Radar za zaznavo avtomobila pred seboj...

Ker pri parkiranju avto butnejo samo tisti z senzorji. svaka čast za to ugotovitev.

zame so senzorji neuporabni ker delujejo v območju 30-100cm, kar je totalno neuporabna zadeva, ker bi senzorji znoreli, ko bi avto parkiral v garažo, ali ga spravljal iz garaže.

vem vse o sistemu, ki ga uporablja volvo in je daleč od tako enostavnega kot vi mislite, cena takšnih sistemov pa z leti pada, zato pa tudi imamo vsi serijsko airbag in ABS.

Dokler parkirni senzorji ne bojo kazal v cm razdalje oz da bi na neki razdalji javil kot "ustavi se" je neuporabno. Kaj ti pomaga da hitreje piska če pa ne veš kdaj je prehitro piskanje že točka, ko butneš? Al so to že kej izboljšal?

Osebno se raje zanašam na na vid in občutek in grem raje avto popravljat ko že stopim iz njega kot pa da butnem nek drug avto. Tud v boksih na parkingih ga grem poravnat če vidim, da sem ga slučajno uspel postavit preveč na črto.

Ampak to je lahko že pri 30 centimetrih. Če res ne vidiš nič zadaj ali pa si totalno lesen, je boljše kot nič, ko moraš it na centimetre pa neuporabno.

Sam sem tale radar preizkušal na 2 vozilih, BMW 650i in honda accord 2.2i-CTDi. Prvi avto je nadstandarden je pa honda precej bližje povprečju. Ne glede na to, sta oba radarja delovala zelo dobro. Na izbiro imaš pač 3 varnostne razdalje s katerimi želiš, da avto sledi spredaj vozečemu. To je zelo pripravno na avtocesti, saj se ti enostavno postaviš za enega in če spredaj vozeči pospešuje, bo tudi tvoj avto pospešil, če spredaj bremza bo tudi tvoj bremzal.. enostavno se prilagaja vožnji tistemu spredaj. Po drugi strani pa na regionalnih cestah koristi precej bolj za zaznavanje ovir, ki bi jih ti lahko spregledal. Radar seveda deluje le nad 50km/h in bremza z do 80% zavorne moči, vsekakor dovolj da te opozori, da je nekaj narobe.

Po drugi strani pa je sistem za sledenje voznemu pasu, tega sem preizkušal samo na hondi accord precej in zelo obupen, oz. še nedodelan. Kot prvo potrebuje sto let, da sploh zazna črte ob cestišču in tudi ko jih, izgublja sledenje vsakih 20 sekund, problem je tudi, da moreš ti kot voznik vsakih 10 sec taknit volan, da avto ve, da si še vedno prisoten... tako da tole, si ne zasluži ravno najboljše ocene.

Po drugi strani pa je radar že zelo izpopolnjen in deluje perfektno, vsaj na avtih ki sem jih preizkusil.

Nekje sem zasledil (ŽIT?) da je Volvo pretekli mesec uspešno opravil eno cestno karavano z vožnjo v pravem prometu nekje v Evropi (prevožena razdalja ~1000 km), spredaj 2 tovornjaka, na čelu prvega profesionalni voznik, za njima 2x osebni vozili.Razdalja med vozili je bila ~8m.
Vsi vozniki razen prvega so v vozilih samo sedeli.

jaz komaj čakam, da bodo te sistemi tako dodelani, da boš samo povedal cilj in te bo avto sam pripeljal

šernk je 3. jul 2012 ob 14:07 izjavil:

hja a sedaj govorimo o sistemu za nekaj 100€ ali za nekaj 1000€?

ker za 500€ sistem bo morda zaznal avto in zavrl...kaj pa volan? saj zadeva se premika v tej smeri, vendar zadeva zahteva dobro vgradnjo ne pa nek senzor. zahteva senzorje ob strani, zahteva senzorje za sledenje cesti, to pa stane danes...

v avtu za 10.000€ je to zaenkrat nerealno pričakovati.

Stane? Že če bi malo bolj posodobljen Xboxov sistem Kinect za zaznavanje okolice vgradili (stane 125€) in sprogramirali bi bila zadeva že danes uporabna v avtomobilih vseh segmentov. Ni treba, da vsak takšen "Hi-tech" sranje stane 5000€+. To je problem avtomobilske industrije...režejo si prevelike pogače. Zakaj bi kupil vgrajen GPS za nekaj 1000€, ki "lepo paše" v armaturko in ima gnilo zemljevidno podporo, če lahko kupim Garmina za 150€ in prav lepo opravlja funkcijo navigatorja? Avtomobilska industrija je izgubila stik z realnostjo nekje takrat, ko so začeli vgrajevati elektroniko...

darkolord je 3. jul 2012 ob 18:14 izjavil:

Grey> Stane? Že če bi malo bolj posodobljen Xboxov sistem Kinect za zaznavanje okolice vgradili (stane 125€) in sprogramirali bi bila zadeva že danes uporabna v avtomobilih vseh segmentov. Ni treba, da vsak takšen "Hi-tech" sranje stane 5000€+.

