Letalo + Dovoljenje

Zdravo,


ravnokar sem pogledal en del oddaje "A Plane Is Born" na Discovery Channel-u in mi je stvar fajn impresionirala.

Zelel bi cim vec informacij o popularnosti te dejavnosti v Sloveniji, na koga se obrniti, kaksne so zahteve za ta izpit (starost, morda se kaj...). Skratka cim vec. Tudi, ko opravim izpit, letala nebi zgradil sm ampak bi ga najraje ze kupil, tako, da so tudi informacije o tem dobrodošle.


Hvala.


P.S.: BREZ kksnih komicnih vlozkov o 10+ mil $ vrednih letalih.

Ugibam, da cikaš na motorna letala. Za izpit moraš biti star vsaj 18 let, šolati (leteti) lahko začeneš pri 16. Opravljen moraš imeti še posebn zdravniški pregled. Večina klubov ima najprej teoretičen tečaj in interni izpit, ki je takisto pogoj za nadaljne šolanje.
Preden izpitom moraš imeti naletenih vsaj 45 ur, ampak raje računaj več. To pomeni nekaj čez 1 MIO za izpit.
Da ti izpit velja moraš naleteti vsaj 24 h na dve leti, od tega 12 v zadnjem letu. Takisto moraš na dve leti podaljševati zdravniškega in opraviti preverjalni polet z inštruktorjem.

Najbolj praktično je, da si najdeš najbližje letališče, oziroma lokalni klub, in se tam šolaš, da ne boš še s potjo zapravljal preveč časa in denarja. TDelna posebnost so klubi katerih motorna sekcija deluje iz Brnika, kar pomeni, da si načeloma bolj zverziran v radiokomunikaciji, "zasičenem" zračnem prostoru in obnašanju na večjih letališčih, ampak je zato na začetku kanček težje vse skupaj.

Že letala sama so razmeroma draga (kaj rabljenega dobiš od 15.000 GBP dalje), tudi ko ga enkrat imaš, zdevaš veliko za vzdrževanje, zavarovanje in hangar ali vssaj prostor na letališču. Ko vse te sprotne stroške preračunaš na uro letenja in če boš z letalom letel le ti, dvomim da ti bo uspelo pod 30.000 SIT na uro v zraku.

Mene je malo razocaral lokalni mariborski klub motornih pilotov. Ki sicer ponuja teorijo in predavanja in opravljanje izpitov. Ampak, na moje vprasanje in povprasevanje o vec detajlih ni nihce odgovoril. :(

Se bom najbrz moral res tja odpravit.

Sicer mi pa lahko kdo od lokalnih letalcev tukaj pove, kaksne so kaj zdravstvene omejitve. Predvsem kar se slabsega vida tice.

Mogoce celo obstaja kje kak pravilnik na netu?

BW: Za sportnega pilota (PPL) ne bos imel vecjih tezav za pridobitev zdravniskega spricevala 2. kategorije, ce nisi ravno na pol slep in imas ustrezno postimana ocala. Zdravniskega sem dal skozi dober mesec nazaj, od okulisticnega dela ti pregledajo ostrino vida (lahko z ocali), nocni vid, barvno slepoto, morebitni mrtvi kot na vsakem ocesu posebej ipd. So temeljiti, ampak ne poznam nikogar, ki bi imel resne tezave in ima voznisko za avto.

Owca
deluje iz Brnika, kar pomeni, da si načeloma bolj zverziran v radiokomunikaciji, "zasičenem" zračnem prostoru in obnašanju na večjih letališčih, ampak je zato na začetku kanček težje vse skupaj.

Obozujem Brnik, pa tudi "pravo" radiokomunikacijo, celo tako, da se ze igram z idejo, da bi sel za kontrolorja. Moji prvi solski krogi so bili na Brniku, in ko sem sel prvic "ven v divjino" na sportna letalisca sem bil precej zgubljen. Drug jezik, vse po domace, texas... Po drugi strani, ko pride kak novinec od zunaj na Brnik, se ga takoj spozna, ne zna prav povedat ene fraze. Ce je moznost, res priporocam solanje na kontroliranih letaliscih - LJLJ, LJMB, LJPZ.

Ahhhhhh....Ni kej, drag hobi.


Bom pac prvo cez poletje dokocal izpit za avto, kateri je napol ze koncan in pa izpit za ladjo. Vseeno hvala za vs informacije, bodo prisle prav, ko se bom spravil delat to. Najbrz prot konc leta.

Big Whale - imam bolj konstruktiven predlog: prevzameš elektronsko korenspondeco (odgovarjaš na emaile) v zameno za določeno št. ur letenja.

Everybody happy :)

Lone WOlf - Eurocontrol ravno išče nove kandidate za kontrolorje letenja za center območne kontrole v Maastricht-u: Razpis Eurocontrol-a

Iz zgornjega razpisa:
Prvih enajst tednov šolanje prejemaš 1246 EUR, nato nadaljnih 5 mesecev 1556 EUR, ter na koncu šolanja 2148 EUR. Šolanje zavzema velko teorije, ter praktičnega dela na simulatorju.
V času šolanja z dejanskim prometom, je neto plača 3938 EUR in po pridobitvi licence 5010 EUR.
Dodatki k neto plači so: izmensko delo, vikendi in prazniki, nočno delo, leta.
Inštruktorji in vodje izmen imajo seveda še višjo plačo.

Slovenski kontrolorji letenja imajo za časa šolanja pripravniško plačo (najnižjo, ki jo lahko izbrskajo).
Plača ob pridobljeni licenci se giblje od cca 250'000 SIT do 400'000 SIT nižja je za stolpne kontrolorje (pogojena tudi z lokacijo), najvišja je za območnega radarskega kontrolorja zračnega prometa (žal ni uradno dostopnih podatkov tako kot v EC primeru zgoraj).
In so tako slabše plačani kot Hrvaški, ter skoraj enako kot Srbski kontrolorji zračnega prometa.

Sloveniji trenutno primanjkuje prav območnih radarskih kontrolorjev letenja.

Šolanja se običajno ločijo na dve smeri:
- stolp in priletna kontrola zračnega prometa (Tower and Approach)
- območna kontrola zračnega prometa (Area)

Po ICAO je 5 različnih licenc:
- stolpna / Tower
- priletna proceduralna / procedural Approach
- priletna radarska / radar Approach
- območna proceduralna / procedural Area
- območna radarska / radar Area

Eurocontrol pozna še naslednje:
- ground radar (navigacija letal po večjih letališčih)
- ADS
...

Še podatki z Wikipedie, ki uporablja ameriške izraze. Le te ima čez Ameriška FAA.

Samo opozorilo: te razpisi niso najbolj pogosti, prednost imajo mlajši. Eurocontrol sprejema le od 18-25 let.
Sloveniacontrol hoče najmanj višjo izobrazbo.

Če si finančno preskrbljen, greš lahko žvrgoleti tudi na frekvenco lokalnega nekontroliranega vzletišča.