Koliko je realna življenska doba vozila?

zobnik je 20. maj 2019 ob 21:28 izjavil:

sam da crkne pri 200.000km pomen sam eno, da folk en zan vozt avta ali pa gre pretežno za mestno vožnjo, vleko nečesa.

hojnikb je 20. maj 2019 ob 22:05 izjavil:

fora je, ker tdi ima rush navora zarad turboja, kar ima dolocene posledice, ce ne blazis z vztrajnikom.

atmosferski bencinarji in sdi niso problem, ker imajo dokaj linearno navorno krivuljo in nasploh malo navora.

Stikalo je 20. maj 2019 ob 22:28 izjavil:

no če se gremo v ekstreme avto zdrži neomejeno kilometrov, pač počasi vse zamenjaš in imaš nov avto. Dejansko je pa pomembno kje je sweet spot. Sam mislim da je 12 let, 250-300 kkm. Je pa spet vsak zase. Lahko en kupi 3 leta starega z 200kkm in se vozi še 10 let za kratke razdalje in naredi dodatnih 100kkm brez problema.

je pa dejansko gotovo tako, ko z dizlom greš čez 250 kkm/12 let + let začneš gotovo počasi z menjavo:
- pogonske verige
- turbine
- bosh pumpe
- alternator
- menjava sklopke
- menjava vztrajnika
- vodno črpalka
- izpušni lonec
- lambda sonda?
- amortizerji?
- klima kompresor?
- injektorji
... vsaka stvar je draga in si brez avta

Nekje je magična meja, ker se začnejo ta veliki stroški in je gotovo pametno misliti ali šramfaš in popravljaš star avto, ali kupiš novega. Se mi pa zdi da te sodobni avtomobili (vsaj nekateri) začnejo na splošno odpovedovat ko je recimo star 14 let,

K0K0 je 20. maj 2019 ob 23:03 izjavil:

Dvomasni vstrajnik blaži udarce, ki nastanejo zaradi večkratnega vbrizga nafte. Stari dizli (verjetno tud sdi) so imeli 1 vbrizg na cikel in gonilna os se je vrtela relativno enakomerno. Novejši imajo zaradi boljšega iskoristka več vbrizgov na cikel (mislim da do 6). Posledično se gonilna os ne vrti enakomerno ampak dobi vsak obrat 3o udarcev (izmišljena številka). Zato tudi cuka če imaš zmontiran enomasni vstrajnik. Problem pri pedelavi na enomastni vstrajnik ni speljevanje ampak udarci, ki se skozi celotno vožnjo neblaženo prenašajo na zobnike v menjalniku. Posledično ti lahko zdrobi menjalnik.

K0K0 je 21. maj 2019 ob 00:04 izjavil:

Razlika je v tem da zdej ni več sam ena velika explozija ampak več manjših.

ivanuscha je 21. maj 2019 ob 11:59 izjavil:

Cena novega 28k, po štirih letih še vedno 18k??? To pa če je možno, je možno samo v Slo. Normalno je da pade cena v prvih 2 letih vsaj 50%. Jaz sem nabavil BMW 316d z 31k km v Avstriji manj kot 2 leti star, 4 leta garancije tovarniške, cena novega 50k, za 23,5k.

Klemzz je 21. maj 2019 ob 06:51 izjavil:

Sam si lastim A4 Allroada 2010. Delam na uradnem servisu. Ob nakupu je imel 226.000km. Po cca. 10.000km oz. treh mescih je odletela visokotlačna črpalka, Račun za material je bil cca. 9000€.
Meni je tovarna pokrila 100% vse.

starfotr je 21. maj 2019 ob 21:37 izjavil:

Delam na uradnem servisu...

Vsak berač svojo malho hvali. Če bi se to zgodilo XY smrtniku, ne bi dobil nič.