Kinect s selotejpom zalepiš na streho, pa ti že avto kar sam vozi!

Sej razumem, da se zezaš, ampak c'mon od kdaj pa mora že 10 prodanih radarjev pokriti enoletne stroške razvoja? Avtomobili so masovna proizvodnja...stroške razvoja se hitro pokrije glede na vse marže. Siljenje cene novih tehnologij v višave je egotrip za tiste, ki imajo denar in gonja kapitalizma po čimhitrejšem čimvečjem zaslužku. Skregano z logiko kontinuiranega razvoja tehnologije.

RejZoR je 3. jul 2012 ob 14:55 izjavil:

Dokler parkirni senzorji ne bojo kazal v cm razdalje oz da bi na neki razdalji javil kot "ustavi se" je neuporabno.

49106 je 3. jul 2012 ob 18:34 izjavil:

RejZoR je 3. jul 2012 ob 14:55 izjavil:

Dokler parkirni senzorji ne bojo kazal v cm razdalje oz da bi na neki razdalji javil kot "ustavi se" je neuporabno.

BMW za 80.000 EUR nekako ni merilo se ti ne zdi?

BMW za 40k €

http://www.autoevolution.com/testdrive/...

darkolord je 3. jul 2012 ob 19:54 izjavil:

Grey> Avtomobili so masovna proizvodnja...stroške razvoja se hitro pokrije glede na vse marže. Siljenje cene novih tehnologij v višave je egotrip za tiste, ki imajo denar in gonja kapitalizma po čimhitrejšem čimvečjem zaslužku. Skregano z logiko kontinuiranega razvoja tehnologije.

Problem je, da razvoj takšnih zadev v avtomobilski industriji poteka precej drugače kot recimo v igračarski industriji.

Ena stvar je že to, da tam stvar "ma da dela", tako pri -40 v Rusiji kot tudi pri več kot 100 stopinjah v razgretem avtomobilu v Sahari. Pri elektroniki npr. obstajajo "commercial grade", "industrial grade" in "automotive grade" komponente, te zadnje so precej vzdržljivejše, a tudi redkejše in dražje.

Takih razlik pa spet ni med komponentami. Te kategorije so splošno gledano marketinška fora tipa "Tu se obračajo taki denarji, zato bo cena taka. Tu pa malo manj, zato bo cena taka." Tako kot Quadro/GeForce ali pa Fire/Radeon. Hardver identičen, a eden se prodaja za 2500€ drugi pa za 250€.
Na splošno pa ni neke bistvene razlike med njimi. Zadeva bi enako kvalitetno delala na kateremkoli gradeu od teh naštetih. Poleg tega prihajajo elektromotorji v avtomobile, ki so mnogo kompaktnejši od ICE ter puščajo veliko prostora naokoli tako, da ni potrebno, da elektronske komponente zdržijo neke oh in sploh temperature, ker niso izpostavljene takim temperaturnim obremenitvam. Sploh pa se taki čipi in ostalo ne grejejo toliko. Če lahko letala delujejo na nekaj Wattnih procesorjih, zakaj bi potem za avtomobile potrebovali termalno neučinkovite zadeve? ČE se hoče, se lahko naredi super avtomobil z zelo malo stroški. Ampak, to očitno ni nikomur v interesu.

Poleg tega prihajajo elektromotorji v avtomobile, ki so mnogo kompaktnejši od ICE ter puščajo veliko prostora naokoli tako, da ni potrebno, da elektronske komponente zdržijo neke oh in sploh temperature, ker niso izpostavljene takim temperaturnim obremenitvam.

prideš v laboratorij, da vidiš kakšne teste mora prestati motor/zaganjalnik preden se ga lahko lansira na trg? Potem pa še naredi poceni zadevo, da bo stvar to zdržala. Vidim da nimaš blage veze kakšni testi se zato izvajajo, zadeva mora delat pri -40 in pri +60 pri majhni in pri 100% vlažnosti, da o obremenitvah sploh ne govorimo.

Ne vztrajnostnih testov se ne izvaja na 160 stopinjah (večinoma se jih od -40 pa do +60, so pa tudi posebni kupci, ki zahtevajo še višje standarde), govorim seveda za okolico, ne za temperature delov motorja.

in če ti na takšnih testih od 10 motorjev, 3 odpovejo, lahko zapreš firmo.