Zakaj so avtonomna vozila prava stvar

Sej ne da obračaš besede preko Bluetooth lahko se vedno telefoniras, kot se pogovarjas s sopotniki, kar moti tvojo zbranost, da ne govorimo o petju med vožnjo. Ker pac ste bolj papeski od papeža vi sveda nic od tega ne delate. Tesla pravi da mores met vedno roke na volanu in da to ni samovozeče vozilo. Vsaj uradno, kaj pa kdo slisi je pa spet subjektivno.

Precej zanimiv "Tesla AI Day". Zdi se, da imajo veliko reci v prototip fazi in rabijo vec inzenirjev, da spravijo reci v produkcijo. Tempo imajo ekspresen. Tezka bo konkurenci.

Poglej si kaj dela Baidu. Kitajci jih bodo po moje povozili.

https://apollo.auto/robotaxi/index.html

https://www.prnewswire.com/news-release...

https://www.cnbc.com/2021/08/18/baidu-l...

Prilepil si 3 linke z reklamnim materialom. Na netu imas kolikor hoces posnetkov dejanske voznje Tesla avtov. Po realnih poteh. Za Baidu nisem nasel nic.

Jap, Dojo je bila nekako glavna tema. Ce koga zanima, je na voljo serija clankov na cleantechnici, kjer so fino izpostavljene novosti in izzivi: https://cleantechnica.com/2021/08/22/te...

Robot je bil pac Muskov nacin drzanja hypa oz. namig, da bo tech iz FSD uporabil v sirsem smislu. Kar ni presenetljivo, posebej glede na tezave s stroski v avtomobilski industriji. Tak robot bi z visjo marzo lahko pokril razvojne in verjetno tudi materialne stroske za vozila. Je pa seveda precej nekih drugih stvari prej za resiti, Muska pa to nikoli ni ustavilo pri napovedih :)

Kaj HyperLoop je že ven iz PR mode?

Bot je samo meglena napoved za naprej - tehnologija je oz. bo uporabna tudi za robotiko. Kar je itak samoumevno. Bistveno je, da Tesla samo povecuje prednost pred ostalimi. Nemci bodo pac placevali Nvidii - Musk ni tak debil.

Načeloma sam sicer mislim, da je Slovenija lahko odličen poligon za preizkušanje novih in inovativnih tehnologij.

Iz tega članka na Delu:

Avtomatizirana vozila bodo morala biti označena s tablico CAV, izdelano iz vremensko odpornih materialov, ki odsevajo svetlobo. Oblika, barva in minimalne dimenzije pa bodo določene v predpisu, ki ureja dele in opremo vozil.

V primeru prometne nesreče ali prometnega prekrška podatkov ni dovoljeno spreminjati in morajo biti na razpolago pooblaščeni uradni osebi. Policija jih bo lahko obdelovala v tolikšnem obsegu in trajanju, kolikor je nujno za izvedbo nadzora ali postopka o prekršku oziroma kazenskega postopka.

Predvidene so tudi sankcije. Globe za "klasične prekrške se ne spreminjajo", so pa dodane nove, ki so povezane s pravili preizkušanja avtomatiziranih vozil. Za voznika je zagrožena globa 400 evrov, za proizvajalca avtomatiziranega vozila ali sistema za avtomatizirano vožnjo 4000 evrov, za njegovo odgovorno osebo pa 400 evrov.
...
Novost prinaša spremembo tudi na področju zavarovanj vozil. Zavarovalnice se tega zavedajo in že usklajujejo oziroma izračunavajo premije. Ker je to povezano z več dejavniki in zakonskimi predpisi, o višini premije še ne morejo govoriti.

Prednost vidim predvsem v tem, da bi se tovrsten razvoj tehnologij še dodatno razvijal tudi pri nas (priložnost za razvijalce, za slovenska podjetja, za tuja podjetja pri nas itd.). Smo idealna manjša država članica EU za to.

Če je temu res tako, potem je to še razlog več, zakaj bi to bilo dobro

Nekje je pač treba začeti ...

kow je 25. avg 2021 ob 07:48 izjavil:

Slovenija nima dovolj cloveskega kapitala. Ne sanjaj. Se programerja za spletno stran ne bos trenutno dobil.

Z vsem spoštovanjem, ampak tole je po moje boolshit. Grem stavit, da če nekdo začne razvijati avtonomna vozila v Sloveniji in je pripravljen ponuditi vsaj neko povprečno programersko plačo, bi se kandidatov trlo.

Ja za spletno stran za minimalca jih pa res ne dobiš.

mn je 25. avg 2021 ob 10:11 izjavil:

kow je 25. avg 2021 ob 07:48 izjavil:

Slovenija nima dovolj cloveskega kapitala. Ne sanjaj. Se programerja za spletno stran ne bos trenutno dobil.

Z vsem spoštovanjem, ampak tole je po moje boolshit. Grem stavit, da če nekdo začne razvijati avtonomna vozila v Sloveniji in je pripravljen ponuditi vsaj neko povprečno programersko plačo, bi se kandidatov trlo.

Ja za spletno stran za minimalca jih pa res ne dobiš.

Kandidati niso dovolj. Rabis ljudi s potrebnimi znanji. Tukaj jih pac v zadostni koncentraciji ne bos dobil. Se v Silicijevi dolini jih ne najdejo.

