desni prehiteli..

Danes se trg električnih vozil skoraj podvaja vsako leto. Torej 200 % rast. TUDI če bo samo 50 % rast, bo trg v nekaj letih zgledal takole.


Pa tudi če bi bila rast samo borih 30 %, kar je nemogoče skoraj da bo tako počasi, bo trg v par letih zgledal takole:

Takole zgleda pa če bi bila samo 20 % rast, kar je praktično nemogoče da bo šlo tako počasi, kajti rast je 10x večja v praksi (200 %).


Skratka če se veliki avtomobilski proizvajalci ne bodo zmigali hitro, bodo doomed tako kot Nokia in Kodak.

Poslušajte Roberta Lešnika, ker pametno govori! On je vodja oblikovanja pri Mecedezu. Poglejte glede česa ni več nobenih dvomov, na 10:18 reče (pa glejte 20 sekund), boste šokirani.
Oziroma lahko gledate tudi od 10 minute naprej pa glejte kakšno 1 minuto da imate še kontekst (vprašanje novinarja spredaj).

Miki N je 30. sep 2022 ob 18:57 izjavil:

Problem štromarjev je tudi "iPhone fenomen" kjer bo današnji štromar čez 10 let nekako "zastarel" - pri klasičnih wagnih to nekako niti ni tak problem, saj ne v razdobju 10 let. Gleda se bolj obrabo ipd. tehnološki "cool faktor" je manj pomemben (je, samo manj).

Glede na to da 75 % ljudi glede na ankete strongly or modestly razmišlja their next car to be electric je demand tolk velik da bodo EVji šli za med, tudi rabljeni. Cene rabljenih bodo visoke in ostale visoke, ker jih je premalo glede na vse povpraševanje.

70 % lani sred leta, zdej je verjetno še dosti več, verjetno že v rangu 85 %, ampak 75 % je pa safe to say (safety margin da smo na varni strani):
Tipping point: 70% of European drivers would consider an electric vehicle as their next car
https://europe.nissannews.com/en-GB/rel...

Sicer glede na ostale države smo komej v sredini, ampak tud to je neki ane. Sploh glede na pregovorno zaostalo slovensko miselnost. :)

Teli hibridi na tabelci so plug in hibridi, mild štejejo pod navadne bencinske avte. ;) Sej ni čist nobeno fukanje s kabli, zelo enostavno je, prideš domov in priklopiš kabel v 5 sekundah ( 1 meter od parkplaca je taka lepa škatlica ki se ji reče domača polnilnica in ti samo primeš kabel in ga zatlačiš v avto, to je vse, zelo enostavno). V zameno za to dobiš mnoge prednosti, med drugim 10x cenejšo vožnjo. TI se bojiš nove tehnologije, jst to razumem, vsaka nova tehnologija je "strašna" ker je zate nekaj novega in je ne poznaš (ljudje se bojijo neznanega), ampak je res zelo zelo enostavno, trust me.

1. 10x nižja cena vožnje na kilometer

2. 4 do 5x nižja poraba energije na kilometer

3. Manjši stroški lastništva avtomobila na dolgi rok

4. Manj servisov, cenejši servisi in vzdrževanje

5. Boljši pospeški

6. Mnogo boljša krivulja navora

7. NIžje težišče

8. ENERGETSKA NEODVISNOST od držav proizvajalk nafte na državnem makro nivoju (this one is HUGE)

9. ENERGETSKA NEODVISNOST posameznika na mikro nivoju: postaviš sončno elektrarno in si neodvisen od cen goriva ali elektrike

10. Lažja, bolj enostavna vožnja z manj vibracij in hrupa (nobenega prestavljanja ni potrebnega)

11. Možnost polnjenja doma preko noči (aka nikamor ni treba hodit da bi napolnil električni avto, ampak se to stori avtomatsko preko noči

