Slo-Tech - Kamor gresta Apple in Google (Waymo), mora hitro tudi njegov njun veliki rival Samsung. Tako se je zgodilo tudi na področju samovozečih avtomobilov, kjer je Samsung najnovejši vnos na čedalje daljšem seznamu podjetij, ki lahko tovrstna vozila preizkušajo v Kaliforniji. Samsung je včeraj sporočil, da je dobil to težko pričakovano dovoljenje, ki je že vidno tudi na uradni strani prometnega urada, kjer najdemo 39 podjetij z dovoljenjem. V domači Južni Koreji je Samsung podobno dovoljenje pridobil že maja, razvoj avtonomnih vozil pa je najavil predlani.
V domovini Samsung uporablja Hyundaijeve avtomobile, ki jih nadgrajuje z lastno opremo za avtonomno vožnjo. To je ena izmed glavnih razlik v primerjavi z ostalimi velikani (npr. Google, Uber, Apple), ki v glavnem uporabljajo Lexusove mestne terence. Tudi v ZDA bo Samsung ostal zvest načelu, da avtonomnih vozil ne bo gradil, temveč bo uporabljal že izdelana konvencionalna vozila, kar se precej bolj splača. To je nenazadnje ugotovil tudi Google, ki se je dolga leta trudil z lastnimi vozili. Toda v ZDA Samsung ne bo vozil hyundaijev, temveč tri avtomobile. Dovoljenje trenutno pokriva toyoto prius in dva audija A3, so povedali na prometnem uradu.
Utegne pa se zgoditi, da se bo število samovozečih avtomobilov na ameriških cesta še bistveno povečalo. V pripravi je namreč zakonodaja SELF DRIVE Act (Safely Ensuring Lives Future Deployment and Research In Vehicle Evolution Act), ki bi podjetjem omogočila testiranje do 100.000 samovozečih avtomobilov na ameriških cestah. Da bi jim to dovolili, bi seveda morali dokazati, da njihova vozila dosegajo potrebne varnostne standarde. Toda ključna sprememba je v pristojnosti, saj bi bili samovozeči avtomobili urejeni na zveznem nivoju in ne več v pristojnosti vsake zvezne države posebej. Te bi sicer še vedno lahko do neke mere omejile njihovo uporabo. To je precejšnja razlika v primerjavi s trenutnim stanjem, ko mora dovoljenje izdati vsaka zvezna država posebej.
Kaj je tako posebnega na tej Kaliforniji, da vsi rinejo tja preizkušat avtonomna vozila? Sploh ker očitno vsaj še J. Koreja dovoljuje takšne preizkuse na cestah.
Silicon Valley nima neomejene količine strojnih, elektro in rač. inženirjev - ali se pač tam izvalijo izpod kamnov?
Antifašizem je danes poslednje pribežališče ničvredneža, je ideologija ničesar
in neizprosen boj proti neobstoječemu sovražniku - v zameno za državni denar
in neprofitno najemno stanovanje v središču Ljubljane. -- Tomaž Štih, 2021
Samo pod pogojem, da je celotna infrastruktura predelana in se na njej dovoljujejo izkljucno avtomatizirana vozila. (Kar bi kostalo absolutno prevec) Pa se takrat 100% varnosti ne bo.
Mavrik ta forum uporablja za daljsanje e-penisa. Ker si ne upa iz hise.
Edina drzava, za katero si viabilno predstavljam, da bo uvedla popolnoma avtomatiziran cestni promet, je Juzna Koreja. So le vodilna tehnoloska velesila trenutno. Poleg nje morda se Japonska. Kitajska absolutno ne.
Amerika ze trenutnega cestnega sistema ne zmore vzdrzevat. Da o zelezniskem (skorajda neobstojecem) niti ne govorimo--ker si AMTRAK deli proge s tovornimi vlaki. Za njih je "on time" do 30 minut zamude.
Ne glede na to, kako avtomatiziras sistem, bo do nesrec se vedno prihajalo. Noben sistem ni 100%.
Mavrik ta forum uporablja za daljsanje e-penisa. Ker si ne upa iz hise.
