Poškodovan dvomasni vztrajnik

MadMax je 2. mar 2015 ob 10:24 izjavil:

1. Ne mešaj bencinarje, ki pod 2k rpm nimajo niti četrtine navora v to debato, kjer je skoraj vsem jasno, da so DMF in njihovi problemi predvsem stvar dizlov, slednji pa imajo okrog 2k že max. navor. In prav zaradi tega so DMF tam. Ako bi tunal dizla na 1/4 navora do 2.5k rpm, potem res ne rabiš DMF.

N/A bencinarji imajo pri 1500rpm že 80% max navora in imajo več kot 80% do rdečega polja.
Tudi absolutno gledano ima bencinar na gredi vsaj 1/3 do 1/2 navora podobno močnega dizla.

Sicer pa glede vprašanja OP - če vsaj pri enakomerni vožnji približno OK laufa, se pač pripelji v SLO, pač se izogibaj zaviranju z mašino in lepo speljuj. Za par 100km verjetno ne bo nič narobe.
Sicer pa - a nimaš asistence? Jst se ne bi šel par 100km v tujino peljat brez asistence. To je pa ja majhen strošek, cca. 50EUR/leto pa imaš Supreme Asistenco od Tilije recimo.

MadMax :: danes, 10:24:20:

Dvomasni vztrajnik ni tam zaradi motorja ampak zaradi menjalnika.

Razbiti ležaji ročične gredi te grdo gledajo :)
Vibracije (u bistvu sunki sile i.e. udarci) vplivajo na komplet sistem. Ko jih je več kot predvideno, vse trpi bol kot predvideno.
Najprej popusti najšibkejši člen. To ne pomeni da je vse ostalo 'ne-problem' in OK.

Utk je 2. mar 2015 ob 11:24 izjavil:

2.0 turbo bencinar ima lahko MAX navor okoli 300Nm ze pri malo nad 2K rpm...vsaj moj (cipano).

nebivedu nima nobene turbine.

A ni čudno da dvomasni vztrajnik tudi na navadnem 2.0 bencinskem motorju s samo 190NM crkne po 200.000km prevoženih. Torej ni to samo domena dizlov.

Crkne zato, ker so ga naredili da crkne. Če bi znali naredit enomasnega, da crkne, bi glih tako crknil. Ne moreš pa rečt, da je vseeno ali imaš na 400 Nm dvomasnega ali ne, če je vseeno pri 190 Nm. En kup bencinarjev ima toliko navora brez dvomasnega in normalno delajo. Tovarniški 400 Nm dizel (ali pa tudi bencinar) z enomasnim dvomim da obstaja.

Če je narejeno da crkne, ne glede na navor, je bolje, da se zamneja na enomasnega, ker imaš potem en problem manj z vztrajnikom.

Recimo na VW 2.0 TDI motorjih se kr dost menja na enomasne vztrajnike, pa ima 328Nm navora. Torej zadeva zdrži. Na 2.0 in 2.2 dizelskih fordih (s-max) vem da tudi menjajo na navadnega. Pa so to tudi motorji z velikim navorom.

Ker ravno kupujem rabljen avto, me zanima ravno največ o teh vztrajnikih. A so v vseh dizlih? Enomasnih sploh ni v dizlih?
Saj bi vzel bencinarja ,vendar jih je tako malo in so večinoma VW grupa s TSI ( problematičnimi) motorji?!

...karavane. vw pasat,škoda rapid, octavia,superb, peugeot 308/ 508, ford mondeo/focus, citroen c5, seat leon....

Veečina teh so dizli..pa še uvoženi, tam med 100 in 150k km. Če so vsaj približno realni km.

Vzami tovarniško predelan bencin na plin

Sem na plin prevozil v 20 mesecih 40.000km kilometrino za zaposlitev ne štejem!!!

Moj mehanik pravi da se dvomasni vgrajujejo tudi zaradi zaščite menjalnika pred vibracijami. Novejši dizli imajo zaradi večkratnega vbrizga goriva več vibracij in to zna zdrobit menjalnik, če zmontiraš enomasni vstrajnik.

Bencinarja si kupte, preprosto za vzdrževanje in dvomim, da kaj takega crkne.
Sploh ne vem zakaj kupujete dizle da imate 5-6l porabe dizla, bencina bi pa šlo 6-7l.
Smo imel doma dizle, bencinarje, vse živo 1.6-2.0 in vem kolk kateri žre.

Zgodbice o 4.5l porabe so sanje, pozabite.