Avtomatski menjalnik v avtu

Servisi v Sloveniji nimajo pojma o avtomatikih.

Čist tko za info, od oktobra 2014 imamo na servisu Mitsubishi Outlanderja. Najprej pri pooblaščencu, nato specialistu za avtomatike.

Avta še zmeraj ni doma.

Jaz tudi ne želim več avta z MT. Tisto stalno heblanje ročice je čisto nepotrebno. Po več letih uporabe AT sem se tudi navadil upravljati pedalko za plin z desno nogo, zavoro pa z levo.

Trubadur je 4. avg 2015 ob 14:11 izjavil:

Servisi v Sloveniji nimajo pojma o avtomatikih.
Čist tko za info, od oktobra 2014 imamo na servisu Mitsubishi Outlanderja. Najprej pri pooblaščencu, nato specialistu za avtomatike.

Hja ni čudno da so včasih problemi, ker je tud več tipov avtomatikov in več proizvajalcev, tako da je velika verjetnost da tudi kao specialist za avtomatike tvojega vidi prvič. Btw, pri katerih specialistih si bil?
Ravno ta vikend sem imel problem, našel naslednji seznam "živih" serviserjev... se priporočam za mnenja in dopolnitve
http://www.maroltmotors.si/ Horjul
http://avtomatski-menjalniki.si/ Lesce-Radovljica
https://www.facebook.com/pages/Avtomeha... Škofja vas pri Celju
Volan servis Mengeš

Ucer testiru Mercedes E 250 Bluetec 4M avtomatika. Uglavnem moj BMW F30 z rocnim menjalnikom bo hitr nasu nov dom. Avtomatik = win

Trubadur je 4. avg 2015 ob 15:45 izjavil:

Res je, da je tudi Mitsubishi Europe totalen podn kar se tiče odzivnosti za dele ampak to ne more biti izgovor.

Mitsubishi najbrž ne dela sam avtomatskega menjalnika in kot večina ostalih avto znamk ne zagotavlja sestavnih delov zanj, le celotne? Čigav je menjalnik?
Za rezervne dele so eni priporočali tale naslov: http://www.jpat.co.uk/

Sam imam zdaj en teden Alfo Mito 1.4 MA 135 s TCT menjalnikom in doplačilom za paddle shifterje.
Poleg DSG mislim da ni drugega dobrega, tukaj so časi prestavljanja kjer sta DSG in TCT pri vrhu:
Shift time @ Wikipedia

Zdaj pa najbolje da naštejem prednosti in slabosti pri mojem. Je pa treba vedt, da sem bolj dinamičen voznik (135 konj seveda ni po naključju) kot pa da gledam vedno na porabo.
Tako da v mestu v glavnem vozim v N (Normal) načinu, izven pa v D (Dynamic) načinu. Pri D je gas precej bolj odziven, malo ga pipneš, pa avto že skoči, tako da v bistvu tudi v mestih pride prav za hitra vključevanja.
Prav tako se poveča navor iz 190 na 230Nm.

PREDNOSTI:
-Pri hitri ovinkasti vožnji imaš lahko obe roki na volanu (če imaš seveda paddle shifterje). Zdaj ko se gre samo za 135KM to mogoče ni nujno (sploh ker večinoma ne rabiš dajat iz tretje prestave), ampak pri 200KM+ pa to pride bolj do izraza.
-Mestna vožnja je bolj udobna in manj naporna, ker tam je pa res brezveze na roko šaltat, ker ročni menjalnik daje večji užitek ko si enkrat izven naselja.
-Avto se sam ustavi na klancu. Sicer tega nisem veliko probaval, ampak danes mi je enkrat skočil nazaj (NOK če bi bil na cesti in bi bil zadaj avto), 5x pa je bilo ok, tako da moram še vadit.
-Ko se enkrat ustaviš, ti ni treba razmišljat če imaš v prvi prestavi, ker sam prestavi v prvo.
-Na splošno ni potrebno veliko razmišljanja. Recimo ko hočeš ugasnit avto, utripne P, da veš da moraš dat v park.
-Avto nikoli ne ugasne pri speljevanju, recimo zadnjič se je ena stara mama zadržala celo minuto, da je speljala, pa je bla v bistvu že na vrhu klanca. Tudi meni je še ne 3 mesece nazaj (drugače 2x na 5 let), ko sem hotel na majhnem klancu speljat brez ročne. Ko sem naredil to sramoto, sem se odločil, da tudi na majhnih klančinah uporabim ročno.