Mislim, da je za avtonomna vozila ravno čas uvajanja najbolj problematičen. Preseči morajo najviško stopnico in ta je, da so vsa druga vozila v prometu neavtonomna. Čim večja bo udeležba avtonomnih vozil v prometu in bolj kot bodo med seboj komunicirala, manj bo neznank. Seveda pa ostaja še vedno veliko drugih, tudi važnejših faktorjev.
Antifašizem je danes poslednje pribežališče ničvredneža, je ideologija ničesar
in neizprosen boj proti neobstoječemu sovražniku - v zameno za državni denar
in neprofitno najemno stanovanje v središču Ljubljane. -- Tomaž Štih, 2021
Nesreč ne bo več, bodo pa sabotaže. Saj veste, ko mulci nalagajo kamenje na tirnice ali ga mečejo z nadvozov? No, to.
Letalski promet je prakticno popolnoma avtomatiziran. (Pilot in kopilot sta se vedno pripravljena, da v primeru tezav prevzameta nadzor)
Pa se vedno prihaja do nesrec.
Noben sistem ni bulletproof.
Pozabljaš pa pomembno dejstvo in sicer večina nesreč se zgodi pri vzletu ali pristajanju in takrat so načeloma vsi avtopiloti izključeni. Še vedno je za 80% letalskih nesreč kriv človek sam in ne tehnika..
Bo pa večja verjetnost, da se bo avtomat izognil takemu vozilu ali vsaj omilil posledice.
... Sicer ne vem ampak ena situacija kjer bi lahko bil človek v prednosti je odločit ali bolje odvit s ceste na travnik ali bremzat na polno. Tako se da bolje rešit situacijo, če imaš poleg ceste njivo. Najebe sicer odbijač in podvozje a škoda je zanemarljiva v primerjavi z ostalimi možnostmi. AI ne vem če gleda, kako daleč ravnica sega, niti ne ve če je ob bankini "grabn" in bo zagotovo manever in zaviranne poskusil izvest na cesti. Izven cestišča ima manj kontrole in ne more predvideti, kaj se lahko zgodi.
Wie nennt man einen Moderator mit der Hälfte des Gehirnis ?
Če poči guma se dejansko ne opazi tako hitro kot bi človek mislil, še posebej na ravnici. Danes sicer imajo že vsi avti senzorje tlaka, ampak ja, AP bi hitro reagiral. V par milisekundah.
There will be chutes!
It came from the lab.
Like tears in rain. Time to die. v_1 2012-21
Bo pa večja verjetnost, da se bo avtomat izognil takemu vozilu ali vsaj omilil posledice.
... Sicer ne vem ampak ena situacija kjer bi lahko bil človek v prednosti je odločit ali bolje odvit s ceste na travnik ali bremzat na polno. Tako se da bolje rešit situacijo, če imaš poleg ceste njivo. Najebe sicer odbijač in podvozje a škoda je zanemarljiva v primerjavi z ostalimi možnostmi. AI ne vem če gleda, kako daleč ravnica sega, niti ne ve če je ob bankini "grabn" in bo zagotovo manever in zaviranne poskusil izvest na cesti. Izven cestišča ima manj kontrole in ne more predvideti, kaj se lahko zgodi.
AP bo delal tisto, kar ga naučijo, da dela. Senzorjev bo toliko, kolikor jih proizvajalec vgradi. Človek je omejen s svojim DNK in organi. Jaz se samostojnega AP, ki bi se 100% zanašal na lastne senzorje in lastne varnostne protokole, ne bojim, bojim pa se zaupanja v podatke, ki pridejo do AP mimo senzorjev, torej iz upravljavske centrale. Da se zemljevid updatea in ti AP zavija iz AC v prepad, ker naj bi tam bila nova AC. Ali pa da AP dovoli zunanji nadzor nad komponentami vozila. Ker se je kao sprožil nek emergency protocol. That kind of shit.
Če smem hudomušno parafrazirati citat iz znanega filma iz leta 1984: "The AP is out there. It doesn't feel pain or remorse or fear and it absolutely will not stop - ever! - until you are safe!"
Antifašizem je danes poslednje pribežališče ničvredneža, je ideologija ničesar
in neizprosen boj proti neobstoječemu sovražniku - v zameno za državni denar
in neprofitno najemno stanovanje v središču Ljubljane. -- Tomaž Štih, 2021
The main failure in computers is usually located between keyboard and chair.
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).
