Formula 1 2020

springfield je 20. feb 2020 ob 15:25 izjavil:

Ko se Ferrari znajde, so pa goljufivi makaronarji. Dvojna merila?

Mercees se vedno znajde na legalen način, Ferrari pač ne. Italjani si itak znani po tem, da so goljufi, povsod te nategnejo.

Merđo že goljufa :( goljufivi angleži

Vseen se lahko FIA reče, da ni po regulacijah. Če se to zgodi, pridi nazaj v temo, in reci, da ni blo legalno. Ponavadi zgineš, ko ni po Merc/Ham planih.

buneech je 20. feb 2020 ob 18:12 izjavil:

Vseen se lahko FIA reče, da ni po regulacijah. Če se to zgodi, pridi nazaj v temo, in reci, da ni blo legalno. Ponavadi zgineš, ko ni po Merc/Ham planih.

Sistem se imenuje Dual Axis Steering ali DAS. Na posnetkih iz kokpita včeraj smo videli, da Hamilton potiska volan naprej in nazaj in s tem določa širino sprednjih koles. Čeprav je premik minimalen, ima vpliv na zračni upor na ravninah in obrabo in temperaturo gum. Allison je danes med kosilom potrdil, da je Mercedes svoj sistem preveril pri FIA in da je legalen.

»Ne skrbi nas legalnost, FIA to pozna,« je povedal Allison.

»O tem smo se pogovarjali že nekaj časa, pravila so zelo jasna, kaj je dovoljeno na krmilnem sistemu in verjamem, da smo zadostili pravilom. Dodana je še ena dimenzija volana, kar se zna izkazati za koristno med letom.«

»Kako točno deluje in zakaj to uporabljamo, pa bomo obdržali zase.«

Že včeraj je Ted Kravitz na Skyju razkril, da je druga radikalna inovacija zadnje vpetje Mercedesa, ki omogoča precej boljši pretok zraka med motorjem in zadnjimi kolesi in precej več pritiska k tlom. Čeprav doda nekaj teže zaradi lateralnih sil, je izkoristek pri tem toliko večji, da se splača.

Tretji sistem, ki ga je pred sezono omenil Mercedes, je za zdaj še uganka, govori pa se, kar se je lahko na lastne oči prepričal tudi Videk, ki fotografira ob progi, da je povezan z motorjem in nenavadnim dimom v določenih ovinkih. Naši viri pravijo, da so pri Mercedesu uspeli rešiti oddušnike in neizgorelo gorivo vračajo nazaj v sistem brez izgube, kar pomeni, da bo poraba manjša ali moč večja. Bomo videli.

Tilen88 je 20. feb 2020 ob 20:05 izjavil:

V členu 10.2 pa je še posebej zapisano, da se geometrija koles po namestitvi volana ne sme spreminjati.

sam itak to je FIA Mercedes in je dovoljeno

Pa ti resno misliš, da je šel mercedes to razvijat brez da bi povprasal FIA-o o legalnosti. Sicer pa ne dvomim v Mercedes letos, da ne bodo prvaki. Enostavno so strokovno, finančno pred vsemi!

Tilen88 je 20. feb 2020 ob 20:05 izjavil:

V členu 10.2 pa je še posebej zapisano, da se geometrija koles po namestitvi volana ne sme spreminjati.

sam itak to je FIA Mercedes in je dovoljeno

10.2 ne govori o kolesih, pač pa o vzmetenju. Vzmetenje se nič ne spreminja in to je luknja, ki jo Mercedes izkorišča. Spreminja se "toe" sprednjih koles s pomočjo volana.

springfield je 20. feb 2020 ob 21:34 izjavil:

Kolesa na ravnini potegnejo spredaj navznoter, kar poveca upor in s tem obdrzi vec temperature v gumah, ampak hkrati malo zrtvujejo koncno hitrost in povecajo obrabo gum.

Privzeto majo kolesa malce navzven, ker je avto bolj stabilen v začetku zavojev. Mercov DAS po trenutnih posnetkih zravna kolesi, s tem majo malo manj upora, guma se bolj enakomerno greje po celotni površini.

