Poceni terenc

Jaj te debate o terencih so res bolj tako-tako.
Ponavadi rabiš kompromis, ker ali ni denarja za 2 avtomobila, ali pa se ne splača 2x plačevat registracije (ki je za terence kr visoka - minimum je ponavadi 2.5 motor).
Kompromis za hitro po avtocestah in udobno po makadamih, nekega hudega terena ni, mogoče na kak travnik zapelješ je najboljši.
In iz tega takoj večina dobrih terencev izpade, ker niso narejeni za hitro vožnjo po avtocestah. Saj ne da nebi mogel recimo s toyoto landcruiser vozit stalno 140 po avtocestah (ima 174KM in 3000ccm), ampak izredni servisi bodo potem veliko dražji. Kolega je to sam izkusil, ker je šla glava na 3.0TDI motorju. Od taklrat vozi 110 in ni več problemov.

Meni so všeč recimo 4.2 dizel toyote LC 80 ali pa nissan patrol GR. Samo da bi dal 10.000 evrov za 1993 letnik mi na misel ne pade.

Jst take z malo pod 200k kupujem, ker so poceni, pa jih potem vozim tam do 350k, pa ni nobenih večjih popravil.

Če imaš eno kolo v zraku, se morata 2 kolesi vrteti, da obstaneš. Če se je samo eno vrtelo, ti štirikolesni pogon ne dela pravilno. Za kaj takega je pa lahko več stvari.

Katera impreza, kater letnik in kater motor?

Katero kolo (na kateri osi) se je vrtelo v prazno (prednje ali zadnje)?

1.6 in 1.5 nimata nobenih zapor, samo sredinski diferencial in visko, ki razporeja 50:50 pogon. Torej mora v vsakem trenutku vrteti vsaj eno prednje in eno zadnje kolo. Da se dobiti zadnji diferencial z LSD zaporo (30%) ki bi ti omogočil, da bi se zadaj obe kolsi vrteli, za spredaj pa edino, če dobiš diferencial od kake STI impreze.

Napaka je lahko iztrošena visko sklopka in ti recimo zadnji pogon sploh ne deluje.

Na žalost ne. Če ga daš na dvigalo, potem ne bo pogon obremenjen in se bodo najbrž vsa kolesa vrtela, če eno zavrtiš. Ob obremenjenem pogonu pa ni nujno da dela.
Najlažje sprobaš v kakem makadamskem klancu (ali v snegu) ko greš v klanec in na sredi ustaviš, potem pa kak kolega gleda, če se v prazno vrti več koles kot eno.

Je pa še ena varianta - vajlčke ki se vrtijo v prazno pod prva kolesa, da se koleščka vrtijo v prazno, ti pa zapelješ notri s prednjimi kolesi in probaš počasi speljat. Moralo bi samo vrteti prednja kolesa, če zadnji pogon ne dela in nebi mogel speljat ven, če te brez problema porine ven, potem zadnji pogon dela.

A si tehničnega delal na stezi za 4x4 (je vklopil da vrti eno prednje naprej, drugo pa nazaj) ali ne? Ker lahko so ti na tehničnem kaj uničili (je malo verjetno, vendar se lahko zgodi).

GGGGG je 26. nov 2014 ob 10:28 izjavil:

Načeloma bo vsak 4x4 SUV na terenu bolj suveren kot večina tipičnih uporabnikov teh avtomobilov.

Recimo, random video Tucsona:

Avto z zaporo diferenciala bi v takih razmerah letel.

harmony je 12. nov 2014 ob 18:46 izjavil:

Ne Lada Niva najbrž res ne potrebujem. Sam imam hobi fotografiranje in včasih se je treba peljati tudi po res čudnih poteh, da prideš do lokacije...kot sem že napisal, da se tudi s Stilotom, ampak sem se hitro občuti davek, ko je treba zamenjati roke, pa ko kaj odspodaj poči, ker sem ene parkrat kar oring spodaj zapel in ni fajn slišati ta zvok.

Potrebujem pač tak avtomobil, da se z njim lahko odpeljem tudi do službe in normalno potujem po običajnih poteh, zato kakšne ekstremne variante ne pridejo v upoštev...seveda če bi imel denar zakaj pa ne, pa da imam poleg še normalno vozilo.

Lada Niva ustreza vsem tvojim kriterijem + popravila so poceni/enostavna.
Če je dobra za Eles vzdrževalce po hribih bo tudi zate.

Razen seveda če si snob, potem se skeširaj za bmw x5 ali kakšnega drugega mestnega "terenca".

Pa pila je tudi cca 20l/100km kar je neverjeten dosežek za 1.8 motor al kaj je že tam notri...

ZaphodBB je 26. nov 2014 ob 14:51 izjavil:

Pa pila je tudi cca 20l/100km kar je neverjeten dosežek za 1.8 motor al kaj je že tam notri...

Čestitam, samo za 50% si zgrešil average, lahko bi bil jasnovidec.
http://www.spritmonitor.de/de/uebersich...

