Formula 1 2024

Sploh na domaci njegovi dirki bo popuscal tempo dvomim 0.3s je biv slabsi u quali.

Skyman je 26. avg 2024 ob 11:10 izjavil:

Sploh na domaci njegovi dirki bo popuscal tempo dvomim 0.3s je biv slabsi u quali.

Mogoče si me narobe razumel, ali pa sem dvomljivo napisal?

Po tem, ko je max videl, da ne bo mogel prehiteti NOR, je tempo bistveno spustil, ohranjal je varno razdaljo proti lerku, a vseeno ni posušal pretirano slediti norrisu.

oz preberi si kaj je brundle namignil: https://www.planetf1.com/news/martin-br...

Asked what those learning mentioned by Horner will be, Brundle replied: “I’m going to guess about car setup and strategies and all the normal things about going racing.
“I would hazard a guess that that was not as fast as Max could go.
“He knew he couldn’t beat Lando and dropping back a bit like that, it’s going to give the factory a hurry up, isn’t it? I’d be pretty sure of that.”

Je teorija, a bi rekel da malo nerealna.

Namreč prihaja 2026, zakaj bi že zdaj testirali AM obdobje? edino če imajo zelo dobre indice da bo max šel drugam?

Poglejte to brutalno razlike

2023/2024
max 1.10.567 1:10:029
nor 1:11:104 1:09:673

Nor je pridobil sekundo in pol glede na lansko leto...to je že malo..huh. Počasi bom začel verjet da ima mcl tudi nekaj "sumljivega" na dirkalniku, kot je imel rbr v začetku sezone?

Ja, ampak maxu ni bilo všeč to novo dno, zato je šel na staro.

kakorkoli, razlika med voznikoma v mclarnu je malo surreal, to bi pričakoval v RBRju ne pa mclarnu, kjer sta bojda oba "zmagovalca".

hocete reci, da se pri maxu dogaja kot se je v hondi pri mm93 ?

Nedvomno. Ne morejo zaostajati v razvoju, ne morejo preprosto biti slabši od konkurence, samo ne ljubi se jim več ukvarjati z letošnjim dirkalnikom. Že od 1. aprila ne več.

ZveeZ je 28. avg 2024 ob 20:09 izjavil:

A ce Max zmaga WDC s takim avtom, se bo "stelo" kot da je driver tisti, ki je naredil razliko al bo se vedno veljalo kot do sedaj pri HAM in VER, da sta najhitrejsa le v najhitrejsem bolidu?

Odgovor se poraja že v tej temi....če mu rata letos se bo reklo, da je imel dovolj zaloge iz začetka sezone, in na račun mcl nesposobnosti da niso nor že takoj dali na prvo mesto pred pia.

Nekam cudno ga je zanihal pred zaviranjem. Kot da bi zelel zadriftati :)

dej še men

Hamiltona bo zamenjal 18-letni Andrea Kimi Antonelli. Opa.

Redbull že dela na razvoju za 2030 dirkalnik?

Hm.. RBR najslabsa med top 4 ekip.
Ver in Per casovno zelo blizu, tako blizu nista bila ze dolgo.
Je mozno, da so sli tako dalec nazaj s setupom, da imajo spet avto, ki ustreza Perezu in je ta tako pocasen napram razviti konkurenci?

Max je uporabljal stari ¨floor¨ iz začetka sezona in nove ostale dele, po domače povedano hibrid verzijo testirajo. Stvar dejansko ni delovala, mogoče bo na dirki bolje.

Ampak tudi to ni ravno dober znak, ce je tako

Predvsem je rekel, da se je avto v Q3 obnašal zelo drugače kot v Q2 in prej

Scorpy84 je 31. avg 2024 ob 22:41 izjavil:

DamijanD je 31. avg 2024 ob 22:16 izjavil:

Predvsem je rekel, da se je avto v Q3 obnašal zelo drugače kot v Q2 in prej

Temu lahko pripišemo, da se avto začne čudneje obnašati ko pride do svojih mej. Postavil je cas 1.20 pa ga je 2x zaneslo. Ocitno je ze v q2 vozil, kolikor mu dirkalnik dopusca. Je tudi izjavil, da nimajo hitrosti na daljsem stintu. Ce je to res, bo po drugem postanku v problemih.

Točno to. Folk se čudi od kod Mclarnu hitrost, kot da niso gledali sezone. že od Miamija je bil Mclaren po performanci praktično poravnan z Maxom. Samo je Max delal čudeže in vlekel zaporedne zmage in pole positione. Pravtako špekulativno in relativno logično je nam zdaj postalo jasno, da Rb dosega limite prej, kadar so v umazanem zraku.. Slednje je logično, kadar ekipe in pravilnik dosegega zrelost. Konec koncev ideje dosegajo svoje limite in gre za zelo optimizirane sisteme. Mclaren pa v takratnem obdobju taktično ali dirkaško vrgel vstran vsaj 2 dodatni Norrisovi zmagi takrat. Ampak zdaj so končno z tole zadnjo posodobitvijo preskočili RB.