12. Večja zanesljivost =manjša pokvarljivost (mnogo bolj enostavna konstrukcija 100x manj gibajočih se delov)

13. Etični vidik: ne financiramo vojne z kupovanjem naftnih derivatov od rusov

14. Ničelne lokalne emisije škodljivih plinov (v mestih kjer je zrak zaradi naftnih avtomobilov najbolj problematičen).

15. Manjše emisije toplogrednih plinov v življenjski dobi

jotunn2 je 30. sep 2022 ob 16:24 izjavil:

100.000 vozil, letos pa samo 10% vec precej klavrn. In ce je za verjeti IEA, je bilo v letu 2021 v svetovnem merulu prodanih manj kot 10% EV avtomobilov (od skupno prodanih avotmobilov) in 0.3% tovornih vozil (od skupno prodanih tovornih vozil). Vseeno precej nemasovno, a?

Ne vem kaj zate pomeni masovno? Saj razumes, da gre za eno najvecjih industrij, ki ima konkreten delez v svetovnem BDP-ju?
Ce bo letos prodanih 10 milijonov EV avtomobilov s povprecno ceno 30k. Je to 300 milijard dolarjev. Zdaj pa zracunaj koliko casa je potrebno, da je to biljardna industrija pri tako nagli rasti proizvodnje. V nekaj letih bo to vec kot 1% svetovnega BDP. Samo EV industrija. Ce to ni masovno, potem res ne vem.

10x nižja cena vožnje na kilometer

Laž

MOTIŠ SE!
Dizelski avto: 7l x 1,6€/l = 11,2 € na 100 km
Električni avto: 17 kWh x 0,065€/kWh = 1,1 € na 100 km
Razlika je 10 kratna.

4 do 5x nižja poraba energije na kilometer

Laž

MOTIŠ SE!




Manjši stroški lastništva avtomobila na dolgi rok

Laž

MOTIŠ SE!


Manj servisov, cenejši servisi in vzdrževanje

laž, avtomobili se vsi kvarijo. Na EV crkujejo baterijo, ki so parkrat dražje od servisiranja ICE avta skozi celotno življensko dobo

Ni res.
1. Baterije ne crkujejo, študije so jasne da je degradacija okrog 1 % na leto, kar pomeni 80 % kapacitete, kar pomeni da baterije v življenjski dobi ni treba nikoli zamenjati:
How long will electric car batteries REALLY last? Study claims Teslas lose just 1% performance every year caused by repeat charges
https://www.thisismoney.co.uk/money/car...

300.000 km in 95 % kapacitete (thumbnail kaže about 90 %, vendar v podatkih na videu boš videl da ima baterija še 25.9 kWh od začetnih 27,2 kWh ko je bila nova, kar dejansko predstavlja 95 %):


"Usable original capacity of the 94Ah was 27.2kWh. Your 25.9 mean you still have 95%. Very remarkable! My 60Ah of 2014 with 60k km is now at 93%. And my i8 Hybrid of 2014 with 120k km still at 100%."

345.000 km in 96 % kapacitete:


300.000 km in 91 % kapacitete:
https://www.teslarati.com/tesla-battery...

Še Slovenci:
152.000 km in še 97,5 % kapacitete:


Po 500.000 km bo še okrog 88 % dosega glede na podatke, teste in statistike, kar je odličen podatkek:
Tesla battery predicted to have 80% capacity after 840,000 km
https://www.teslarati.com/tesla-battery...

Baterije v Teslah se starajo počasneje od pričakovanj
https://slo-tech.com/novice/t721969/0
Tesla battery data shows path to over 500,000 miles on a single pack
https://electrek.co/2016/11/01/tesla-ba...

Graf padanja kapacitete izgleda tako:


Tesla battery predicted to have 80% capacity after 840,000 km (521,000 mi)
https://www.teslarati.com/tesla-battery...

Nekateri proizvajalci celo dajejo 15 let garancije na baterijo ali na 1 milijon narejenih kilometrov.
https://insideevs.com/news/425503/toyot...
https://electrek.co/2020/05/08/first-le...

2.Stroški vzdrževanja so mnogo manjši kot pri ICE, tale tabela pojasni vse:

Chevrolet Bolt Requires Almost No Maintenance For First 150,000 Miles
https://insideevs.com/news/330737/chevr...