Tale lepo razloži: LINK

Vazelin je 21. feb 2020 ob 12:57 izjavil:

FIA bo forsirala Hamiltona, da podre rekord. Če da Mercedes notri 12 valjni motor bodo pogledali stran.

Bla, bla, bla. Mercedes ima pač najboljše inženirje, taktike in ima denar za razvoj. Nemci, ko se gredo nekaj zares, potem to naredijo odlično. To nas že zgodovina uči.
Točno je določeno, kaj se sme in kaj ne. Najboljši z največ denarja se pač znajdejo in Mercedes se je. Vesel sem, ko vidim kakšen masterpiece naredijo iz avta, prava umetnina, veliko detajlov. Res prava umetnost od avtomobila, kapo dol. Tisti pravi goljufi ponavadi prihajajo iz Italjanske smeri, kar nas zgodovina uči.

Ja, Mercedes je praktično angleška ekipa.
V preteklosti je FIA omejevala šampionske ekipe

2020 bo očitno DAS legalen, 2021 ne bo več.

Gambino je 21. feb 2020 ob 13:24 izjavil:

Vazelin je 21. feb 2020 ob 12:57 izjavil:

FIA bo forsirala Hamiltona, da podre rekord. Če da Mercedes notri 12 valjni motor bodo pogledali stran.

Bla, bla, bla. Mercedes ima pač najboljše inženirje, taktike in ima denar za razvoj. Nemci, ko se gredo nekaj zares, potem to naredijo odlično. To nas že zgodovina uči.
Točno je določeno, kaj se sme in kaj ne. Najboljši z največ denarja se pač znajdejo in Mercedes se je. Vesel sem, ko vidim kakšen masterpiece naredijo iz avta, prava umetnina, veliko detajlov. Res prava umetnost od avtomobila, kapo dol. Tisti pravi goljufi ponavadi prihajajo iz Italjanske smeri, kar nas zgodovina uči.

Heh, mercedes v F1 dolga leta ni bil nic, ker so ga skozi zgodovino sisali vsi ostali teami, od ferarija do renoja, wiliamsa, benetona, lotusa, mclarna...

To so zdaj v zadnjih letih doziveli neko renesanso, malo je brezpredmetno govorit o tem, kako se nemci nekaj spravijo nardit in nardijo zares... VW se je spravu nekaj nardit zares pa so jih zasacili pri goljufanju pri izpustih, pa so hitro stisnili rep med noge ter najavili, da se z motorji na notranje izgorevanje prakticno ne bodo vec ubadali. Jasno, ko pa so bili polni neumnosti, treba preusmerit pozornost.

Mercedes se je tudi ocitno odlocil sele sedaj, da se bo resno posvetil F1, prej so se namrec bolj zajebavali zgleda. Schumacher se je pridruzil mercedes teamu bolj za salo, ne pa da bi pomagal razviti team do te mere, da so sedaj tako kompetitivni.

Vazelin je 21. feb 2020 ob 12:57 izjavil:

FIA bo forsirala Hamiltona, da podre rekord. Če da Mercedes notri 12 valjni motor bodo pogledali stran.

Tako nekako, kot se je dogajalo 20 let nazaj, ko je zmagoval Ferrari, ko je perfektno delovala naveza Todt-Brawn-Mosley? Eden najbolj črnih madežev v zgodovini športa.

No saj tudi Mercu skušajo vzet prednost samo so enostavno najboljši.

Glede DAS-a je ta, da krmilni drog ni del vzmetenja. Drugače bi bilo prepovedano krmiljenje gum. :D Mene še bolj skrbi, da tol prinaša zelo učinkovito spreminjanje višine dna na ravnini. z POU geometrijo bi lahko v ektremih primerih celo stallali FW in zadaj difuzor. Tole pa bi prinašalo po par desetik na krog.

Sem ravno hotel isto napisat. Saj Mercedes ni v vseh teh letih dobil nobenega regulativnega penala, da bi rabli kaj okrog tega mesetarit.