Dionis je 22. maj 2019 ob 12:32 izjavil:

Stikalo je 20. maj 2019 ob 12:06 izjavil:

Pozdravljeni,

v kratkem imam namen kupiti novega/rabljenega VW Tourana 2.0 TDI. Gre se za družinski avto, ne bi ga rad preveč vlačil po servisih. Menjava olja mi je dovolj. Okej za drugi avto mi je vseeno pač ena bencin kripa in živjo.

Včasih sem imel Opel corso 1.2 bencin, vse je bilo poceni, gume, servisi, avto res poceni.. Je pa pri 12 letih začelo marsikaj nagajati, slabe luči, slaba svetilnost, puščanje olja, odstopanje blaga, zamakanje vode v kabino, slabi kontakti itd.. Imela je 240kkm.
Tukaj smatram, da je avto 100% odslužil, avto je začel razpadati in je imel 240kkm in vsak meter, ki ga je dal od sebe je bil podarjen.


Sedaj pa vprašanje, VW touran mašina 2.0 TDI, koliko kilometrov zdrži z menjavo olja brez predvidenih večjih stroškov? 150 kkm 250kkm? 500 kkm?

Da je cena opazno nižja okoli 18 k€, je avto star 3-4 leta, in je 10 k€ "cenejši" kot nov in ima okoli 100 kkm. Je to računaca? Ali lahko naredim z avtom še 200kkm brez probemov ali moram pričakovati kakšno menjavo verige, injektorjev, bosh pumpe, turbine? Seveda vsaka stvar stane 1k€.

Torej:
nov 28 k€ 5 let garancije (zagotovilo, da nimaš večjih stroškov), samo menjava olja
rabljen 18 k€ 4 leta star, 100 kkm brez garancije, upanje, da se nisi nategnil in upaš, da ti ne utrga ketne/jermena in moraš dati še za popravilo 3k€?

Živjo,

vseeno ti želim še jaz podati svoje nasvete in izkušnje, ker me res malo pogreje, kako nekateri polovične odgovore in stvari pišejo. Sicer opažam na tem forume, da so to pri večina zadevah pojavlja, ampak nimaš kaj.

1. To kar pišejo, da novi avto izgubi 50% vrednosti po dveh letih, je malo iz riti potegnjeno. Mogoče so to zgodi ob upoštevanju, da ima avto vsaj 150.000km in, da je vozilo višjega oz. visokega cenovnega razreda.

2. Primerjaj ceno ob nakupu in ne maloprodajne cene. Ravno 1 leto nazaj, sem hodil z mamo po avto in sem se uspel zmeniti za 17% popust na malo prodajno. Verjetno bi še kje kak procent iztisnil, če šel še v kakšno drugo avtohišo ali da bi bi res tečen. Običajno, ti pa že sami ponudijo nekje 10% ceneje, ko delata končni izračun glede na konfigurator, ki ga izpolnjujeta.

3. Kar se tiče 2.0 TDI. Sam sem kupil Passata letnika 2010 2,5 leti nazaj s prevožnimi 183.000km. Danes jih ima 286.000km.

Takrat ko sem jaz kupoval avto, je bil tudi eden, ki se je prodajal 503.000km prevoženimi.

Turbina, vztrajnik, tudi na primer prednji diski so vsi še prvi.
Tako, kot so ti že nekateri omenjali, zadeve ti bodo zdržale odvisno od tvoje uporabe. Dokler se avto ne segreje na 90°C z avtom ne pospepušjem na 2200 obratov oz. ne dajem toliko plina, da bi se ˝odprla˝ turbina. Ko recimo hodiš iz avtoceste na počivališče, pusti avto teči še kakšno minuto, da se še malo ohladi turbina.
Kar se tiče vztrajnika najbolj trpi na nizkih obratih pod cca 1500 obrati. Se ne čudim, da nekateri menjajo vztrajnike na 100.000km, ker ti pišejo kakšni ˝Jacki˝ so in se peljejo recimo skozi cestninisko s 60km/h v 6. prestavi in potem brez problema pospešjujejo nazaj na 130. Tudi sam rad kdaj pritisnem, vendar vedno nad cca 1700 obrati. Je pa dejstvo, da pri konstantnih vrtljajih vztrajnik ne trpi - navadno avtocesta.

