Dokumentarec o kontroli zračnega prometa, kaj bi vas zanimalo?

Imam enkratno priliko za sodelovanje pri nastanku dokumentarca o kontroli zračnega prometa. Minutaža je žal zelo omejena na 8 do 12 min. Bolj mini-dokumentarec torej.
Vprašanje pri tem je, kaj bi vas pri vsem skupaj najbolj zanimalo?

Osnovni koncept je zaenkrat takšen, da bi se pokazalo polet letala. Pokazalo bi se obe strani, s poudarkom na kontroli letenja, ter samo osnovno dogajanje v letalu.
Pri tem naj bi se razkrilo nekaj napačnih mitov, kot je, da so vsi kontrolorji zračnega prometa na Brniku... da delajo v stolpih... itd.

Kaj delajo kontolorji letenja in kakšno opremo pri tem uporabljajo. Kaj je tisto najpomembnejše, zaradi česar jih potrebujemo. Kakšna znanja mora imeti kontrolor letenja.

o+ nevone

Mene pa bi recimo zanimalo kako bi naša kontrola reagirala, v primeru, da bi na radar ujeli en NLP. Mislim na kakšen neprijavljen let, ki bi letelo v smeri Slovenije. Oziroma na splošno kakšne procedure v "kritičnih" situacijah, ki jih pri nas kot je razbrati iz medijev ni ravno veliko...

nevem kolko ste kaj informirani glede virtualnega letenja preko mreže .. evo vam en linkec, tk da se malo po forumu sprehodte, fantje kr obvladajo in radi odgovarjajo na vprašanja >> http://ivao-si.org/

Carnivore, tudi to je mit... ne letijo vsi slovenski piloti za Adrijo :)

Hm, zanima me kako se imajo meteorologi na Brniku. Kje in kaj točno delajo.

ILS bi bil zaminiv, pa kako sploh vejo kam in kako naravnat frčoplan in kje se to zgodi

Kaj misliš sedaj pod "linije":
Air navigation routes? (po domače zračne poti)
Zmanjšali zahtevane razdalje med letali?
ali
Zasedenos sedežev na rednih letih potniških letal?

Mah, jaz se ne spoznam toliko, vem da so liniji (letalske) razporejene po visinah (redne poti), da razdalja me enim in drugim avionom, ko se sekata ne sme biti
vec kot toliko in toliko km in da je zaradi vsega tega kar zasicen zrak nad evropo (ceprav ko pogledas gor niti ne izgleda tako :)
Zato so (en dokumentarc na discoveryju je bil) rekli, da bodo morali na novo narediti sistem, ker je cedalje vec aviov v zraku.
Nekaj na to temo. Je pa dolgo kar sem to gledal nazaj, zato tudi ne znam tocno opisati problema.

To je problem zasičenosti Evrope. Veliko zelo prometnih letališč na zelo majhnem prostoru.

Zato je del Evrope (kot celine) že prevzel RVSM - Reduced Vertical Separation Minima. Dovoljena lateralna razdalja med letali pa ostaja 5NM (cca 8km) na zračnih poteh (v priletno odletnih zračnih prostorih je lahko pol manjša).
Če si pogledate AIP-je članic, vidite, da so zračne poti napeljane na 8NM, kar pomeni, da v primeru neviht, ko letalo zavije stran od CBjev, imaš takoj štalo.

Eno rešitev se vidi v Single European Sky.

Druga v prostem letenju zrakoplovov. Kjer seveda manjka predvsem tehnologija, ki jo ptice obvladajo - nezaletavanje v druge ptiče.

Tretja izmed rešitev je več AirBusov 380.

Četrta se že izvaja: CFMU Central Flow Management Unit, ki s svojim računalniškim centrom obdela vse oddane Flight Plane - načrte leta zrakoplovov, ter letalu ne dovoli vzleteti, dokler ni zagotovljeno, da bo lahko na destinaciji lahko pristalo. Zato se letalom, ki letijo v ta zelo prometna področja dodeluje - SLOTe - Sheduled Lift Of Time. Znotraj katerega letalo mora vzleteti. Če gre prekmalu plačajo kazne, kasneje teko ne sme več poleteti in mora zaprositi za nov SLOT.
Če bo gužva na Avtocesti podobna, se lahko pričakuje nekaj podobnega :)

A ne glede nato, kaj se počne, je letni porast prometa približno 7% (z izjemami kot sta bili leti z 911 ali SARS). Se pravi, čez 10 let... Zato ni čudno, da imate BBCjevo serijo s skupnim imenom: "Crowded skies..."

Bosta dve verziji. Ena omenjena kratka... ter ena do ure dolga z detajli iz zaledja vseh služb, ki nudijo servis direktno in indirektno letalskim prevoznikom in športnim letom: ARO, FIS, Flight Data, COM, NOTAM, Tehnične službe.
Izvzete bodo tiste, ki niso pod okriljem podjetja Sloveniacontrol (pred leti del URSCL), t.j. Meteorologi, različne letališke službe, ki niso v neposredni povezavi z navigacijo: Catering, čistilci, servic, ground, carina, policija itd.

Ko bosta dokončani, naj bi bili prosto dostopni na omenjeni strani podjetja. Jutri pa dobite drugo verzijo kratkega scenarija v pisni obliki kar v tole temo.

To je stvar vojaške kontrole zračnega prometa.
Npr. v Švici se mora vsaka sprememba od začrtanega FPL - Flight Plana (nivo in pot letenja), ki jo pilot javi, takoj podati naprej vojaški kontroli in to vsa leta pred 9im 11tim.
911 so tako izklopili transponderje na letalih, ter prekinili komunikacijo s civilno kontrolo zračnega prometa (z vojaško tako niso bili v stiku). Tako, da je civilna kontrola vedela le kje se geografsko nahajajo, ne pa tudi kako visoko so.
Transponder v letalu je naprava, ki odgovarja v t.i. Alpha in Charli mode-u:
A - Kdo sem?
C - Kako visoko sem?

Sekundarni radar ta dva moda, ki sta podana v 4 mestnem številu (brez 9k in 8ic), prevede v to katero letalo je to in kako visoko je.
Višino letalo podaja glede na pritisk. Višinomer je namreč točno to: "pritiskomer".

Mode S, ki še ni v polnem zagonu, bi omogočal polno komunikacijo med kontrolo in letalom, kjer bi vsako letalo lahko podajalo poljubno količino podatkov.