Slo-Tech - Ameriška Zvezna agencija za civilno letalstvo (FAA) se je odločila posodobiti zastarele sisteme, ki jih uporabljajo kontrole zračnega prometa v ZDA. S tem želijo sisteme pripeljati v 21. stoletje, saj so trenutno precej oddaljeni od sedanjosti. Večinoma uporabljajo diskete in Windows 95.
Direktor FAA Chris Rocheleau je na zaslišanju pred proračunskim odborom v predstavniškem domu ameriškega kongresa dejal, da agencija še vedno uporablja računalnike z Windows 95, diskete in fizične tablice za spremljanje letal in zagotavljanje vrstnega reda. FAA je že pred dvema leta ocenila, da je več kot tretjina sistemov za kontrolo zračnega prometa zastarelih in jih ni možno več posodobiti. V zadnjih tednih je situacija kritična na letališču v Newarku, a težave so tudi drugod. Poleg zastarele opreme se soočajo še s pomanjkanjem kontrolorjev.
FAA želi zato v celoti zamenjati računalniški sistem. Minister za promet Sean Duffy je dejal, da je to najpomembnejši infrastrukturi projekt v minulih desetletjih in da o tem ni dvoma. Z nujnostjo nadgradnje se strinjata obe stranki. Iniciativa za nadgradnjo se imenuje Modern Skies, posodobitev pa je tako nujna, da so posneli celo oglase za nujno zamenjave sistema.
Ali bodo nadgradnjo res uspeli izvesti, pa ostaja pomembno vprašanje. Že zadnjih 30 let namreč kontrolorji opozarjajo, da je sistem zastarel in da potrebujejo več denarja, a nadgradnje ni bilo. To pot naj bi nadgradnjo izvedli v štirih letih, obljubljajo na ministrstvu za promet. A ker novi sistem sploh še ni izbran - FAA organizira Industry Days, na katerih bodo lahko podjetja predstavila svoje predloge - je to sila optimističen načrt.
Novice » Ostale najave » Ameriška kontrola zračnega prometa ima dovolj Windows 95 in disket
fikus_ ::
Potem se pa nekateri zmrdujejo, da so W XP zastareli. 
Učite se iz preteklosti, živite v sedanjosti in razmišljajte o prihodnosti.
PS Ne odgovarjam trolom in provokatorjem!
PS Ne odgovarjam trolom in provokatorjem!
pegasus ::
Sicer pa so informacijski sistemi v aviaciji eni najstarejših sploh in fascinantno brskanje po digitalni arheologogiji, če se jih lotite. Preberite si npr. kaj o sistemih za iskanje letov in rezervacijo kart ...
Rewrite letalske kontrole je long overdue, ampak dvomim, da bo prinesel bistvene pohitritve. Zagotovo bodo zapravili veliko denarja, to pa :)
Rewrite letalske kontrole je long overdue, ampak dvomim, da bo prinesel bistvene pohitritve. Zagotovo bodo zapravili veliko denarja, to pa :)
bm1973 ::
No ja, Francozi so bili še hujši.
Med korono je prišlo ven, ko je crknilo par računalnikov na Win 3.1
.
Upam, da so kaj nadgradili.
Gre pa za veliko zanikrnost...
Med korono je prišlo ven, ko je crknilo par računalnikov na Win 3.1
.Upam, da so kaj nadgradili.
Gre pa za veliko zanikrnost...
DamijanD ::
Ah ne - to je že super varno. Dobiš virus in vse kar ti naredi je napis: Please install Win7+ (and use x64 CPU) in order to run this process
fikus_ ::
Glede na to, da gre za kontrolo zračnega prometa, bi pričakoval da bodo bolj "up to date", po drugi strani pa je nekako razumljivo, če nekaj dela, tega ne spreminjaš.
Podobno je Cobol in bančništvo.
Podobno je Cobol in bančništvo.
Učite se iz preteklosti, živite v sedanjosti in razmišljajte o prihodnosti.
PS Ne odgovarjam trolom in provokatorjem!
PS Ne odgovarjam trolom in provokatorjem!
predi ::
Problem ameriških kontrolorjev letenja je predvsem to, da jih je premalo. Baje že od časov Reagana, ki jih je odpustil ~10k, ker so protestirali zaradi delovnih pogojev.
bm1973 ::
Glede na to, da gre za kontrolo zračnega prometa, bi pričakoval da bodo bolj "up to date", po drugi strani pa je nekako razumljivo, če nekaj dela, tega ne spreminjaš.