Če kupuješ rabljenega. Obvezno kupi od prvega lastnika s potrjeno servisno knjižico. Moj osebni mehanik dela tudi na uradnem servisu in mi je lahko preveril in potrdil servisiranje, kar je velik plus pri rabljenih. Zavedati se moraš, da je vsaj 60% avtov na avto.net prevrtenih. Tako, da je že tukaj en plus za novi avto na primer. Pri novem boš tudi sam peljal avto od začetka in ga boš lahko čuval. Sam sem med drugim tudi skeptičen nad temi 1 ali 2 leti starim rabljenim. Tisti, ki ga je namenoma kupil za to obdobje, dvomim da ga je res pazil (tiščal hladnega itd.), ker se je tako zavedal, da bo avto šel naprej, preden so bodo pojavile težave.

Gremo naprej. DPF filter, ne boš potreboval, če boš delal relacije (vsak 40km v eno stran). Čeprav menim da zadostuje, da tudi če delaš kratke med tednom in greš čez vikend kam dlje, da so to solidno regenerira. Tukaj se moram obregniti še na komentar, kako eni niso nikoli tega menjali na ne vem koliko starem avtu. Seveda ne, ker ga takrat še niso imeli.
Težave z 2.0 TDI so imeli do mislim da junija 2008 (zagotovo je pa 2009 in prej) s šobami in pokanjem glav. Po tem letniku so bile težave odpravljene. Ne poznam sicer tega prenovljenega motorja od 2015 letnik naprej (se pravi 2.0 TDI 150KM). Imamo jih sicer kot službene in služijo dobro. Moram pa priznati, da zaradi teh emisij, ker je motor bolj zaprt da slabše potegne kot moj, ki je 140KM. Je pa smešno nizka poraba. Cca 1,5L manj kot moj.

Verige ta motor nima, ampak jermen. Veliki servis se dela na 210.000km. Po naših servisih se pa redna menjava olja dela na 15.000km. V Nemčiji sicer na 30.000km. Tukaj sem še vedno malo v polemiki, koliko je najbolj primerno. Ali Nemci vseeno menjajo na 30.000km, ker načeloma kupijo nove in jih po 200kkm tako ali tako dajo naprej. Skratka sam delal na cca 17-18k servis, vendar jih zaradi kilometrine delam na 4 mesece.
Sem pa edine podatke glede intervalov dobil na Britanski uradni VW strani in sicer, če delaš večino voženj nad 25 milj (40km) lahko delaš servise na 30kkm, v kolikor delaš krajše relacije pa na 15.000km.

Je pa tako splošno najbrž na nobenem avtomobilu ne bodo samo redni servisi. Treba je tudi vzeti v obzir, da novejši avto z več gadgeti oz. opremo, večja je verjetno, da kaj odpove.

Tilen je 22. maj 2019 ob 13:09 izjavil:

Dionis je 22. maj 2019 ob 12:32 izjavil:

Kar se tiče vztrajnika najbolj trpi na nizkih obratih pod cca 1500 obrati. Se ne čudim, da nekateri menjajo vztrajnike na 100.000km, ker ti pišejo kakšni ˝Jacki˝ so in se peljejo recimo skozi cestninisko s 60km/h v 6. prestavi in potem brez problema pospešjujejo nazaj na 130. Tudi sam rad kdaj pritisnem, vendar vedno nad cca 1700 obrati. Je pa dejstvo, da pri konstantnih vrtljajih vztrajnik ne trpi - navadno avtocesta.

Tega dela ne razumem najbolje. Kako torej peljati čez cestninsko postajo?

Meni se preprosto ne da ukvarjati z menjavanjem, če se lahko v 6. peljem skozi in normalno pospešujem nazaj. To torej ni dobro?