SLABOSTI:
-Ko hočeš na začetku speljat, moraš iz P vedno iti čez R in N, seveda s pritisnjenim gumbom za R, da prideš do D. Pa tudi rabiš lepo v enem koraku to naredit, če se ustaviš takoj za P, začne utripat, danes sem se še lovil s tem in moram še dobit občutek.
-Na mojem domačem parkirišču, ki je malenkost nagnjeno, ne zaupam več samo prestavi (P v tem primeru), ker mi je avto skakal za kakšnih 10cm naprej. Tako da sem se raje navadil vsaj na par zob zategnit ročno. Čeprav danes vem da sem dal v P in pozabil ročno, pa ni šel naprej. Spet nekaj kar bo treba še vadit, oz. kar sem bral, naj bi se na klančini v vsakem primeru dajala ročna (občutljiv pin):
Parking pawl @ Wikipedia
-Vzvratno parkiranje na klancu do stene je sprva dosti težje kot pri ročnem, ker tam si si lahko pomagal tudi z levo nogo in je sklopka delovala kot nek nadomestek zavore.
Tukaj daš pa na ravnini v R in gre avto sam nazaj in samo popuščaš zavoro. Ko pa prideš do klanca se pa stvari zakomplicirajo, dodati moraš gas, ampak s tem nimaš nobene varovalke na zavori. Res da ko gas popolnoma spustiš, bo avto zelo počasi lezel nazaj, ampak še vedno moraš hitro prestavit nogo na zavoro.
V glavnem, do enega metra do ograje upam tako parkirat, bližje pa še ne. Doma sem tudi prej tako, ker moram itak pustit prehod do vrat.
-Normal način mi nikakor ni všeč. Veliko prehitro prestavlja v višjo prestavo. Saj to je načeloma ok, tudi meni je bolje nižja poraba (drugače imam 11l), ko se hočem normalno vozit.
Ampak zatakne pa se, ko hočem od avta moč. Recimo če vozim skozi krožno, avto seveda prestavi nenormalno visoko. Trenutno še ne vem točno, ne bi bil presenečen če kar v četrto, pri 50 je pa v vsakem primeru v 5. in pri 60 že v 6. Prej z ročnim je seveda zgledalo tako, da sem vozil po naselju v 4., pred krožnim pa sem prestavil v 3. in 2., in čez krožno seveda vozil v 2., s tem pa sem seveda tudi imel pravo prestavo za izhod iz krožnega.
Zdaj pa izgleda tako, da imam na izhodu 4., pritisnem gas v poden, avto rabi cca. 2s v N in cca. 1s v D načinu, da ugotovi, da hočem pospešek, in prestavi v 2.
Zaradi tega bom verjetno tudi po naseljih uporabljal D in sekvenčni način prestavljanja.
-Prehitevanje je podobno kot sem že za krožna opisal. Kickdown mi ni všeč, ker rabi nekaj časa da pride v 3., tako da je spet najbolje vozit v D in sekvenčnem načinu s prestavljanjem z uhlji.

Še ena zanimivost, "sklopko" (z levo nogo zavoro, seveda precej zabije) sem pritisnil samo enkrat po prvih 500m, potem sem dal pa za naslednjih par km nogo nazaj k sedežu, po 10-20km pa že nazaj na normalno mesto, mrtvo stopalo.
Danes ko sem šel k vulkanizerju, sem že hotel omenit da je auto, pa očitno to za njih ni tak problem, ker je šlo brez vprašanj.

Za idle moram še prebrat, če je bolje dajat v Neutral kot pa v Park.

V glavnem, zaenkrat še pogrešam manual, čeprav sem vmes že mislil da ga ne bom več.

Je pa zanimivo, da folk manuala vozi kot bi imeli avtomatika, recimo pred križišči zavirajo, namesto da bi prestavljali navzdol. Sam tudi zdaj z avtomatikom, če imam v auto (Drive) načinu, pred križiščem raje pritiskam levi uhelj, da pridem do 2. prestave. Sam pa prestavlja navzdol tako, da nikoli ne preseže 2000 obratov, kar je seveda smrt za zavore.
Prav tako se mi zdi zanimivo, da jih veliko tudi na ravnem parkira z ročno in po možnosti da še v N, verjetno je to ostalo še iz avtošol, folk se pa itak s svojo glavo ne zna nič naučit. Sam bom verjetno še zdaj z avtomatikom povsem zadovoljen samo s P.

bauci sodobni avtomatili nimaš se kaj za bat, da bo šel nazaj če je majhen naklon bo šel naprej če je pa večji naklon bo pa pri miru stal če bremzo spustiš

Unknown_001 je 3. jul 2015 ob 13:15 izjavil:

S tronic je mislim da audijeva fora, ne moreš pa pri NOBENEM novem avtomatiku nič zajebat. Tud če ga boš probal tiščat na ročnem načinu do meje bo na določeni točki sam prešaltal gor isto je če ga pozabiš menjat dol, avtomatik skos deluje v ozadju tak da je praktično idiot proof razen če se zabiješ ampak s tem getriebe nima ničesar.

Sem vedel, da sem prej nekaj pozabil napisat. Tako da dodajam pod prednosti še:
-Blokade ne moreš dosečt. Prej je bil to stalni problem (seveda govorim za 120KM- avtomobile, drugače itak začneš v 3.), prehitevaš v 2., naenkrat moraš gledat na cesto in še na obratomer, seveda je cesta bolj pomembna, tako da bolje da ne štejem kolikokrat sem zadel v blokado.
-Če prestavljaš navzdol, in bi z naslednjo prestavo presegel max obrate, ti tudi ne pusti. Z manualnim se mi je to zgodilo samo enkrat dol iz Ljubelja, pri 100km/h sem dal v drugo in je za kratek čas, dokler nisem stisnil nazaj sklopke, šlo do 6900. Ampak sem si rekel, vse ok, do 7000 so že pustil rezerve.

@GrimReaper
Če bi kdaj peljal Camarro recimo nad 5 litrov, nebi nikol več govoril o užitkih prestavne ročke, verjemi na besedo.

V bistvu vse USA kar je nad 4.7 avt. je užitek peljat, probi če boš mel šanso in boš vidu o čem govorim, je pa res tale tema ok, ker lepo pokaže kdo je star nad 40 :)

pa sta oba V8 al V6 ?

sm bil v USA in edini ampak res edni avto z 3.0 motorjem je bila honda accord, ki jo je kolega v usa kupil iz enga razloga, da špara (drugač vozi 5.9 GMC truck) in sem reku aha okay 1.6 pa to šparovc, ma je reku kuga a s normalen, 1.6 je brencel ki ga mam na čolnu za backup motor (čoln V8 4.2) pod 3.0 ni mašine tam LOL pa v bistvu pravijo da je 3.0 v6 tako rekoč zeleno vozilo :)

feryz je 4. avg 2015 ob 23:14 izjavil:

Očitno imajo pri Alfi probleme z logiko, z menjalnikom ni nič narobe.
Jaz imam Forda, 165 konjev. Menjalnik prestavlja glede na pozicijo gasa. Se pravi, če ga imaš zelo malo, prestavlja že me 1500 in 2000 obrati. Če nabiješ gas do konca, prestavlja krepko v rdečem. Tudi za vse ostale pozicije gasa velja enako. Ko dobiš grif, že s pritiskom na pedal gasa veš, ali bo menjal pri 2, 3, 4 ali več tisoč obratih. Vse regulira elektronika avtomatsko.

To že, ampak tudi če hočeš vozit dinamično, ne moreš imet gasa vedno v podnu, ampak moraš pred zavijanji tudi mal odnehat, takrat pa takoj prestavi višje, potem daš pa spet do podna, pa rabi nekaj časa da spet spravi motor k življenju. Na srečo imaš tudi Dynamic mode (pri DSG je S način že kar na prestavni ročki), kjer ne pretirava z visokimi prestavami in kjer se tudi 2x hitreje zbudi iz visokih prestav.
Potem pa kot je že Veron na prejšnji strani omenil, imaš tudi obvolanske kontrole. Ko sem dobil avto, sem klel, ker je po pritiskih teh uhljev čez 10s avto spet preklopil v avtomatski način.
Ampak sem vedel da niso mogli naredit tako slabo in sem tudi že videl znaka + in - na prestavni ročki. Potem kasneje se pa igram z ročko in gre še v levo za ročno sekvenčno prestavljanje. Ker če tega nebi bilo, bi bil pa zelo razočaran.

Malajlo je 4. avg 2015 ob 18:13 izjavil:

Phja, pri veliko konjih je avtomatik kar pravilna izbira. Za male mlinčke pa kvečjemu robotiziran. ...