Podobno je Cobol in bančništvo.
Cobol je živ jezik... Še vedno se nove stvari pišejo... Poleg tega zna pravilno računati finančne podatke, česar večina programerjev v drugih programskih jezikih sploh ne zna. Čeprav so metode za to...
Stari sistemi pa živijo, dokler ne crknejo, ker se nobenemu ne ljubi delati nove certifikacije.
fikus_ ::
Seveda je živ, ker "če nekaj dela, tega ne spreminjaš."
Učite se iz preteklosti, živite v sedanjosti in razmišljajte o prihodnosti.
PS Ne odgovarjam trolom in provokatorjem!
PS Ne odgovarjam trolom in provokatorjem!
bm1973 ::
Hočem ti povedati, da ne moreš primerjati programskega jezika in celih sistemov...
Ko sem še delal v proizvodnji, 20 let nazaj, so imeli na eni liniji še Token Ring... Plus računalnike z ISA porti... Pa že takrat niso bili "in"... Ampak linija je bila pa certificirana za vse inšpekcije...
V tem konkretnem primeru gre predvsem za lenobo managerjev, niti ne toliko za denar...
Win95 softver čisto lepo dela tudi na Win11, če je treba, z malo tweaka, disketnike bi pa tudi lahko zamenjali s kakim "network drivom", ki bi simuliral disketnik...
Ampak se nikomur s tem ni dalo ukvarjati, plus najbrž je ves IT outsourcan off-shore v Indijo. Poceni, ampak neuporaben.
Ko sem še delal v proizvodnji, 20 let nazaj, so imeli na eni liniji še Token Ring... Plus računalnike z ISA porti... Pa že takrat niso bili "in"... Ampak linija je bila pa certificirana za vse inšpekcije...
V tem konkretnem primeru gre predvsem za lenobo managerjev, niti ne toliko za denar...
Win95 softver čisto lepo dela tudi na Win11, če je treba, z malo tweaka, disketnike bi pa tudi lahko zamenjali s kakim "network drivom", ki bi simuliral disketnik...
Ampak se nikomur s tem ni dalo ukvarjati, plus najbrž je ves IT outsourcan off-shore v Indijo. Poceni, ampak neuporaben.
Zgodovina sprememb…
- spremenilo: bm1973 ()
fikus_ ::
Imaš "point".
Glede "Ampak linija je bila pa certificirana za vse inšpekcije..." Dokler pustiš tako kot je in je bilo v skladu z zakonodajo, ko je bilo dano v uporabo, se smatra, da je še vedno varnostno in drugače OK, čeprav je šla zakonodaja in zahteve naprej.
Glede "Ampak linija je bila pa certificirana za vse inšpekcije..." Dokler pustiš tako kot je in je bilo v skladu z zakonodajo, ko je bilo dano v uporabo, se smatra, da je še vedno varnostno in drugače OK, čeprav je šla zakonodaja in zahteve naprej.
Učite se iz preteklosti, živite v sedanjosti in razmišljajte o prihodnosti.
PS Ne odgovarjam trolom in provokatorjem!
PS Ne odgovarjam trolom in provokatorjem!
tony1 ::
Problem ameriških kontrolorjev letenja je predvsem to, da jih je premalo. Baje že od časov Reagana, ki jih je odpustil ~10k, ker so protestirali zaradi delovnih pogojev.
Drži, sfukati je hotel njihov sindikat in ga je... Od takrat velja (podobno kot za Thatcherjevo), da je sindikalni boj z državo vedno neuspešen (za razliko od kapitalista, kjer včasih lahko je), ker je državi za "profit", ki ga prinaša delavec dejansko vseeno, kapitalista pa izguba denarja boli.
Reaganu bi bilo treba postaviti spomenik, kamor bi se šel lahko vsak od 99% Američanov lahko vsako jutro poscat.
V bistvu od R. naprej sploh ne pomnim Am. predsednika, ki bi sindikate še kdaj podprl, prvi je bil šele Biden.