A mislis polena kot je sprememba gum sredi sezone, da jim bolj odgovarjajo? FRIC je bil prepovedan po koncu sezone, ne ko so jih dobili - zelo so jih omejili, ni kaj. Kar se pa motorjev tice pa tak nima smisla zgublat besed, ker je Mercedes zacel nekaj let prej razvijat ta motor in so na FII samo potrdili specifikacijo, za vsak slucaj so pa se dodali tokene, da jim prvih nekaj sezon res noben ni mogo prit blizu.
Kakorkoli obrnes, so se v casu Ferrarijeve dominacije, potem casu Renaulta in kasneje v casu RB veliko bolj potrudli, da so jim prirezali krila.

Velikokrat se lahko sprašujemo, kako pa kaj. Samo Merc se vedno prej prepriča, da je rešitev močno argumentirana. Heck še vedno do zdaj so bili v primerih filozofije daleč od konkurence. Bili vedno drugačni v doseganju aero, mehanskih ciljev. Gremo po vrsti. Kako se je lahko zbudil speči velikan. Incepcija srebrnih puščic v par besedah. Se vnaprej opravičujem za napake.

BrawnGP, Honda to je enaka ekipa, ki je prva naredila outwash prednje krilce. Pozabimo DD difuzor. Še Brawn je rekel, da so v bistvu tekmeci (razen Adriana, ki je tole kar hitro videl) takrat niso celostno gledali pravega dela dirkalnika. Vemo kako je pomemben outwash v ustroju širokega prednjega krilca, ter aera dna zadka. Vse to je nas usmerjalo do raznih sprememb pri prepovedi pihanja skozi osi, lanskega pravilnika, ter kar je konec koncev vodilo tudi tega 2021 pravilnika.

Lahko rečem, da je filozofija drznega oblikovanja in rešitvami na meji paradigma Mercedes ekipe vse od dnevov BARa, ter njihovih znanih “Lucky Strike” barv. O Tyrelu ne morem govorit, ker nisem spremljal F1 tako podrobno, je bil tudi inovativen. Vendar to je povsem druga ekipa ni relevantna za primerjavo. BAR je takrat v 2000ih imel kar nekaj rešitev na meji legalnega. Takrat so jih dobili v direktnim goljufanjem z dvojnim tankom, ko so v sredi dirke bili pod minimalno maso. OK preveč ekstremno. Imeli so tudi prepovedano pametno inovacijo z hidraličnim dviganjem prednjega pushrod vzmetenja. Podobno Lotusovemo (zdaj Reno) tudi prepovedanemu par let kasneje, kateri je izkoriščal “MotoGP” momentne sile zavornih čevljusti med zaviranjem.

Vse od 2007. Ekipa pod vodstvom Brawna ustvari pravljico o uspehu. Mercedes je takrat kupil podhranjeno ekipo, ter pod okriljem Laude, Brawna, ter kasneje Wolfa in Paddya začel najemat talete iz vseh ekip. Geoff Willis AERO CFD pionir. Uspehi od Williamsa 95-97. Vzpon BAR honde (Mercedes danes) od 2002-2004. Prisostvoval pri nastavku RedBulla 2006-2009. Potem 2011 spet prišel nazaj in ostal pri Mercu. Potem najem pozabljenega, zavrženega Alda Coste, katerega uspehov pri Ferrariju ne moremo pozabit, ko so z "Red Baronom" kosili konkurenco. Dejansko tip ima vzdevek “mehanski guru”. Potem Bob Bell pa še bi lahko našteval. Ziher sem pozabil še koga.

Da nadaljujem Mercedes je v 2012 prišel ven genialnim ti. dvojnim DRS sistemom (DDRS). Takrat so v 2011 zgolj po 1 sezoni "banali" Fduct, ki je bil opredeljen, kot moteč faktor pri varni vožnji. Zato FIA uvede DRS. Ampak inženirji so rekli čakaj DRS pa je dovoljen zato ga bomo uporabili v svoj prid. Stallanje prednjega in zadnjega krilce hkrati, ko se odpre DRS. Briljantno.

