Torsen diferencijal

Se še uporablja v 4x4 avtomobilih ali ga je že povsem zamenjala elektronika ?
V 90 je bil višek tehnike , uporabljale so ga rally specijalke kot so Audi Quattro in Lancia Delta S4 in tudi njihove "civilne" verzije , danes pa se o njem nič več ne sliši.

Nehal so ga dajat v poceni serijske avtomobile, ker je predrag in ker so vse rešili z elektroniko.

The Torsen T-3 is currently employed as the centre differential in all non-Haldex Traction Audi models with a ZF-sourced automatic transmission quattro four-wheel drive, such as: Audi A6/A7, and Audi Q7. Note Audi uses a mechanical "Crown Wheel" centre differential for all longitudinal implementations using dual-clutch transmissions, such as the 2013/14 S4/RS4. Alfa Romeo used a Torsen C twin differential in the Alfa Romeo 156 Crosswagon Q4 and also in the 159, Brera and Spider Q4 models. Also, Toyota uses a Torsen T-3 in the center differential of the 4Runner Limited, FJ Cruiser 6-speed manual, Land Cruiser and Lexus GX470, with manual locking feature, and GM used a Torsen T-3 center differential in the transfer case of the Chevrolet TrailBlazer SS and Saab 9-7X (Aero model only).

Pa subaru impreza wrx sti ima tudi sredinski in zadnji dif torsenov. Od leta 2007 naprej.

AC_DC je 28. apr 2016 ob 13:48 izjavil:

A6 ga še ima, A4 ima haldex.

Tanovi ne več, imajo vsi haldexa, tudi A8, ker je cenejša izvedba.

Kar je novih FWD avtomobilov, Torsen imata Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport (novi 208HP) in 308 GTi, Opel Corsa OPC + OPC Performance Pack pa ima Drexler.

Imeli so torsna A4,6 in 8 do prejšnje generacije. Zadnja generacija je cela na haldexu.

Aha se pravi da sedaj šparajo še pri pogonu.

Haldex, ker imajo prečno nameščen motor ter ker je tudi cenejši.

krneki0001 je 28. apr 2016 ob 13:36 izjavil:

Nehal so ga dajat v poceni serijske avtomobile, ker je predrag in ker so vse rešili z elektroniko.

The Torsen T-3 is currently employed as the centre differential in all non-Haldex Traction Audi models with a ZF-sourced automatic transmission quattro four-wheel drive, such as: Audi A6/A7, and Audi Q7. Note Audi uses a mechanical "Crown Wheel" centre differential for all longitudinal implementations using dual-clutch transmissions, such as the 2013/14 S4/RS4. Alfa Romeo used a Torsen C twin differential in the Alfa Romeo 156 Crosswagon Q4 and also in the 159, Brera and Spider Q4 models. Also, Toyota uses a Torsen T-3 in the center differential of the 4Runner Limited, FJ Cruiser 6-speed manual, Land Cruiser and Lexus GX470, with manual locking feature, and GM used a Torsen T-3 center differential in the transfer case of the Chevrolet TrailBlazer SS and Saab 9-7X (Aero model only).

Pa subaru impreza wrx sti ima tudi sredinski in zadnji dif torsenov. Od leta 2007 naprej.

Kako pa deluje DCCD pri imprezi wrx sti v povezavi s torsen diferncialom sem misliv da imajo vsi subaruji visko sklopko razen justya.

Kolikor gledam to vidim pa, da avtomatiki nimajo visko sklopke ali je to res ali se potem obnaša kaj drugače na terenu kot z ročnim menjalnikom gre boljše slabše.

lovro535v2 je 29. apr 2016 ob 22:45 izjavil:

Kolikor gledam to vidim pa, da avtomatiki nimajo visko sklopke ali je to res ali se potem obnaša kaj drugače na terenu kot z ročnim menjalnikom gre boljše slabše.

avtomatiki se obnaša kot haldex, ker imajo stalno 90:10 razmerje pogona. Torej 90% moči na prednja kolesa, 10% na zadnja. Ob zdrsu prednjih koles in nad 3000 obrati pa preklopi na 50:50. Seveda so tudi že pogruntal fantje, da rabiš par uporov in stikalo, pa lahko to potem ročno vklapljaš, da imaš stalni 50:50 pogon.

Zaporo nucaš tud na torsnu. Če gre za off road. No tam se obnese tud preprosta sklopka. Na cesti je pa druga reč. Ampak večinoma je nepotrebna komplikacija. Žr ožje gume peljejo scat torsen in visko na snegu al pa spuščene na pesku.

Največji joke u lajfu je bil ko je kolega z kadetom trobil pajerotom nej se skidajo iz zasnežene ceste.

da se od 90:10 do 50:50. Več kot 50% na zadnjem paru koles ne moreš dobiti.

Noraguta, malo se pouči o torsen diferencialu. Je samozaporen in niti slučajno ne rabi neke dodatne zapore. Zobniki v njem so nekaj vmesnega med čelnimi in polžastimi, zato so obremenitve zelo velike, diferencial je robusten in težak , tako da zaradi njega steče kak dodaten lit'rček skozi motor.

Aha