Slo-Tech - V mrzlih zimskih dneh imajo avtomobili več težav z vžigom, električni avtomobili pa tudi s polnjenjem baterij. V ljudski zavesti se jih drži sloves neprimernih za mrzlo podnebje, a največji delež električnih vozil se vozi prav po Norveški. Njihovo podjetje za pomoč na cesti Viking (nekakšen ekvivalent našega AMZS) je objavilo statistiko o težavah na cesti, iz katere sledijo drugačni zaključki. Več težav imajo vozila z motorji na notranje izgorevanje.
Dobršen del Norveške je že od začetka tega leta deležen neobičajno nizkih temperatur. Hkrati imajo na cestah četrtino električnih vozil, kar je že dovolj za statistični pogled. V prvih deverih dneh januarja 2022 se je Viking odzval na 13.000 klicev na pomoč, v letos pa na kar 34.000 klicev na pomoč, kar priča o hudem mrazu in kaosu na cestah. Približno polovica razlogov za klic na pomoč so mrtvi akumulatorji, ko avtomobili preprosto ne vžgejo. In razčlemba po tipih vozil?
Približno 13 odstotkov klicev na pomoč so poslali vozniki električnih avtomobilov, 87 odstotkov pa vozil z bencinskimi ali dizelskimi motorji. Tudi če pogledajo vso statistiko za leto 2024, ne le najbolj mrzlih dni, so električna vozila zahtevala 21 odstotkov posredovanj. To je manj od njihovega deleža, ki znaša približno četrtino. Iz tega pri Vikingu sklepajo, da imajo klasični avtomobili v mrazu več težav od električnih - vsaj takšnih, ki so terjale klic na asistenco.
Da naredimo primeren zaključek, rabimo samo še podatke o starosti vozil in o njihovih kilometrih. Po cestah se ne vozi prav veliko 10 in 20 let starih električnih vozil.
Da naredimo primeren zaključek, rabimo samo še podatke o starosti vozil in o njihovih kilometrih. Po cestah se ne vozi prav veliko 10 in 20 let starih električnih vozil.
Moja prva misel.
Oh, in vrsta napake in cena odprave napake. Akumulator za vžig se zamenja v 15 minutah na lokaciji(!) in stane stotaka (enkrat na 7 let). Spet PR...
Da naredimo primeren zaključek, rabimo samo še podatke o starosti vozil in o njihovih kilometrih. Po cestah se ne vozi prav veliko 10 in 20 let starih električnih vozil.
Saj lahko primerjas 5 let stare ICE in 5 let stare elektricne avtomobile.
Ampak ja.. nekaj let smo poslusali, da se BEV vzigajo.. nato je statistika pokazala, da se veliko redkeje kot ICE. Pa so bili isti argumenti... pocakajmo, da bodo elektricarji stari 10 let ipd... Izkazalo se je - da se ne vzigajo.
"Dobršen del Norveške je že od začetka tega leta deležen neobičajno nizkih temperatur. " Kakšne so običajne temperature pri njih ta čas in kakšne so letos ?
Smeh, glavni razlog za pomoc pri ICE so prazne baterije, ki jih je pac treba zamenjat oz. primerno za njih skrbet, ce je hladno. Se vseeno se potem vzgejo in delajo in delajo in delajo. Pa se napolnes jih v max 5 minutah, za razliko od Elektricnih, katere polnit traja bistveno dlje in za katere niti ni dovolj primerne infrastrukture po vecini sveta, kot v zgornjem linku.
Ja, sej, sej....ampak doseg se jim pa tudi VELIKO, VELIKO zmanjša ko je zunaj minus, da ne omenim še počasnega polnjenja če je baterija mrzla.
Ker je postalo ocitno, da so elektricni avtomobili v mrazu toliko superiornejsi, je sedaj poplava novic, da se v izjemno hladnem vremenu zmanjsa domet. Seveda pri minus 25 ali minus 30. Torej v razmerah, ki jih Slovenec nikoli ne vidi.
Zdi se, da je fosilna industrija v vse vecji paniki.
"Dobršen del Norveške je že od začetka tega leta deležen neobičajno nizkih temperatur. " Kakšne so običajne temperature pri njih ta čas in kakšne so letos ?
Ne vem ali si izpustil geografijo, ampak Norveska je ogromna, poseljena pa ob morju. Tako nizke temperature so precej redke, ker vecine zime pac nimajo mrzlega arkticnega vnosa lufta. Trenutno je v njihovih mestih topleje kot v Sloveniji, recimo.
V Oslu januarja povprecno sploh ni kaj veliko mrzleje kot v Ljubljani (kaksno stopinjo ali dve). Je pa vecja variabilnost temperatur. Ko so nizke temperature, je bolj hladno. Pa dan je krajsi.