Da ne omenjam takratnih težav Mercedesa 2012, ter 2013 z delovanjem gum. Podobno kot lani Ferrari. Hitri na en krog. V nasprotju na dirkah, pa so jim gume dobesedno razpadale. Se spomin takrat kako so ROS, MSC, HAM iz pole positiona padali kot kamen po vrstnem redu celo na rep točk. Takrat so počeli vse mogoče trike od hidravličnega vzmetenja zadaj (rolla), pa do gretja/negretja gum z grelci. Izkoristili so celo možnost pomoči testiranja z Pirelli-jom. Takrat politični masterstroke. Je krivda na konkurenci, ko je Pirelli ponujal na izbiro, če jim lahko posodijo testni dirkalnik.

Sam vidim 2012-2013, kot učno obdobje za inženirske oddelke. Takrat so bili prisiljeni razumet effekt gum na dirkalnik. Soočili so se z nastavitvami, ter predvsem kako tole modelirat na računalnikih in ti. delovnih laboratorijskih testnih mizah. Skratka kako pravilno naredit model delovanja gume. Vse tole je vodilo konec koncev tudi do končne sinergije z FRIC sistemom, ko so v tole povezali z aero oddelkom v hibridni dobi. Vse od takrat ekipa rečmo zelo dobro razume gume. Gume so zadnji element, ki povezuje dirkalnik z tlemi, In če ta ne deluje lahko imaš milijardo konjev ali ton downforca ti to ne pomaga nič.

Vse to so počeli medtem, ko so v ozadju paralelno sodelovali pri oblikovanju na hibridni motorni preskok. Tega so izpeljali briljantno. Ker je ekipa redno iskala REŠITVE na probleme izven okvirjev (lateralno razmišljanje) so tudi tole uporabili za začetek dominance od 2014. Pa to niso bile rešitve o nečem kar neki. Ampak celovite rešitve sinergične v paketu dinamike vozila, aera. Uvedba deljenega turba in kompresorja za boljši paket stranic z vodnim intercoolerjem. Bingo. Potem trošenje olja, kot performančni additiv. Bingo. Lean izgorevanje v stilu dizel tehnologij. Bingo. Vse v sklopu črke pravilnika. Sodoben računalniški R&D stroj, ko je prinesel dodobra pretestirane elemente na progo od dneva 1, ter jih brezhibno uporablja vse od 2014 predsezonskih testiranj v Jerezu. To pa je IMPRESIVNO.

Incepcija spečega velikana: Leto 2014 z W05 se je začela dominanca. Omenjen inovativni V6 sklop postavljen skupaj z inovativnim nosom, FRIC sistemom. Monster na kvali. Na dirkah bulletproof vzdržljivost. Napredni koncepti 2013 se prenašajo iz 2013. Toda tokrat nizek nos vidi novo pametno interpretacijo pravilnika z "brkasto" elegatno U konico nosu, ki je relativno ozka in visoka. Daje lep pretok zrak pod in okoli dirkalnika.

W06: koncept aera, šel še bolj stran od high rake sistemov ala Adrian Newey. Banann FRIC. Ampak nič ne de. Dodali so več moči motorju z tubularnim izpuhom, velikim plenunomon z VLIM sistemom. Ošilili zoožali prednji nos. Skratka kapitalizirali na motorni moči in brute forcali aero koncepte predhodnika. V primeru težav lahko navijejo krilca. Močno trpijo v turbuletnem zraku, ker inheretno imajo daleč najboljšo aero platformo. Se tako spomnim tistega "Bat-winga" pod monokokom. Tako različna rešitev od vseh ekip res prikaže lateralno razmišljanje in pristop k reševanju problemov.