Boljši pospeški

Irelevantno, ker moraš voziti po omejitvah, tako da je to pospeševanje čisto vrezvezna zadeva. Tudi z avtom s 50 konji se lahko normalno voziš

Ni irelevantno, je zelo relevantno ker:
1. Boljši pospeški ti omogočajo bolj varno prehitevanje vozil na regionalkah preden ti avto pride nasproti in nastane nevarna situacija, prav tako ti omogoča bolj varno vključevanje na avtocesto in tudi nasploh dostikrat prepreči nevarno situacijo
2. Boljši pospeški so fun, ko na polno pritisneš po gasu te prilepi na zice, nekaj kar te pri nobenem ICE ne niti približno v taki meri.
3. Glede na to da je tesla model 3 z cca 300 do 520 konji najbolj prodajan električni avto na svetu, so ljudem zgleda v splošnem pospeški pomembni. Če tebi niso, doesn't matter, ker ostalim so.

Mnogo boljša krivulja navora
Praviš da je mnogo boljša krivulja navora irelevantna, kar nikakor ne drži. Električni motor ima maksimalen navor že na začetku pri 0 obratih motorja, bencinski in dizelski motor imata takrat skoraj ničelen navor.


NIžje težišče

Irelevantno, ker po cestah nimaš kaj noret

Ni res, ni irelevantno, nižje težišče omogoča manjše nagibanje vozila v ovinkih, kajti ravno to nagibanje vozil z visokim težiščem pri naftnih vozilih je neprijetno tako za voznika, kot za potnike. Prav tako nižje težišče omogoča da se avto bolje drži ceste in boljše vozne lastnosti na splošno.

ENERGETSKA NEODVISNOST od držav proizvajalk nafte na državnem makro nivoju (this one is HUGE)

Irelevantno, si odvisen pa od tistih, ki imajo hrano, elektriko, zdravila,....

Ni res, ni irelevantno, je ZELO relevantno. Odvisnost od nafta je ena izmed glavnih odvisnosti, zaradi katere smo prisiljeni plesati tako kot druge države z nafto pojejo. Rusija na izsiljuje in nam grozi da če ne bo po njihovo bodo nehali uvažati naftne derivate in plin k nam. Politična in energetska ODVISNOST od naftnih derivatov znižuje ceno EVRA napram dolarju in s tem efektivno niža naše plače. Ko se bomo znebili odvisnosti od naftnih derivatov se bo vrednost evra povišala, posledično pa bodo šle gor naše plače in naš življenjski standard. ELektriko pretty much delamo sami, nafte pa uvažamo 100 %. Od nafte smo 100 % odvisni, od elektrike pa samo 6 % odvisni v običajnih letih, letos pa samo okrog 15 %, kar je še vedno neprimerljivo bolje kot 100 % ODVISNOST od nafte. Pri elektriki smo pretty much samooskrbni, pri naftni smo pa ODVISNI. In tudi sicer elektrika ti da MOŽNOST da si popolnoma neodvisen, ker jo lahko država proizvede sama, medtem ko nafte ne more.

ENERGETSKA NEODVISNOST posameznika na mikro nivoju: postaviš sončno elektrarno in si neodvisen od cen goriva ali elektrike

Samo podnevi, ponoči sončna ne dela, pa si konkretno odvisen od cen elektrike

To reši preprost baterijski zalogovnik, 10 kWh lahko kupiš že za manj kot 2k evrov. Svojo energetsko odvisnost lahko na ta način močno zmanjšaš.

Lažja, bolj enostavna vožnja z manj vibracij in hrupa (nobenega prestavljanja ni potrebnega)
To tudi z avtomatskim menjalnikom rešiš, s CVT pa še to da imaš obrate motorja stalno na največjem navoru.
CVT menjalnik stane, prav tako pa ga ljudje ne marajo ker jim motor stalno laufa pod visokimi obrati in se sliši grozno.