Step2en Wolf ::
"fizične tablice" - niti približno ne gre za 'tablice' temveč lističe papirjev (aka STRIP), ki so v plastičnih držalih (aka HOLDER). Ti slednji so različnih barv - vsaka barva označuje ali smer potovanja - Vzhod / Zahod (v Italiji: sever / jug) in prihode in odhode z letališč: Flight progress strip @ Wikipedia
Začeli so v proceduralni kontroli, ki bazira na javljanju pilotov in ni radarske slike. Zaradi funkcionalnosti so se obdržali marsikje do danes. Obstajajo tudi elektronski Flight Progress Stripi, ki namesto papirja in pisala uporabljajo zaslon, miško in tipkovnico.. funkcionalnost je približno ista (odvisno od sistema). V bistvu velja: Papir prenese več.
Večina stolpov, kot FIS uporablja še naprej papirne stripe. Drugo so priletni in območni radarski centri.
Ko so se Britanci selili v sedanji Swanwick Air Traffic control centre, sedaj imenovan: London Area Control Centre (LACC), so za to potrebovali skoraj 10 let.
V prejšnjem centru so imeli napravi iz 60ih, vključujoč "konferenčni radar".. horizontalen ogromen CRT zaslon okoli katerega so sedeli do 4 kontrolorji in nadzirali vsak svojo 1/4 "pizze" pod seboj in si "podajali" letala.
Zmota javnosti, vključujoč DOGE wanna be, je: da radarska konntrola zračnega prometa poteka z 2D prikazom in čim enostavnejšim ter razumljivim prikazom BISTVENIH podatkov.
3D prikaz bi bil čisto kaos (s tem ponavadi pridejo "programerji").
Največja zmota laične javnosti pa je, da so kontrolorji v letaliških stolpih (tudi filmi in celo "dokumentarci" vedno omenjajo stolpe), v resnici so letala le manjši del poti za nekaj minut časa vzletanja in pristajanja pod kontrolo letaliških stolpov.. ogromno večino poleta so pod kontrolo priletnih in območnih centrov kontrole zračnega prometa, kjer boste našli tudi večino kontrolorjev (odvisno sicer od države.. več, ko je letališč, večja možnost je, da bo seštevek vseh kontrolorjev: večina letaliških).
Začeli so v proceduralni kontroli, ki bazira na javljanju pilotov in ni radarske slike. Zaradi funkcionalnosti so se obdržali marsikje do danes. Obstajajo tudi elektronski Flight Progress Stripi, ki namesto papirja in pisala uporabljajo zaslon, miško in tipkovnico.. funkcionalnost je približno ista (odvisno od sistema). V bistvu velja: Papir prenese več.
Večina stolpov, kot FIS uporablja še naprej papirne stripe. Drugo so priletni in območni radarski centri.
Ko so se Britanci selili v sedanji Swanwick Air Traffic control centre, sedaj imenovan: London Area Control Centre (LACC), so za to potrebovali skoraj 10 let.
V prejšnjem centru so imeli napravi iz 60ih, vključujoč "konferenčni radar".. horizontalen ogromen CRT zaslon okoli katerega so sedeli do 4 kontrolorji in nadzirali vsak svojo 1/4 "pizze" pod seboj in si "podajali" letala.
Zmota javnosti, vključujoč DOGE wanna be, je: da radarska konntrola zračnega prometa poteka z 2D prikazom in čim enostavnejšim ter razumljivim prikazom BISTVENIH podatkov.
3D prikaz bi bil čisto kaos (s tem ponavadi pridejo "programerji").
Največja zmota laične javnosti pa je, da so kontrolorji v letaliških stolpih (tudi filmi in celo "dokumentarci" vedno omenjajo stolpe), v resnici so letala le manjši del poti za nekaj minut časa vzletanja in pristajanja pod kontrolo letaliških stolpov.. ogromno večino poleta so pod kontrolo priletnih in območnih centrov kontrole zračnega prometa, kjer boste našli tudi večino kontrolorjev (odvisno sicer od države.. več, ko je letališč, večja možnost je, da bo seštevek vseh kontrolorjev: večina letaliških).
Zgodovina sprememb…
- spremenilo: Step2en Wolf ()
Step2en Wolf ::
Problem ameriških kontrolorjev letenja je predvsem to, da jih je premalo. