Uničevalca mitov

A vi kar nočete in nočete razumet, kaj ???

Ni problem v dušenju, problem je v hitrosti.
Kot sem že zgoraj napisal naredili so kompromis - velik odstotek preživelih do 90km/h, zelo manjši pri višjih.
Lahko pa obratno, če bi vam tako pasal???
Pač močnejši pleh, kot je sidd rekel.
Kaj več se tukaj ne da naredit (razn če kupite večji in bolj požrešni avto)

Pa preberte si prosim moj prvi post, pa še tist dokument ko je JanK prilepil.

In ja tudi jaz se strinjam, elektrika je VELIKA jeba.

Evo še legendarni posnetek, ko se zanašaš izključno na elektriko

pač pojemki (ki so z večanjem hitrosti večji) typoo
Dušenje pa tako ali tako že je

Ja, in to sem imel v mislih, ko sem 2 posta nazaj napisal VEČJI AVTO

lahko pa svojega podalšaš (ne pozabi prispevat v homologacijski sklad)
sam potem ti kdo zna ruknit v vrata

Ja, odvisno od trdnosti pločevine - s tem se potem vse regulira.

Vglavnem meša se mi že od te teme, se bom raj odstranil

Volk| je 23. avg 2010 ob 15:52 izjavil:

Testirali so identična vozila.
Najprej test udarca v steno, nato pa še v drug drugega. V prtljažniku so imeli sistem za merjenje sil.
Si ne predstavljam sile 52G, če mi je želodec v gardalandu premaknilo že pri prostem padu(1G).

Prosti pad je 0g. Gravitacijski pospešek na površju zemlje je 1g (9.81 m/s²).

Ne vem zakaj se komplicira z nekimi fedri, če se pa s tem nič ne pridobi. Pri avtomobilskem trku sta pomembni 2 stvari: da je potniška celica praktično neuničljiva in da je razdalja ustavljanja človeškega telesa čimvečja (in zaviralna sila enakomerna), kot je že lepo razložil JanK. Kako odvesti kinetično energijo je pa samo stvar tehnike. Ampak bistvo je, da imaš pri avtu na voljo določeno zmečljivo cono in je to to. Pa če namontiraš ne vem kakšne super duper blažilce itd.
Glede kletke so sodobni avti itak že dobro izpopolnjeni (ohrani obliko, AB in pasovi varno zadržijo telo). Mečkanje cone (odvajanje energije) je lepo poračunano, izvedeno z jekleno pločevino in predvideno za najbolj pogoste trke. Edino kar lahko še izboljšajo je, da povečajo zmečkljivo cono (=podaljšajo razdaljo od požarne stene do odbijača. Kar pa seveda ne gre v nedogled. Izboljšanje je po mojem možno na podoben način, kot je napisal Pyro, ampak jaz bi na odbijač enostavno montiral heavy duty airbage, ki so tudi bolj pešcu prijazni kot ekplozivno proženi blažilci. Recimo 3/4 metra airbaga lahko sproži računalnik, ko je že povsem jasno, da je trk neizogiben. S tem pa se konkretno zmanjša pospešek trka.

Čeprav bi se dalo s pomočjo (recimo vodnih) blažilcev narediti tudi variabilno zmečkljivo cono, ki bi jo računalnik pred trkom nastavil za pričakovano medsebojno hitrost vozil. Ker sedanja jeklena cona je za manjše trke pretrda, z trke pri visokih hitrostih pa premehka (se prehitro zmečka, potem smo pa že pri potniški kletki).