Bl je tko da klasičen avtomatik z malo konji sploh ne gre skupej. Pri ta novih pa to ni več ovira. DSG ipd so precej boljši od klasike. Eni so sicer navajeni na klasične, čeprav niso najhitrejši in več pokurijo.

no ja to je res, ampak tvoj motor se bolj matra kot v8 recimo, v8 doseže rnak navor pri ne vem 2-3 k obratih Eu motor samo ekstremno recimo na 5k

aja spregledal da je tvoj dizel, dizli imajo večji navor kot bencinarji, ma recimo ima 2015 camarro nalenkot več navora kot tvoj, ampak ne vem na kolko obratih, vsekakor pa ne visokih, kot enako tudi dizli.

Ne vem kje je navor, lahko da sem se zaj. ampak ko sem vozil ene par usa avtov je bi to fenomanalni občutek, gre k raketa, prestavlja kot treba edino mal me je odzivnost motorja zezala, ampak samo dokler nisem sedel v camarro, ma ne vem ampak še vedno imam občuek k da se v8 motorji precej manj mučijo kot naši 4 cilindri in največ 2.0

GrimReaper je 4. avg 2015 ob 22:18 izjavil:

driver_x je 4. avg 2015 ob 14:34 izjavil:

Jaz tudi ne želim več avta z MT. Tisto stalno heblanje ročice je čisto nepotrebno. Po več letih uporabe AT sem se tudi navadil upravljati pedalko za plin z desno nogo, zavoro pa z levo.

Kaj pa ti potem pri vožnji predstavlja užitek? Ker če tega ni, vseeno če se voziš z javnim prevozom.

Meni je užitek v vožnji udobje, ki mi ga nudi AT, aktivni tempomat in vsa druga elektronska pomagala. Ker občasno vseeno rad malo potegnem, sem avtu dodal tudi ušesca na volanu za prestavljanje, a jih praktično ne uporabljam, saj je tudi pri hitri vožnji prestavljanje bolje prepustiti avtomatiki. Poleg svojega avta dovolj pogosto vozim še nekaj drugih avtomatikov. Moram priznati, da so mi bolj všeč tisti načini, kjer avto sam zazna, kdaj želiš potegniti (gas do konca in potem še malo), kakor tisti, kjer moraš preklapljati med športnim in ekonomičnim načinom.

Včeraj objavljeno, stran 2, zgoraj
Za avtomatski-menjalniki.si imajo na bmwslo temo http://forum.bmwslo.com/showthread.php?... od 2012.

Reaper je 5. avg 2015 ob 10:49 izjavil:

Dam trenutno iščem dobrega mehanika, da mi zamenja olje v menjalniku in zamenja sito (kar koli že to je), ker ta tip menjalnika nima filtra za olje. Vem za mojstra iz Lesca, pa Marolta iz Horjula itd... Iščem pa seveda opcijo, da bo finančno ugodno in dobro narejeno, raje dam nekaj € več da je narejeno tako kot mora biti. Če ima kdo izkušnje iz prve roke bi bil vesel, če napiše kje je menjal olje v menjalniku in po kakšni ceni.

Sem ravno prišel z Volan servisa pri Mengšu. Okvara ležaja, spotoma je zamenjal tudi 4l olja (11€ liter). Kolikor zastopim, se lahko čisto vse olje zamenja in sčisti tisto mrežico samo če se menjalnik povsem razdre, kar pa ni finančno ugodno in se dela samo ob okvari hujši od moje nedavne. So mi prvič pri Volvo pooblaščencu naredili menjavo z izpiranjem, kjer je šlo 3x toliko olja preden je ven priteklo čisto, pa še 3x tolk so zaračunali liter ;) Ampak tale majster pravi, da tudi na ta način precej starega olja notri ostane in da bolj priporoča bolj pogosto po 4l menjavat.

GrimReaper je 5. avg 2015 ob 11:32 izjavil:

Za mojo Alfo piše to v manualu:

SCHEDULED SERVICING PLAN
In addition to all the operations described above (see the Owner Handbook, chapter "Care and Maintenance"), the Scheduled Servicing
Plan also includes the check and, if necessary, top-up of the electro-hydraulic actuator oil level every 120,000 km.

Saj to je po domače olje menjalnika? Menjati očitno ni treba nikoli.

To je tista finta. Izgleda komot in tudi je, dokler ti ne škripne. Takrat pa je avto že izven garancije ;)

Einvite je 5. avg 2015 ob 11:29 izjavil:

Tisti ki radi uživajo v vožnji se nikoli ne bodo odrekli ročnemu prestavljanju brzin.

