Formula 1 2018

:) my mistake: prekinjajoče sledi pri pospeševanju iz ovinkov so bile kazalec uporabe skritega TC-ja.


@PrimozR: točno, tako so jih razkrili. Kolikor se spomnim enega dobrega članka na to temo je bila prva verzija tega sistema lahko uporabljena le v bodisi desnih ovinkih, bodisi v levih ovinkih (prilagajali glede na konfiguracijo steze), kasneje pa sta Mclarnovca pretikala neko ročico in je sistem pomagal hitreje speljat vsak ovinek.

Prej nekakšn "brake bias" override, da je samo zadnje kolesa blokiralo, kar pomaga pri rotaciji avtomobila.

https://twitter.com/mclarenf1/status/63...
https://www.reddit.com/r/formula1/comme...

Problem nastane, ko želiš združit kontrolo in tehniko, kar je nemogoče.

Za manj tehnični šport ostaja na tone serij, glejte tisto.

To si zdaj kar malo po svoje. FIA je zelela motorje Group C priblizat tistim v F1, zato so za leto 1992 postali obvezni 3.5L motorji. Pa tista zmaga je sla bolj na racun boljse vzdrzljivosti, ker po moci so bili za "normalnimi" motorji.

Je prepovedala, ampak ne zato, ker bi bil Wankel superioren, ampak ker so zeleli imeti podobne motorje kot F1, da bi proizvajalci lahko za obe seriji hkrati razvijali motorje.

billy je 28. mar 2018 ob 11:08 izjavil:

Problem nastane, ko želiš združit kontrolo in tehniko, kar je nemogoče.

Za manj tehnični šport ostaja na tone serij, glejte tisto.

Vsake toliko se ponavljajo arogantne izjave v stilu "če bi rad imel pravo dirkanje, glej kaj drugega."
Tehnika ni dovolj za gledalce. F1 je oboje - kombinacija tehničnega in dirkalnega aspekta - in slednji je na račun prvega že lep čas nevarno podhranjen. Uravnotežit je treba tehnično športni pravilnik. Ni nemogoče, je pa težko. Postavljanje vedno novih omejitev divjemu aero-tehnološkemu razvoju pa neizbežno.

And that comes from a hardcore tech-f1-geek :>

billy je 28. mar 2018 ob 11:08 izjavil:

Problem nastane, ko želiš združit kontrolo in tehniko, kar je nemogoče.

Za manj tehnični šport ostaja na tone serij, glejte tisto.

Ni nemogoče, je pa zelo težko. Velikokrat so bolj zanimive od F1

Jst je 31. mar 2018 ob 18:56 izjavil:

Po eni strani se kritiziranje stopnjuje, po drugi strani smo pa lani videli mnogo več prehitevanj in akcije. Samo odmisliš Mercedes in če ima (je imel) režiser to v mislih, smo gledali dobre dirke lani.

Um... 2017 je bilo z vidika prehitevanj eno najslabših let.

https://www.motorsport.com/f1/news/form...

Mogoče sem se zmotil za leto in je bilo 2016 ob koncu sezone rečeno, da je v primerjavi z prejšnjim letom bilo mnogo več prehitevanj. To vem, da sem nekje bral, a zaradi defrag spomina, se ne upam več trditi, če se sploh prav spomnim. :/

No pač malo čudno se je zgovarjat na napačen delta, ker bi enostavno lojza rešil vse s tem, če bi pač vozil hitreje. Kaj k res morajo nonstop gledat na neke paramtetre in varčevat, vozit le toliko kot je potrebno za zmago?

No, ravno o tem sem govoril po koncu dirke, že sedaj je okno dirkanja in prehitevanja ko vozijo na polno precej ozko, sedaj pa bo še manjše. Če ugotovijo da se nima smisla truditi in so točke za drugo ali katerokoli mesto za ekipo in dirkača dovolj - enostavno grejo v safe mode in kruzajo do konca.

Spet bodo rabili celo sezono da to rešijo.

billy je 2. apr 2018 ob 14:09 izjavil:

Mogoče ne tako slaba ideja

http://www.planetf1.com/news/formula-1-...

Možno, čeprav bi sam najraje videl obrnjen vrstni red, torej brez kvalifikacij.

vrnejo naj en motor na dirko pa bo. brez tega pravega dirkanja ne bomo videli več, ker morajo vsi gledat pol sezone v naprej za motor.

tisto "padanje" dirkačev mimo ob prehitevanju mi ni bilo pa nikoli všeč. Raje sem gledal 2000-2006 ko je 1s hitrejši dirkač obstal za drugim za 20 krogov in si imel 20 krogov akcije. Ko so DRS uvedli si enostavno počakal na ravnino pritisnil gumb ("pass") in letel mimo. Zaradi tega sem praktično nehal gledat F1. F1 pač ne more biti cirkus 20ih avtov.