Možnost polnjenja doma preko noči (aka nikamor ni treba hodit da bi napolnil električni avto, ampak se to stori avtomatsko preko noči

Seveda plačuješ v tem primeru izredno drago elektriko, ker ti jo bodo morale zagotavljat plinske in termo elektrarne

Ne drži. V SLoveniji plinske ponoči ne laufamo, tudi podnevi je ne, razen v primeru izrednih dogodkov in nenadnih nenapovedan povišanj porabe v omrežju, naša plinska Brestanica služi samo kot rezervna ozriroma kot varnostni sistem, zato da hladilni sistem jedrske elektrarne Krško ohranja pri življenju kadar pride do izpada električnega omrežja. Če ni hlajenja reaktorja tudi takrat ko je ta zaustavljen, pri zaradi zaostale toplote do taljenja reaktorske sredice in do izpusta visoko radioaktivnih snovi v okolje tako kot v Fokušimi. Cena generacije v termoelektrarni TEŠ6 je 100 € na MWh, kar je 0,1 € na kWh. Glede na povprečno porabo 17 kWh to pomeni samo 1,7 € stroška na 100 km, kar je še vedno 6,6 krat ceneje kot vožnja na dizel. Vendar ti kot uporabnik pri polnjenju čez noč plačaš 0,08 € na kWh, kar pride okrog 1 € na 100 km (10x ceneje kot vožnja na dizel). Plačaš pa zato manj, ker država z nizko tarifo ponoči proba spodbujati porabo, kajti teš6 se ne splača izklapljati, ker traja več dni da se ogreje na delovno temperaturo in da ne pride do pokanja materiala, prav tako če bi ga neprestano ugašal bi to močno načelo materiale in življenjsko dobo elektrarne. Zato se teš6 ponoči laufa na tehnološkem minimumu, ki je okrog 40 do 50 % polne zmogljivosti elektrarne. Po domače, ponoči je elektrike preveč, zato pa je tafira nižja, da se spodbudi porabo ( in se del dnevne porabe prestavi na nočni čas).

Večja zanesljivost =manjša pokvarljivost (mnogo bolj enostavna konstrukcija 100x manj gibajočih se delov)

Ne nakladaj, vsaka stvar se kvari.

Ne nakladam, seveda se vsaka stvar kvari, vendar električni avto zaradi svoje enostavne in robustne konstrukcije z nekaj 100x manj gibajočimi se deli se kvari veliko manj od avtomobila na motorje z notranjim izgorevanjem.
Chevrolet Bolt Requires Almost No Maintenance For First 150,000 Miles
https://insideevs.com/news/330737/chevr...

Etični vidik: ne financiramo vojne z kupovanjem naftnih derivatov od Rusov, ne financiramo vojn Američanov na bližnjem vzhodu in tako naprej

Kretenizem. A z gorivom iz savdske arabije pa kaj manj financiraš poboje v jemnu,... Isti kurac, v vsakem primeru kupuješ nafto od sponzorjev vojn.

Ni res, kretenizem si izustil ti, ne jaz. Kot sem ti povedal je nafta dostikrat prežeta s krvjo, ne glede na to kje se jo kupi. Pri električni energiji pa to v pretežni meri ne drži. Kako se kaj počutiš ko je X ljudi UMRLO zato da se ti lahko voziš s svojim bencinarjem /dizlom? Lahko ponoči spiš?

Ničelne lokalne emisije škodljivih plinov (v mestih kjer je zrak zaradi naftnih avtomobilov najbolj problematičen).

Zapreš mesto za vsa osebna vozila in ustvariš odličen javni promet, ki bo naredil mesta čista, izven mest pa izpuh ni več problem.

Do tega smo še daleč, v praksi bodo ljudje dosti raje vozili električni avto, kot pa da bi uporabljali javni transport. Električni avto reši problem 500 KRAT VEČJIH koncentracij strupenega dušikovega oksida v mestih.
CHILDHOOD AIR POLLUTION EXPOSURE LINKED TO POOR MENTAL HEALTH AT AGE 18
https://today.duke.edu/2021/04/childhoo...


Manjše emisije toplogrednih plinov v življenjski dobi

To ne drži čisto, poleg tega zaenkrat ne recikliramo ampak zakopavamo vetrnice, akumulatorje, smeti,... Kot da je to bolj čisto?