W07: Leto 2016 Dovoljen neomejen razvoj motorja. Lahko rečemo, da se je pravilno usmerjen razvoj vse od 2013 vidi predvsem zdaj. Tukaj imamo dirkalnik MP4/4 naše dobe o katerem bodo govorile generacije;

1 W07 Hybrid is statistically the second most dominant Formula One car in the history of the sport with a win percentage of 90.47% against the sport's most dominant car, the 1988 McLaren MP4/4 with a record of 93.75%

Usmerjenost v učinkovitost izkoristit vsak mili gram goriva brez kompromisov. Zelo metodičen razvoj dirkalnika iz prešnjih let je vodil do tega MOSTRUMA. Presežen BSFC preko 50% z 1000 HP v "party mode" načinu. Ok malo ironično so relativno v 2016 imeli daleč največ tehničnih težav. Od tod pride prav, da imaš dobra voznika. Kateri težave enega pokrije drugi.

W08: 2017 FIA poskuša zmesti aero oddelek Mercedesa. Aero revolucija desetletij. Mimogrede zelo lepi dirkalniki. Proporci so idealni. Torej FIA vrže kost za glodanje. Ker očitno spremembe na vzmetenju in pogonskem sklopu niso pomagal. In kaj se zgodi? Ok Ferrari naredil malo revolucijo z visokimi stranskimi zaboji. Ampak kaj točno je Mercedes naredil. Ha ha šel popolnoma kontra v drugo smer splužil konkurenco z dolgo medosno razdaljo, velikim dnom, dvignjeno prednjo zgornjo obes itd. Skupaj z delovanjem taktičnega oddelka z HAM na čelu počasi zlomil še tist kanček upanja za naslov Ferrarija. Dejansko v tej sezoni vidimo Mercedesov inženiring na delu. Prvič pod pritiskom imajo težave z gumami, dirkaškim tempom. Nestabilnostjo "limuzinske" medosne razdalje dirkalnik poimenujejo “diva”. Kje smo slišali že o tem? Aha! Ker je ekipa stabilna, nespremenjena in je bila metodika reševanja okoli teh težav že ustaljena so težave z gumami kaj hitro odpravili. Postopoma odpravili težave z setupom, naredili Aero revolucijo z nizkim ošiljenim nosom z “plaščem” (eng "cape" ali "skirt") pod njim. Slednjega ekipe kopirajo šele zdaj. Po 3eh letih dame in gospodnje so končno inženirji ujeli namig Mercedesa, da mogoče oni tudi vedo nekaj o dizajnu. Letos se je še predal Red bull. :D ok "ni to zdaj magic bullet". Pa vendar ošiljem nos in tale "cape" je bil do te sezone zgolj specifika Mercedesa. Dejansko klasični aero podpis iz Braclekya. Tako kot v umetnosti. Vsak umetnik ima svoj slog.

W09: 2018 Halo in nove gume, ki se dejansko iz sezone v sezono vedno spreminjajo v karakteristikah delovanja. Vendar do zdaj vse to Mercedes ni streslo z prestola. Spomnimo se njihovega ogromnega števila testnih kilometrov na Medium gumah, brez hitrih časov krog za krogom. Trademark hibridne dobe. Gume, vzdržljivost so prva prioriteta. DATA DATA and more DATA. Colin Chapman se obrača v grobu, ko se dandanes paradigma, da mora dirkalnik razpast ko prečka ciljno črto popolnoma obrača. :D Mercedes ipili to do potankosti. Nič ni prepuščeno naključju. FIA niti ne poizkuša spreminjat aera. Stavi na stabilnost. LOL šele drugo leto po pravilniku ne more biti stabilnosti FIA. ROFL Ta dikalnik šel z koncepti na aero področju, ter neusmiljenega napredkom še korak dlje. Čeprav je Ferrari brcal, ko so slednji hitro odkrili stall difuzorja. Jih je Mercedes enostavno z vzdržljivostjo, ter neusmiljenim medsezonskim inženiringom dejansko povozil. V tem zadnjem AZIJSKEM DELU SO LAHKO Italijani opazovali posilstvo brez vazelina v anus.

