Crash test lažji vs težji avto

Lonsarg je 13. feb 2015 ob 19:55 izjavil:

Je bilo bolj ali manj vse že ugotovljeno, samo noben ni vse skupaj lepo zložil.

Enak NCAP druga teža je res nesmisel, ker NCAP score upošteva že tudi težo, torej če je NCAP pametno izračunan teža nima veze.

Drugače je pa če govorimo samo o teži in "zmečkljivi coni=energija potrebna da se cona zmečka" stvar dokaj preprosta:
-večja teža po enačbi za kinetično energijo pomeni več energije za ustavit vozilo, zaradi newtnovega zakona pa je sila na oba avtomobila enaka, kar pomeni da je važna samo SKUPNA teža obeh vozil
-večja skupna teža torej pomeni več škode za OBA udeleženca in NIMA veze kdo ima težji in kdo lažji avto

Ker torej eneko energije vpije zmečkalna cona obeh avtomobilo je torej varnost pri trku odvisno v glavnem samo od zmečkalne cone v smeri trka. Torej energije potrebne da se ta cona predre in se poškoduje voznik. Pri enaki zmečkalni coni je večja teža vozila MINUS, ker prispeva k skupni teži.

Imajo pa težji avtomobili navadno kot povedano več te cone in so torej v praksi bolj varni, kljub večji teži, ki prispeva k energiji trka.

Lonsarg je 15. feb 2015 ob 11:35 izjavil:

Ta izjava je v nasprotju z Newtnovem zakonu(če nekaj potisneš z neko silo tudi sam to silo prejmeš).

pojemek bo pri lažjem avtu manjši kot pri večjem

Ne vem kakšno situacijo imaš v mislih, ampak pri čelnem trku dveh avtov bo pojemek lažjega avta večji.

Masa je kot žq 10x ugotovoljeno stranski učinek velikosti in deformacijskih cos in na varnost neposredno ne vpliva skoraj nič.

St235 je 16. feb 2015 ob 13:15 izjavil:

Masa seveda vpliva na trk kot tak, vendar ne v smislu linerane logike več mase je enako večja varnost, kar bi radi nekateri predstavili.

St235 je 16. feb 2015 ob 13:15 izjavil:

Kot je Azgard lepo predstavil, za udeležence je bolj ugodno, da je čim manj mase in čim več deformacijskih con, ki absorbirajo energijo namesto potnikov.

Če je mase na eni strani občutno več kot na drugi bo pa hudič za tiste na drugi strani (ob predpostavki da so avtomobili vsaj približno primerljivih generacij... ne pa 40 let razlike).

Sem pa ziher da so nekateri trdili da masa ne igra vloge.

jernejl je 16. feb 2015 ob 13:41 izjavil:

Poleg tega bi pri lažjih avtomobilih deformacijske cone morale biti primerno mehkejše kot pri težjih, ker je njihov smisel v tem, da se čimbolj deformirajo.

pegasus je 16. feb 2015 ob 13:56 izjavil:

Prednosti lažjega avta odtehtajo (pun intended) slabosti težjega. Ne razumem zakaj dimenzionirati avto za pojemek, ki se bo zgodil samo enkrat v življenski dobi avta, namesto ga optimizirati za vsakodnevne pospeške/pojemke, ki se dogajajo mnogokrat na minuto v normalni vožnji.

Razlaga: vsak avto ima določeno deformacijsko cono. In pri čelnem trku se najprej avto splošči, potem pa ko je te cone konec pride trši del in avto odbije stran. In v trenutku, ko je deformacijske cone konec težji avto "porine" lažjega nazaj, kar pomeni večji pojemek in večjo možnost poškodbe.

St235 je 16. feb 2015 ob 13:50 izjavil:

In imaš zgoraj posnetek kaj se zgodi v trčenju Smarta in S klase, ki niti približno tega ne potrdi.

Martin Krpan je 16. feb 2015 ob 18:37 izjavil:

Pred leti sem nekje na netu zasledil kreš test dveh Fordov Mondeo istega modela , vendar je bil eden par cm višji od drugega (morda obteženega ali spuščenega) , in ta višji jo je odnesel precej bolje od nižjega.
Razlagali so da je zelo pomembna višina....

Odgovor je ja, masa neposredno vpliva na varnost. Dokazano s fizikalnimi formulami in o tem sploh ni mogoče razpravljati, razen če se prestavimo v kakšno drugo vesolje.

Če je npr. avtomobil B za 10% težji od avtomobila A, bo pri trku na potnike v lažjem avtomobilu A deloval približno 10% večji pospešek (pojemek) kot na potnike v težjem avtomobilu.

ČE so ostali parametri trka nespremenjeni in na enak način trčita težji in lažji avtomobil, jo bodo potniki v težjem avtomobilu bolje odnesli.

Če imata dva avtomobila enako NCAP oceno (ocena frontalnega trka), pomeni, da so poškodbe potnikov v testu približno enake.

Moji stavki ne temeljijo na predpostavkah ampak na fizikalnih zakonih, ki so poznani že stoletja in se potrjujejo na vsakem koraku. Veljajo tako za krompirje kot za realne avtomobile.

To je, da masa v realnem svetu (poleg - se strinjam - drugih faktorjev) vpliva na izid trka.

In da je pričakovani izid trka bolj na strani potnikov v težjem avtomobilu

St235 je 18. feb 2015 ob 13:02 izjavil:

Kot že rečeno, ja v teoretični simulaciji, kjer lahko 100% kontroliraš spremenljivke je masa faktor, ki naredi razliko. V realnem življenju je kakršna koli odločitev z vidika varnosti vezana na avto in nejgovo maso idiotizem.