Seveda drži čisto.
KLIK:

KLIK (beri študije v opisu tega videa, oziroma če si tok len da si ti to ne da, potem vsaj poglej video ki te študije povzema)

Drugič: veternic se ne zakopava več, pa tudi sicer ta praksa ni bila problematična, kajti narejene so iz popolnoma neškodljivega in nestrupenega materiala (kompozitni material steklenih vlaken in poliestra, iz istega materiala so čolni, jahte, kajaki, jadrnice in tako naprej). Ta praksa zakopavanja ni bila problematična, razen tega da ustvarja negativno sliko obnovljivih virov v javnosti in daje nasprotnikom kost za glodanje, zato je to prakso Evropska unija prepovedala.
Tretjič: iztrošenih akumulatorjev električnih vozil se nikoli ni zakopavalo. Uporabljajo se zalogovnike energije za električno mrežo, domove in podjetja, takole to izgleda (na second hand marketu like Ebay in podobno se takšni izrabljeni akumulatorji električnih vozil prodajajo za velike denarje, od 3000 do 20.000 € odvisno od modela in kapacitete). Če pa poznaš kje je kakšnen zakopan pa BRŽ POVEJ, ga grem že jutri odkopat in prodat za velike denarje! Seveda je jasno da debiličiš in se lažeš. NIkjer ni zakopanih akumulatorjev električnih vozil!

Takole zgleda uporaba izrabljenih akumulatorjev NIssan Leafa za zalogovnike v električni mreži: How a company turned used Nissan Leaf EV batteries into moneymakers


Četrtič: kaj imajo emisije toplogrednih plinov z zakopvanjem veternic in akumulatorjev (kar se btw ne dela)? Prav nič. Mešaš neko "čistost" s toplogrednimi plini. Električna vozila so tako bolj čista (ne izpuščajo strupenih plinov v bližini ljudi, kar je KLJUČNEGA POMENA), kot tudi izpustijo manj toplogrednih plinov v življenjski dobi.

Še malo dobrih novic

Battery Production is Coming to Europe - And With it more than 70,000 Jobs
https://www.thesmartere.de/news/battery...



GIGAFACTORIES: EUROPE´S MAJOR COMMITMENT TO ECONOMIC RECOVERY THROUGH THE DEVELOPMENT OF BATTERY FACTORIES
https://cicenergigune.com/en/blog/gigaf...

Ne. Spregledal si. 0,16 €/kWh je povprečna dnevna tarifa vseh ponudnikov, če bi bila res 0,16 € tarifa, bi to pomenilo ceno 2,7 € na 100 km, kar je še vedno 4x manj kot na dizel), ampak NOČNA tarifa NI 0,16 € (tudi dnevna ne pri najcenejšem ponudniku, ker prestavitev k najcenejšemu je brezplačna in omogočena vsem gospodinjstvom, celo ZAŽELJENA je, ker vzpodbujo konkurenco pri trgovcih z elektriko). Nočne tarife so omejene na 0,082 € z vladnim odlokom, pa tudi že prej pred odlokom sta imel Energetika Ljubljana in Gein-i NIŽJO tarifo od tega, Gen-i ima nočno tarifo po 0,065 €/kWh. TO je 1 € na 100 km, kar je 10x manj kot vožnja na dizel.

Pri EVju, ki je drazji za 10.000€ bi dobil notr razliko sele po 25 letih. 99% ljudi tega ne bo izkoristilo.