Šalo na stran. Zdaj več ni nekih drastičnih sprememb ampak se Mercedes dejansko totalno ustalil, kot AERO benchmark. Motorni oddelek nima več prednosti. Zato končno lahko zasije Willis in njegova ekipa na aero pornografiji številnih inovacij in dejansko mnogotero čudnih rešitev, ter oblik. Dejansko Mona Liza aera so bargeboardi. Od teh dumbo ali boomerang krilc, agresivnega prednjega krilca z outwashem, tesnim pakiranjem zadka. Dejansko ekonomično upravljanje z $ sredstvi na področjih, ki dajejo največji napredek. To so vzdržljivost, kinematika gum, bargeboardi, prednje krilce, ter veliko dno dirkalnika z difuzorjem. Aha da ne pozabimo W09 in njegoveg hlajenja ali gretja gum preko zavor. Tega genialnega pihanja skozi felno, ko so vsi skakali okoli Mercedesa. Recimo so ravno oni bili pionirji v 2012, ko delali reže po felnah, da nadzorovali temperaturo pnevmatik v eri čigumi gum.


W10: Lansko leto. FIA vidi težave dirkalnikov z sledenjem, ter turboletnimi tokovi za dirkalniki. Brawn in ekipa skuša metodično najti rešitev za ta problem. Zato malce vrat na nos hočejo testirat idejo, da prepovedo outwash kaskadna krilca na prednjem krilcu v želji testiranja kako se dirkalniki odzovejo na tole spremembo. Ampak dejansko so šli na roko Mercedesu. Velika napaka. Praktično je Mercedes "požegnal" spremembo prvi. TROL momment HAH. Fia nasedla, kot pijanec na plot. Teoretično je tole bila ena neznanka, ki bi jih lahko ujela pa jih ni. Vedeli so, da imajo za sabo inženiring, ki razmišlja z svojo glavo. Imeli so znanje o zelo kompleksnih bargeboaradih in velikim dnom. Pomagal jim je tudi relativno nizki rake-a (naklon dna). Teoretično imajo tako precej več "aero delovnih" površin, ki lahko negirajo izgube prednjega outwasha krilca. Tako se je zaradi FIE outwash dejansko prestavil na Mercedesovo močno področje bargeboardov. PEPEGA momement are u stupid!!! Navkljub temu, da recimo Aldo Costa sodeluje še samo kot svetovalec/mentor se vidi da ekipa še vedno deluje, kot inženirig. Deluje, kot dobro namazan khmmm nemški stroj. TRIGGER ALERT!!! Po operativni mojstrovini, ko so dejansko ubili konkurenco z kaj šestimi zaporednimi 1&2 rezultati na začetku sezone. Ta dirkalnik ima sicer številne aero kompromise v smislu hlajenja, vendar daleč najbolj izjemno tesno pakiranje zadka v karavani. Dno z veliko prostora okoli difuzorja. Plus razumevanje dinamike z gumami vred je dirkaški tempo še boljši. Še takrat, ko je Ferrari ali Red Bull zmagal so bili na dirki boljš pa ali iz naključja ali strategije niso mogli mimo. Ni pa za oporekat, da niso bili daleč najboljši paket. Mercedes dejansko žanje sadove vlaganja vse od prevzema ekipe.

Danes model W11: Vsi so govorili motor ni najboljši, hlajenje je za kurac, gume jih rešujejo, bla bla. In kaj naredi Mercedes? Ha tu mate "kajlo" in naredijo najbolj tesni dirkalnik v zgodovini dirkanja, ter pokažejo na čem so delali vse od lanske polovice sezone, ko so takrat očitno zanemarili razvoj 2019 dirkalnika. Pokažejo na čem je Merc še vedno daleč najboljši - v INŽENIRINGU. Izračuni na računalnikih, kalibracije na mizah, AVL roll bedi za dinamične teste. Ne more biti naključje, da ekipa pride na teste z popolno vzdržljivostjo. V ozadju mora biti sistem, ki ti omogoča testiranje v zanki bodisi Hardware ali software. Pa naj si to bo motor, vzmetenje, aero v številnih iteracijah. CFD je močno omejem, reguliran. Ampak vsa periferna orodja niso. Zato če maš osnove porihtane. To so razumevanje gum, aero loadov, pobiranje podatkov, materialno znanost, nadzor kvalitete, izdelave in proizvodnjo itd.