Zakaj bi uživanje v vožnji imelo karkoli veze z ročnim predstavljanjem? A gas tudi raje na zajlo vlečeš?

fujtajksel je 4. avg 2015 ob 16:22 izjavil:

Trubadur je 4. avg 2015 ob 15:45 izjavil:

Res je, da je tudi Mitsubishi Europe totalen podn kar se tiče odzivnosti za dele ampak to ne more biti izgovor.

Mitsubishi najbrž ne dela sam avtomatskega menjalnika in kot večina ostalih avto znamk ne zagotavlja sestavnih delov zanj, le celotne? Čigav je menjalnik?
Za rezervne dele so eni priporočali tale naslov: http://www.jpat.co.uk/

Po pravici povedano ne vem, čigav je menjalnik.

Nočem delat krivice tem v Lescah ampak dejstvo je, da večina servisov obvlada rutinske naloge, ko so pa soočeni z malo bolj zahtevnim problemom pa samo še pisano gledajo.

Malajlo je 5. avg 2015 ob 14:01 izjavil:

Reaper je 5. avg 2015 ob 10:49 izjavil:

Jaz imam tudi zdaj slaba 3 meseca svojega prvega avtomatika. Prej sem vozil Hondo Civic zdaj pa imam Fiat Cromo s 6. stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Milina avtomatika se je pokazala že pri vožnji na morje, štartaš od doma, daš v D in na menjalnik pozabiš do cilja :) vse kar razmišljaš je gas, bremza in tempomat. Sam sem zelo zadovoljen. Sicer ne gre za športno vozilo ampak, ker ima avto 150 km in 320 Nm navora tudi zelo lepo potegne tako da sem presrečen. Edino kar je treba paziti je to, da recimo pri hitrem speljevanu iz mesta, ko pohodiš gas do konca avto kar ne skoči ampak traja kakšno sekundo preden potegne. Ko potegne pa seveda pobira gume :)

Temu avtu avtomatski menjalnik bolj pritiče 2.4 mJet z 200KM. Ročnega si pri tistem navoru sploh ne predstavljam, ker kljub ASR na slabi cesti ne moreš krotiti avta in hkrati še dovolj hitro šaltati. Ampak AT je vseeno dolgcajt

Se strinjam, at so imeli ti avti z 2.4 motorjem že serijsko. Moj je pač 1.9 16V,zame dovolj močan in poskočen :) ne bi nikoli kupil takšnega avta če ga ne bi prodajal znanec, za ugodno ceno, kot novega in s poznano zgodovino in sem rekel da bom reskiral z dizlom in avtomatikom.

AapocalypseE je 3. jul 2015 ob 11:08 izjavil:

Osebno prisegam na ročni menjalnik.

Sem peljal avtomatika in to je pomoje samo za neko sproščujočo dolgo turo za vikend.

Najbolj me je zmotlo, ko je en cincal pred mano in bi običajno z ročnim menjalnikom dal v tretjo in šal komot mimo, sem lahko pri avtomatiku samo stisnil na gas in je šal v isti prestavi naprej, tako da ne dela avtomatski menjalnik to kaj bi jaz rad in ne gledam avtov sploh s takšnim menjalnikom.

Kaj šele, če se avtomatski menjalnik pokvari

Aja pa še višja poraba je z avtomatskim menjalnikom.

če bi ti res peljal avto z avtomatskim menjalnikom, bi vedel da pri velikem navoru sam prestavi v nižjo prestavo. v glavnem ti kar prisegaj na ročni.

Bellzmet je 3. jul 2015 ob 12:22 izjavil:

Eh folk vedno straši. Da bo avtomatik crknu, potem bo turbina šla, pred leti se je govorilo NE klima ker crkuje...pa jo imamo sedaj vsi.

tako nekak. od 10 ljudi sem slišal za mojega mercedesa da mu bo menjalnik šel. po vseh teh dirkanjih ipd sranju ki ga delam z avtom že 10 let dela motor in menjalnik brez problemov. vse ostalo razpada, sam menjalnik je pa še vedno ka nov.

konspirator je 5. avg 2015 ob 19:29 izjavil:

korenje3
Redno menjaš olje v menjalniku ?

ga še nisem menjal. bi moral pri 120000km, pa ma avto že 170k. je avto že tolk star, da ne bom nč investiral v njega. tako da ko crkne menjam avto.

Zaradi takih lastnikov imajo vozila z AM slab ugled, ker jih nihče ne servisira.
Če se ne motim si nek strojnik, tako bi lahko vedel, da ni menjalnika, ki bi deloval brez vzdrževanja.