Se strinjam glede zmanjšanja omejitev količine motorjev (ravno neomejeno ne vem če bi dal no) in 100 l na dirko. Vprašanje je sicer koliko je dovolj. 150 l?

Verjemi, da ne bi, saj morajo tudi ostali varcevati z motorji. Party mode bi mu unico motor po nekaj krogih, ze v Avstraliji so bli na meji s temperaturami.

Hamiltonu večkrat niso sporočili pravih informacij oz. mu sploh niso odgovorili na vprašanje. Fail ekipe, kar je Toto tudi priznal.

Nekaj nejasnosti ostaja in ni bilo odgovorjenih, kot je recimo Ham temperatura na koncu, kjer ekipa menda ni videla problema, vozniku je pa računalnik dajal drugačne informacije. Če je bilo kaj o tem objasnjeno, bi rad videl link, ker sem to poslušal dan po dirki.

Mislim, da se nisem zmotil, ker je bil odsek dolg ene 20 minut, a sem hajkal (hiking) in zraven poslušal podcast, tako da me popravite, če so pojasnili, zakaj Lojzu večkrat niso odgovorili na vprašanja med dirko. Zato je pa tudi rekel, da se morajo v ekipi bolj potruditi in je na podiumu za drugo mesto (implicitno) krivil slabo delo ekipe.

springfield je 3. apr 2018 ob 17:04 izjavil:

Scorpia je 3. apr 2018 ob 15:46 izjavil:

To da so bili na meji s temperaturo so tudi malo mimo. Je treba njihove izgovore jemati z rezervo, ce ne imajo pa sreco da bo zdaj nocna dirka...

Vse kar izjavita Toto ali Niki vzamem z rezervo, ampak v Avstraliji, ce si opazil, Hamilton velikokrat ni vozil v zaveterju Vettla po ravninah - iskal je svez zrak. Tako da tu bi lahko bilo kaj na tem. Ampak da pa je odnehal zaradi previsokih temperatur pa ne bi rekel. Najprej so rekli, da so jim gume sle, potem temperature... Tako kot o Party mode, Hamilton trdi, da ga nimajo, Toto rece, da ga imajo... kdo bi jim se karkoli verjel

Da ne vozijo v zaveterju so to ze dolgo casa nazaj poceli, ce se dirkalniku ne morejo priblizati, tako da to ni nic novega.

Bottas je imel tudi težave s temperaturami, tako da verjetno je kaj na tem.

1.

AvtoR je 3. apr 2018 ob 17:58 izjavil:

Temperature zraka niso bile ravno visoke. Verjetno hlajenje ni bilo nastavljeno tako, da bi za nekom vozili?

Ja vedno optimiziraš hlajenje na "čist zrak". Verjetno veš inženirji uporabljajo variacije rešitev. Od pokrivanje jeder hladilnika in različnih izhodnih odprtin. Če bi recimo pustili recimo 10% večje odprtine, kot je potrebno se ti tole močno pozna pri aero. Načelo "coca cola zadka" je dandanes, ko imaš povečan difuzor zelo pomebna.

2. Malce gledam pa primerjam kak daleč smo prišli z znanjem v F1. Predvsem tukaj mislim simulacijska orodja. CFD, preventivna diagnostika so impresivna področja. Avtomobil zapelje iz garaže pa naredi takoj po 100 krogov brez težav. Kot da nebi šlo za prototipe. Ni čudno, da pogonski sklopi stanejo po 10mil+

3. Bahrajn pa bo pokazal marsikaj. Kaki je meh oprijem in če imata recimo Renault, ter Ferrari dovolj kW, da parirajo Mercu. Ferrari bo boljda že poizkušal novo dno. Ni skrivnost, da so mogli v AUS znižat "rake", da so dobili toliko toliko vozno platformo. Še posebej Vettel rabi več predvidljivosti v zaviranjih in rotaciji zadka. Pri gumah pa bomo videli, če bodo ekipe imele težave z obrabo. Bahrajn je lahko navkljub mraku, kar neugodno vroč. V Australiji so se SS gume pregrevale. Glede na izbiro ekip bo tokrat Medium zmes, ki se je bodo izogibali.

Kje na telemachu je fucking TV3 v HD verziji, majkemi polpismeno.

Nah, I've got nothing.

hah a sedaj je že Honda pred Mclarnom

aaf39876f4c7967f3b0637392b5748808c1ac2a4

5000 in 2500kbps je enak ID?

2500kbps
96b29e95ef6ccad9b958afba1605c5db66725342

sry :)

Sky je brez reklam