Potem postane osredotočanje na glavnino performance dirkalnika, ki pa je AERO veliko lažje. Aero je močno omejen. Ekipa se lahko posveti jasnim ciljem, kaj rabijo gume in dirkači. Vse to zaradi urejenih inženirskih osnov. Razumski metodični razvoj, ki se je začel oblikovat vse od 2010. Pa še vedno se nisem dotaknil radikalnega ČUDOVITEGA zadnjega vzmetenja z genijalnimi visokimi zajemalci zraka, ter tega DAS sistema, ki se je zgodil spontano. Zgolj, kot triumf te ekipe, ki podira rekorde. Se opravičujem za spis. Nisem dober z besedami vendar pred tole sezono sem dobil res pravi flashback in dejansko lahko cenim kaj počne Merc. Pa če si nasprotnik ali ne jim lahko čestitam za boj in mesarsko klanje konkurence. Pa če padejo danes ali jutri iz prestola jim te ere ne more noben oporekat BRILJANTNOSTI. PIKA

@BT52 lahko 3 romane napises, a to ne bo spremenilo dejstva, da si fan in da nabijas v 3 krasne. Samo popolnoma naiven clovek verjame Mercedesu, da nimajo najboljsega motorja. Ferrari je bil lani hitrejsi na ravninah samo zaradi koncepta s cim nizjim uporom in posledicno nizkim DF, kar jih je na vecini dirk teplo.
Aero si upam trdit, da je RB z Newyem na celu bil lani pred Mercedesom, a Honda ni bila niti na nivoju Ferrarija, kaj sele Mercedesa.
Lahko se kregamo gor in dol, ampak dokler ne bo FIA naredila nekaj glede motorjev, bo Mercedes zmagoval.

Ali to F1 Pro aplikacijo lahko daš na telekom NEO?

@BT52 hvala, sem z veseljem prebral vse.
Jaz sem bil človek, ki je navijal za Schumacherja, pa sem nekako po njegovem odhodu ostal pri podpori Rosbergu. Hamilton mi nikoli ni bil preveč všeč in danes sem dejansko na točki, ko Mercedesovo ekipo izjemno cenim zaradi tega kako močno ekipo imajo. Pa ne rabimo se omejit samo na inženiring, kjer se tudi ko imajo veliko prednost še vedno najbolj inovativni. Ne pozabit, da so na koncu tudi najboljši taktiki v karavani. O tem kako koljejo konkurenco se bo govorilo v prihodnosti, ko se bo praznovalo kake obletnice f1. Govorili bodo o tem, kako so leta 2020 ekipe prišle na testiranje, na koncu pa so moštva zgolj gledala v ekrane kaj vse novega si je izmislil Mercedes.

Nikec3 je 22. feb 2020 ob 22:52 izjavil:

@BT52 hvala, sem z veseljem prebral vse.
Jaz sem bil človek, ki je navijal za Schumacherja, pa sem nekako po njegovem odhodu ostal pri podpori Rosbergu. Hamilton mi nikoli ni bil preveč všeč in danes sem dejansko na točki, ko Mercedesovo ekipo izjemno cenim zaradi tega kako močno ekipo imajo. Pa ne rabimo se omejit samo na inženiring, kjer se tudi ko imajo veliko prednost še vedno najbolj inovativni. Ne pozabit, da so na koncu tudi najboljši taktiki v karavani. O tem kako koljejo konkurenco se bo govorilo v prihodnosti, ko se bo praznovalo kake obletnice f1. Govorili bodo o tem, kako so leta 2020 ekipe prišle na testiranje, na koncu pa so moštva zgolj gledala v ekrane kaj vse novega si je izmislil Mercedes.