To bi držalo samo v primeru da bi bil EV vedno v vseh primerih res 10.000 € dražji kot naftno vozilo za nakup (PA NI!), ter če bi se vozil samo 11 km v povprečju na dan (4000 km na leto), v praksi pa je POVPREČNA kilometrina v Sloveniji kar 3x višja (12.500 km na leto, oziroma 34 km na dan), nekateri pa se vozijo tudi 200 km na dan (73.000 km na leto). Nekdo ki se vozi 200 km na dan prišpara v 15 letih preko 100.000 € z električnim avtomobilom. V 25 letih bi to bilo že 166.000 € prihranka. Nekdo ki se vozi 34 km na dan, torej toliko kot povprečen SLovenec pa v 25 letih prišpara 31.250 €, ozriroma 18.750 € v 15 letih. Nekdo ki se pa vozi 100 km povprečno na dan pa vsak dan prihrani 10 €, kar znese 3650 € na leto, kar znese 91.250€ v 25 letih in znese 54.750 € v 15 letih. Skratka poračunajte si za svoj primer, prihranki vsekakor niso majhni.

Če pa vzameš na firmo pa na račun oproščenega DDVja, stroška bonitete za uporabo službenega vozila za osebno uporabo in investicijske olajšave že v 5 letih prihraniš 63 % napram avtomobilu na fosilna goriva (prihraniš okrog 36.000 € z električnim vozilom), seveda če vzameš daljo dobo kot 5 let pa še veliko več, ampak tukaj so vzeli dobo 5 let.
Kako prihraniš 63 odstotkov z lastništvom električnega avtomobila?!
https://citymagazine.si/kako-prihranis-...

Valvorine kot vedno trola in gobezda neumnosti, tipično za njega. Plinska elektrarna se v Slovenijo skoraj ne uporablja (manj kot 0,1 % letne proivzodnje elektrike), pa tudi sicer je njegova napisana cena za plinsko močno močno močno pretirana, v realnosti je dosti nižja. Da pa OVE superiorni viri ne delujejo brez ruskega plina je pa čista laž. Seveda rabiš nadomeščanje če slučajno ne piha ne veter, ne sveti sonce, kar se zgodi izjemno redko, vendar to nadomeščanje teh 10 % letne proizvodnje ni treba da je s plinom, lahko je s premogom, termoelektrarno na les (tudi naš teš6 bi se dalo predelati na les), na bioplin pridobljen iz kmetijskih odpadkov in gnoja ali pa na vodik, ki ga z elektrolizo vode dobiš ko so viški sonca in vetra. Točno to že dela steklarna Hrastnik, s sončno elektrarno delajo vodik, vodik pa uporabljajo namesto plina.

Inovacija, s katero v Steklarni Hrastnik z vodikom izpodrivajo fosilna goriva
https://oe.finance.si/8967457/Inovacija...

Sonce za vodik, ta pa za proizvodnjo stekla
https://www.delo.si/gospodarstvo/novice...

Kako bodo v Steklarni Hrastnik s pomočjo vodika talili steklo
https://oe.finance.si/8946464/Kako-bodo...

Ta zadeva ŽE OBRATUJE. ;)

nejc_nejc je 1. okt 2022 ob 09:11 izjavil:

Generalni peoblem trenutnih EVjev je ta, da ti on diktira ne ti njemu.
Verjamem, da je cepelin.

To mislite samo tisti ki ga nikoli niste vozili. Range anxiety je stvar tistih ki ga nikoli niso poskusili. Ko vidiš tale posnetek se ti kar smeji.
Tesla HATER Takes a Tesla Test Drive! -MUST SEE His Model 3 Reaction! -Compelling Elon Musk Product!


Once you go electric, you don't go back: survey shows less than 1% of EV owners want to go back to gas
https://electrek.co/2020/12/29/once-you...

Holedino je 1. okt 2022 ob 09:18 izjavil:

Tesla owners are more satisfied than any other auto brand's, according to Consumer Reports (Telsa so električna vozila, če še kdo slučajno ne ve)
https://www.businessinsider.com/tesla-t...

Zadovoljni so vsi elektricni paraziti seveda, saj njihovi sosedje *zaenkrat* placujejo za voznjo, se subvencije za nakup.

grennhorn

Sicer stari podatki, govorim o razredu velikosti....

Trošarine od energentov in električne energije 2018...1.017.134.019 2019...1.009.062.632
2020....798.533.987

Kako bos nadomestil te zneske v malho?
Vir
LETNO POROČILO FINANČNE
UPRAVE REPUBLIKE
SLOVENIJE
2020