RB pa je dosegel limite in z novo posodobitvijo totalno failal. In zdaj morajo delat A in B teste zakaj in kako je kaj šlo narobe. Podobno kot dela zdaj Ferrari od faila posodobitev iz Barcelone. Plus RB je do zdaj dosegal ravno oz bolj rečeno stabilno platformo (predvsem dna) z velik tršim vzmetenjem (relativno proti ostalim), tak oso imeli težave z vožjo preko robnikom in tudi mogoče manjkom trakcije prevsem v low speed situacijah. Monako, Madžarskam ter zdaj Monza kažeta, da trend tudi na tem področju ostaja. Bomo videli zdaj v zadnjem delu sezone z Singapurjem in Bakujem.

Monza pa je trakcijka proga v kombinaciji z poudarkom na najnižjem negativnem liftu z navEčjim možnim L/D razmerjem, ki ga lahko z omejenimi in hitrimi posegi dosežeš. Z drugimi besedami odstrani velika krila in odščipni prednji naklon krila, da dosežeš še najbolj toliko toliko "vozni" avto. Z motorne strani je potrebmo tudi poudarit, da marsikateri ne ve, da Monza ne da veliko iz KERS oz MGUK energije. Ampak nasprotno močno obremenjuje in je sorazmerno močno odvisen id MGUH sistema in načina direknega shranjevanja, ter izkoriščanja "luknje" v motornem pravilniku, kjer lahko virtualno preko inercije in tudi direkne inverterske povezave neomejeno ženeš MGUK z MGUH (obnašanje zelo podobno superchargerju). Posledično to pomeni, da so motorne mape povsem druge, ter obremenitve hladilnega sistega povsem neproporcionalne od normalnega delovanja. še posebej pomebno, da imaš aero paket z čim manj hlajeneja kot mogoče (pomebno za visok L/D razmerje, ki sem ga omenjal zgori). Vse to postavlja izzive in kompromise. Ahh aja in še tole imajo omejeno budget, ter življensko dobo motornih komponent.

Tunel ti nič ne pomaga, če ga ne razumeš.... V 2000ih Toyotin vetrovnik in njegov dizajn je pretty much aktualen še zdaj...

Plus ti pa dam prav, da so imeli dodatni operacijski kanal, ki je pravgotovo neki stal in tudi povzročal dodatni operacijski overhead. Vedno je lažje imet vetrovnik na drugi strani vasi.

correlation vs causation se ne strinjam. Koln vetrovnik je prinesel številek uspehe v LMP, F1 dirkah. Orodje ni zastarelo, kot je močno onemogoča lean and quick "speed of tought" dizajn still. Potni stroški so definitvno vipji, kar odjeda budžet plus vsekakor mogoče zahtevadodatno osebje, da spremlja tole. Kar dodatni odjeda R&D budžet

Osebno dam roko v ogenj, da teoretično povsem da nardit zmagovalen dikalnik tudi z trenutnim Toyotnim vetrovnikom. Konce koncev je samo orodje. IN če razumeš omejitve 50% (in 60%) modelov, ti je vseeno kar uporabljaš. V F1 je hitrost zamisli preko hitrega prototipiranja ogromna prednost. Plus bom še rekel tole. Vetrovnik je samo delček procesa v aero razvoju. Velikokrat gre za preverjanje razvojnih korakov (koliko razumem je paralelni program in zadnji štempelj predem dajo dele v produkcijo). Plus vetrovnik dobro pokaže na zelo učinkovit način YAW, ROLL in PITCH obnašanja tokovnih polj.

Na žalost trenutno delajo z zmanjšanjo hitrostjo in skalo dirkalnikov. Osebno pa ne poznam, kako se zdaj moderni vetrovniki obnašajo v tej ground efekt jeklenih "trakih" v vetrovnikih slednji silulirajo "stacinarni" BL na progi. Tako je vse špekulacija, če obstajajo bolj moderne metode katerih Kolnov vetrovnik v pricipu nebi omogočal.

Osebno bi odprl CFD razvoj in naredil GitLab varijanto, da se modeli po 1 letu obajvijo javno. AWS oz bilokateri partner (lahko je samo nalepka, kot velikrat v teh zadevah) pa bi ponujal vsem ekipam enak COMPUTE cluster. ker dinamične mreže in optimizacije algoritnov v simulacijah bi bile zelo potrebo po svetu. Pravzaprav otimizacije bi prišle prav in bi vsi profitirali na dolgi rok.

Je kdo stavil da bo Noris drugi po štartu? :p

Jebo pa je šlo 100e po gobe

matr ta noris je pa divji v boxih

Mogoce so se kej od ferarija nalezli pri RB

kaksne napovedi za zaklucek? ferari bo probal do konca imam filing