Ker je postalo ocitno, da so elektricni avtomobili v mrazu toliko superiornejsi, je sedaj poplava novic, da se v izjemno hladnem vremenu zmanjsa domet. Seveda pri minus 25 ali minus 30. Torej v razmerah, ki jih Slovenec nikoli ne vidi.
Razen npr. danes ali včeraj zjutraj, ko je bilo -17 + faktor vetra, če furaš avto..
V takšnem vremenu kot je sedaj pri nas zgubiš na M3 (US model) nekje 30% dometa. Je pa fajn, da ti je že zjutraj lepo ogret pa nimaš dosti dela preden se odpraviš na pot.
Ker je postalo ocitno, da so elektricni avtomobili v mrazu toliko superiornejsi, je sedaj poplava novic, da se v izjemno hladnem vremenu zmanjsa domet. Seveda pri minus 25 ali minus 30. Torej v razmerah, ki jih Slovenec nikoli ne vidi.
Razen npr. danes ali včeraj zjutraj, ko je bilo -17 + faktor vetra, če furaš avto..
- ce ne delas od doma - ce si kupil zanic BEV - ce nisi sposoben spremljati vreme in osnov aritmetike - itd. itd.
Mimogrede, vceraj sem cistil ICE avto cirka 15 minut. Kaksna izguba casa. Komaj cakam, da ga bom segrel preko appa.
Ti argumenti, da elektricni avti niso v vseh pogledih boljsi kot ICE, so smesni. Saj tudi ICE niso v vsem boljsi od konjev. S konjem si se ga lahko napil v lokalni ostariji, pa te je pijanega domov peljal.
V takšnem vremenu kot je sedaj pri nas zgubiš na M3 (US model) nekje 30% dometa. Je pa fajn, da ti je že zjutraj lepo ogret pa nimaš dosti dela preden se odpraviš na pot.
Koliko pa se vas vozi vec kot 100km v eno smer v sluzbo? Sam poznam samo enega, pa se to se vozi obcasno. Kar pomeni, da bi na tako mrzel dan v 90% primerih lahko ostal doma. Sedaj pa poracunajmo koliko taksnih dni je pozimi ter kolikokrat letno se bo revez moral za nekaj minut ustaviti na hitri polnilnici? Financne prihranke vsakodnevne voznje proti fosilcu seveda zanemarimo.
Ali nimajo EVji dodatno klasično svinčeno 12V baterijo za backup osnovnih zadev? Ali avto dela normalno, če ta odpove, kot odpove v klasičnem avtu?
Večina jih ima... So pa tudi te že na drugih kemijah baterij. Če ti 12V baterija zariba pri EV imaš podobne težave, da pač nikamor ne boš šel saj brez nje ne bo ta velika baterija "priklopljena".
Na 5 let menjas akumulator, ko se dela, pa ni nikoli nobenih tezav (ce se redno vozis). Lahko pa ciganis in cakas, da ti sedmo leto sam crkne, potem pa jamras, kako so ICE avti slabi.
Ja seveda, 50k naj dam za pleh, da bom pol šparal in se tresel, kdaj bo štroma zmanjkalo. Ne en in ne drug nista vredna 50.
Napisal si, da je EV za par let goriva dražji. Predvidevam, da si imel v mislih primerljiv avto. Nisem vedel, da bomo spet primerjali nove avtomobile višjega srednjega razreda s 15 let starim Cliotom.
Če se gremo take neumnosti bom kar takoj napisal, da je avto tako ali tako neumnost, ker delam od doma, hrano lahko naročim po telefonu ali preko appa, izleti so pa izguba denarja.
In to sploh ni daleč od resnice... za tistih parkrat na leto, ko se res skidam stran od kompa (in tega foruma) pa vzamem javni prevoz, car sharing ali kar taksi, pa sem vseeno na boljšem kot s Teslo za 50 jurjev
Statistika ne vključuje starost avtomobilov in prav tako ne starosti baterij. Pa itak ni relevantno za nas, ker tukaj ne bo nikoli -40 ali več, ker se podnebje "segreva"
Enostavno morš imet rad novice in raziskave, ki v enem šusu zatrejo jokcanje in "zdrava pamet" trditve "anti-vsemu" stručnjakov. S kakšnimi umotvori nam bodo postregli sedaj?
Ja seveda, 50k naj dam za pleh, da bom pol šparal in se tresel, kdaj bo štroma zmanjkalo. Ne en in ne drug nista vredna 50.
Napisal si, da je EV za par let goriva dražji. Predvidevam, da si imel v mislih primerljiv avto. Nisem vedel, da bomo spet primerjali nove avtomobile višjega srednjega razreda s 15 let starim Cliotom.