Če je imela 1.6 ali 1.7 motor s frgazerjem (vplinjačem) je pila 14 ali 15 litrov, z 1.7i pa manj.

GTX970 je 26. nov 2014 ob 15:05 izjavil:

Vsak terenec ti bo pil +20 litrov na terenu, kjer voziš v režimu prva druga stop in ponovi vajo.

Ali pa še več. Na 1.6 motorju v terencu sem imel tudi že 35 litrov porabo, forester z reduktorjem na terenu pride pa nekje do 14 litrov. Naredil sem približno 430 kilometrov (tank je 60 litrov) po terenu v Maroku. Bi pa najbrž na več prišel, če podlaga nebi bila trdna (blato recimo).

pegasus je 26. nov 2014 ob 12:31 izjavil:

Vedno se mi je vrtelo sprednje desno, ostala tri so bila na tleh.

Obstaja kak način, kako enostavno preverit stanje sklopke?

Obstaja precej enostavna varianta za preverjanje visko sklopke, ki dela tako na mojem Range Roverju letnik 95 (centralni diferencial, ki uporablja visko samo za blokado le tega) in Citroenu C-25 4x4 letnik 90 (visko direktno na kardanu med zadnjim odvodom menjalnika in zadnjim diferencialom).

Dvigni eno od koles od tal (dvigalka pomaga :) ) in ga začni vrtet na roke. Menjalnik v leru. Če se kolo vrti brez nekega posebnega upora, zavrti hitreje. Če se tako vrti v nedogled, nekaj definitivno ni ok. Če je visko na kardanu, poglej, če se en del vrti, drugi pa ne. Če je tako, je visko za obnovit ali zamenjat. Če se kardan vrti na obeh straneh visko sklopke preglej diferencial.

Pri obeh navedenih avtomobilih je tako, da je vrtenje samo enega kolesa že v osnovi precej težaško opravilo, ki pa postane praktično nemogoče brez vzvoda (gedora na enem od kolesnih vijakov in na njej 50cm štanga).

Off topic: A obstaja kakšen 4x4 terenc s hidropnevmatskim vzmetenjem? Takšen Forester bi bil zakon. Na avtocesti ga spustiš k tlom, na terenu pa ga dvigneš za 20 cm.
Doma smo imeli Citroena BX (normalna družinska limuzina oz. hatchback) in se spomnim kako smo parkrat lahko edini nadaljevali po kolovozu, ker se je lakho precej dvignil. So obstajale tudi 4x4 verzije, samo te so bile bolj športne.

one too many je 27. nov 2014 ob 10:43 izjavil:

Off topic: A obstaja kakšen 4x4 terenc s hidropnevmatskim vzmetenjem? Takšen Forester bi bil zakon. Na avtocesti ga spustiš k tlom, na terenu pa ga dvigneš za 20 cm.
Doma smo imeli Citroena BX (normalna družinska limuzina oz. hatchback) in se spomnim kako smo parkrat lahko edini nadaljevali po kolovozu, ker se je lakho precej dvignil. So obstajale tudi 4x4 verzije, samo te so bile bolj športne.

Subaruji so imeli zračne amortizerje in si ga lahko spuščal in dvigal za par cm.
Danes mislim da je samo še subaru s predelavo hubertus.

No, par ur zatem, ko sem zapel hvalnico Foresterju, mi je začela zadnja prema sumljivo ropotati.
Smrdi po stroških.
Bom slišal jutri od mehanika.

Morala: ne hvali, ker bo šlo v maloro.

To ti pa ne vem povedat.
Kontroliram na par mesecev, pred kakšno daljšo furo, in po potrebi dolijem.
Vsekakor ne omembe vredno.
Z nobenim nisem imel teh problemov, pa so bili (vsaj proti koncu) vsi "starejši".

Ne ropota na luknjah. Nekako s frekvenco vrtenja koles.
Pa še to ne ves čas; najbolj pri pospeševanju ali zaviranju.
Sem pogledal spodaj, gumice od stabilizatorja so ok.
Sicer nisem videl nič.

Ležaj ima drugačen zvok. Diferencial je bil (upam) čekiran na zadnjem servisu.
Lahko bi bila izpušna cev, ja. Upam tudi, da je, ampak tega ne grem preverjat. Sem prestar, da bi lezel pod avto, ker pol me mora eden ven potegnt, pa še težko vstanem.
Se mi pa to dogaja pri dosti nižjih hitrostih, med 30-40/h, pač hribovske ceste...

Vse kar rab subaru je OLJE, pr 2.5 še tok bol, kar govori nebivedu je vse res in ne govori u tri krasne, uglavnem fajn dečko.

Edino olje, ki sem ga do sedaj vlival v subaru, je bilo tisto za servo volan :)

Do zdej sm v use subaruje vlivu Motul, pr legacyu trubo je to edino olje da mi mašina zjutri ni klenkala, dokler se ventili niso naštimal.

Hidravličnih dročnikov nimajo novejši subaruji. Mislim da tam okoli 1997 so jih nehal vgrajevat.