Ne, hocem povedati, da je bolje narediti kaj drugega. Boljsi plan je odpustiti par ljudi na ministrstvu in znizati davke. Seveda bi bilo se boljse, da na fakultetah uvedemo ustrezne programe itd. Se resno lotimo. Samo tega ministrstvo ne bo naredilo. Ne delajte si utvar.

kow je 25. avg 2021 ob 10:15 izjavil:

mn je 25. avg 2021 ob 10:11 izjavil:

kow je 25. avg 2021 ob 07:48 izjavil:

Slovenija nima dovolj cloveskega kapitala. Ne sanjaj. Se programerja za spletno stran ne bos trenutno dobil.

Z vsem spoštovanjem, ampak tole je po moje boolshit. Grem stavit, da če nekdo začne razvijati avtonomna vozila v Sloveniji in je pripravljen ponuditi vsaj neko povprečno programersko plačo, bi se kandidatov trlo.

Ja za spletno stran za minimalca jih pa res ne dobiš.

Kandidati niso dovolj. Rabis ljudi s potrebnimi znanji. Tukaj jih pac v zadostni koncentraciji ne bos dobil. Se v Silicijevi dolini jih ne najdejo.

Pa to je research projekt. Tega znanja nima še nihče, nihče še ni naredil avtonomnega vozila. Znanja pa v Sloveniji vseeno ni malo, jaz imam bolj občutek da manjka projektov kjer izkoriščamo pridobljena znanja, in gradimo nova.

Looool:

Teslin avtopilot se naprej cilja policijska vozila: https://jalopnik.com/a-tesla-that-the-d...

Res bo zanimivo videti v cem je problem. Luci? Crte? V zadnjem primeru je bolje kakega Dodge Viperja ali Shelby Cobro drzati stran od Teslinih vozil :D

Jasno, da gre za Avtopilot, ampak za primerjavo z ostalimi asistencnimi sistemi sta kljucna OEDR in ODD, kar je bistvo preiskave. In tudi, ce tip vozila vpliva na OEDR, kar bi bila katastrofa. Ker v tem primeru to, da drugo vozilo, ki ima OEDR in ODD ozje specificirano, zbije pa kar vse, ni noben izgovor za Teslo.

V tem primeru bi bili vsi primeri s Teslami, ki imajo FSD, kar bi morali pri NHTSA hitro ugotoviti.

Za prvi del preiskave se bolj nagibam k izrabi Autosteera, ki ob pomoci drugih funkcij (npr. Collision Avoidance Assista) zgleda bolj napreden, kot dejansko je. V tem primeru bi bil lahko rezultat ta, da NHTSA zahteva naprednejsi nadzor nad voznikom ali pa bolj omejen sistem (kot je to zahtevano v EU). Pri NTSB so to itak na podlagi preteklih preiskav ze veckrat priporocali, kar so pri Tesli ignorirali, ampak NHTSA zdaj lahko sprozi "vpoklic".

Za drugi del, ce se izkaze da se Autopilot obnasa nekoliko drugace, ce ob cesti stoji klasicno oz. resevalno vozilo, pa je vprasanje kaj bi bil lahko razlog pri klasicnem Autopilotu. Lahko da Autosteer dela dobro, ampak se kaksen drug sistem ne vklopi vedno. V tem primeru OEDR sistema ni predvidljiv, oz. v celoti jasen uporabniku, pa ceprav je pri level 2 za OEDR primarno odgovoren voznik.

Primer uporabnika, ki klasicen Autopilot uporablja skoraj kot level 3 sistem, in njegov zanimiv komentar pri (2:13):

Ce Tesla se ne ve zakaj prihaja do teh nesrec, potem je morda bolje, da zaprejo stacuno. :>

Tko, takoj, ko se je zgodila prva taka nesreca, bi jim moral zagoret vsi semaforji tam v devops centru, se preden je NHTSA vedla za nesreco. In do preiskave NHTSA bi moral imet pripravljen odgovor: kaj je blo narobe in kako bodo odpravil problem.

To, da bi moral voznik gledat in bit pozoren je samoumevno in jasno je, da je krivda na strani voznika ampak to se ne pomen, da njihov software ni extremno shitty v nekaterih primerih in ne rabi popravkov.

J.McLane je 30. avg 2021 ob 21:20 izjavil:

Mislim da je tudi to glavni probelm da je autosteer preveč zaupljiv in se vozniku zdi da vse obvlada, dokler ne naleti na oviru na robu vozišča in jo mimogrede sname.

Bolj verjetna razlaga je, da so vozniki pijani, pod vplivom drog, neprespani ipd. In potem dejansko avto vozi pod nadzorom ljudi, ki ne reagirajo, ceprav imajo dovolj casa.
V vsakem primeru pa je potrebno izboljsati delovanje sistema.

Iz porocila:
https://static.nhtsa.gov/odi/inv/2021/I...

Most incidents took place after dark and the crash scenes encountered included scene control measures such as first
responder vehicle lights, flares, an illuminated arrow board, and road cones. The involved subject vehicles were all
confirmed to have been engaged in either Autopilot or Traffic Aware Cruise Control during the approach to the
crashes.

Podnevi bi vsak priseben prijel za volan v takem primeru, ko bi se priblizal taksni situaciji.