Če se gremo take neumnosti bom kar takoj napisal, da je avto tako ali tako neumnost, ker delam od doma, hrano lahko naročim po telefonu ali preko appa, izleti so pa izguba denarja.
Ali nimajo EVji dodatno klasično svinčeno 12V baterijo za backup osnovnih zadev? Ali avto dela normalno, če ta odpove, kot odpove v klasičnem avtu?
Večina jih ima... So pa tudi te že na drugih kemijah baterij. Če ti 12V baterija zariba pri EV imaš podobne težave, da pač nikamor ne boš šel saj brez nje ne bo ta velika baterija "priklopljena".
Samo po drugi strani 12V na BEVu ni tako obremenjenih kot na ICEju oz. tok potreben za BEV je minimalen v primerjavi s zagonom dizla
Še nekaj podatkov: Pri -6 oC se mi domet na Leafu zmanjša za pribl. 25% (bil pred kratkim v Flachauu, polnil vmes slabe pol ure). Tam imajo pri smučišču polnilnice, na koncu dneva je bil avto skoraj poln. Podobno potem polnilnica pri prenočišču. Skratka, s primerno infrastrukturo se da preživeti tudi s starim EVjem s 40kWh baterijo.
V tem primeru je bila primarna težava na polnilni infrastrukturi.
The challenges with canceled departures recently were complex, but a good part of the problem revolved around errors in the charging equipment for the buses, explains Myhren Haugen in Ruter.
Vzrok da avto ne vžge je hud mraz in hin akumulator. Avto na akumulator je pa top loooool.
Ni nujno, da je akumulator ravno "hin". Pri nižjih temperaturah se akumulatorju zmanjša kapaciteta in poviša notranja upornost. Posledica je, da ti ICE avto pri nizkih temperaturah ne vžge. To je lahko še posebej problematično, če avto garažiraš, saj je zjutraj topel, popoldne ko greš iz službe pa ne, ker si ga imel na parkingu. EVji so tudi podvrženi temu problemu, a je manj izrazit, saj tudi če ti baterija pade za 1/2 v večini primerov še vedno lahko prideš do polnilnice.
pa imajo norvežani 1:1 rzamerje EV/combustion da je statistika valid ? norveška ima 10.43% EVjev; električna vozila zahtevala 21 odstotkov posredovanj. torej se skoraj 2x bolj kvarijo !!
pa imajo norvežani 1:1 rzamerje EV/combustion da je statistika valid ? norveška ima 10.43% EVjev; električna vozila zahtevala 21 odstotkov posredovanj. torej se skoraj 2x bolj kvarijo !!
Direktno iz članka:
He explains that 13 per cent of the cases with starting difficulties are electric cars, while the remaining 87 per cent are fossil cars. Setrom says that 23 percent of the cars in Norway are electric cars.
- This means that electric cars are almost twice as good as fossil cars in the cold.
Jaz sem tudi gledal en ameriški posnetek, kjer je nekdo ob avtocesti posnel kup EV vozil, ki so obstala. Ampak dobro, to se da manipulirat, tako da tako stvar vzamem z kančkom previdnosti.
Tehnologija je po moje še nova, EV-ji niso stari 15+ let kot marsikateri fosilnež. Je pa verjetno tudi še veliko prostora za izboljšave (predvsem baterije)
Vzrok da avto ne vžge je hud mraz in hin akumulator. Avto na akumulator je pa top loooool.
Ni nujno, da je akumulator ravno "hin". Pri nižjih temperaturah se akumulatorju zmanjša kapaciteta in poviša notranja upornost. Posledica je, da ti ICE avto pri nizkih temperaturah ne vžge. To je lahko še posebej problematično, če avto garažiraš, saj je zjutraj topel, popoldne ko greš iz službe pa ne, ker si ga imel na parkingu. EVji so tudi podvrženi temu problemu, a je manj izrazit, saj tudi če ti baterija pade za 1/2 v večini primerov še vedno lahko prideš do polnilnice.
Ja in? Potegneš kable ven, pokličeš ali počakaš random sodelavca da se priklopiš na njegov akumulator, kresneš avto in greš do trgovine z avtodeli, kjer ti ponavadi že na parkingu zamenjanjo akumulator, odkartaš 100€ in pozabiš ta problem za nadaljnih 7 let. EV je pa naslednji dan, če je spet mraz podvržen istemu problemu, da se moraš najprej privlečt do polnilnice, da greš potem lahko domov...
pa imajo norvežani 1:1 rzamerje EV/combustion da je statistika valid ? norveška ima 10.43% EVjev; električna vozila zahtevala 21 odstotkov posredovanj. torej se skoraj 2x bolj kvarijo !!
Ne izmisljuj si podatkov. 31. decembra 2023 je bil delez BEV na Norveskem: 24.18%. Dodatno imajo se 7.2% plugin hibridov.