Ja točno to. Še Lewis dodal svoje. Sem že tukaj rekel pa bom še enkrat. V Mcl časih je bil nek zaletav wannabe mladenič. Zdaj pa je tole dejansko vožnja Prosta v Senninen obračanju volana. Dejansko nivo, katerega je lani samo še dosegel VES.

Ferrari (mislim, da VET o sebi in ekipi) je resnično rekel, da se trudijo preveč. In zato pridejo napake, ker dejansko hočeš preveč. Lansko leto je bil predvsem smešem, ker mislim, da so namerno imeli harakiri strategije. Enostavno niso imeli izbire. Potem pa folk pravi, da strategija Ferrarija suks. Hah niti ne. Lani so zmagali zgolj zaradi briljantnih strateških odločitev. Šli na pole position setup izkoristili SOFT grip in PU. V Belgiji so uporabili 4 kratnega prvaka VET za zavoro. V ITA pa dejansko dali LEC orodje za obrambo, ter gemblali z trdimi gumami, češ da bo nekako wonderboy zadržal začetni napad na začetku 2 stinta. Singapur pa je itak bil velik troll moment. Še zdaj mi gre smeh kako so pogledovali inženirji, ko je LEC vozil vlak z 6 sec počasnejšimi krogi LOL. Če pa rečem je daleč najbolj ostra strateška ekipa RB, če bi že izbral.

Nikec3 je 22. feb 2020 ob 22:52 izjavil:

@BT52 hvala, sem z veseljem prebral vse. so leta 2020 ekipe prišle na testiranje, na koncu pa so moštva zgolj gledala v ekrane kaj vse novega si je izmislil Mercedes.

Hah ja. Predvsem scene Abitebula z rokami v žep okoli pa cela ekipa mehanikov, inženirjev bulijo v ekran z izbuljenimi očmi. Ha ha

Konlov je 23. feb 2020 ob 14:08 izjavil:

Scorpy84 je 22. feb 2020 ob 22:05 izjavil:

Konlov je 22. feb 2020 ob 20:41 izjavil:

Ali to F1 Pro aplikacijo lahko daš na telekom NEO?

Ce ima funkcijo dovoljenje da lahko inštaliraš neznane aplikacije, lahko.

Nima. Torej rabim nekaj takega (pa še za netflix rabim)? https://www.banggood.com/H96-Max-X3-Aml...

Imas namensko temo, pa si preberi stare poste pa tudi nova uprasanja nadaljuj v tej temi Android tv box

Scaramouche je 23. feb 2020 ob 20:56 izjavil:

Jaz sem bil človek, ki je navijal za Schumacherja, pa sem nekako po njegovem odhodu ostal pri podpori Rosbergu. Hamilton mi nikoli ni bil preveč všeč in danes sem dejansko na točki, ko Mercedesovo ekipo izjemno cenim zaradi tega kako močno ekipo imajo.

Dokler ne omejijo št delavcev v ekipah bo tako da ima Merc čez 1000 ljudi, ostali pa 400 in manj!

Jaz bi dal 350 ljudi max!

Hja, težko je tole omejit, ker pol bi pač dali del formula 1 razvoja v nek drug oddelek. So večji problemi kjer drugje kot je razlika v številu zaposlenih. Tale video tole dobro prikaže:

Scaramouche je 23. feb 2020 ob 21:56 izjavil:

Hja, težko je tole omejit, ker pol bi pač dali del formula 1 razvoja v nek drug oddelek. So večji problemi kjer drugje kot je razlika v številu zaposlenih. Tale video tole dobro prikaže:

Kater oddelek? Razen če je skrit, sej imajo določeno št ur v vetrovniku, torej jih kontrolirajo!

Tudi če bi Merc znotraj tovarne v Nemčiji odprl oddelek ki bi deloval za F1, se to hitro zve, preveč ljudi tam dela!

Primarna funkcija oddelka je lahko razvoj posameznih delov za serijske avtomobile. V F1 oddelek pa potem gre "samo" znanje.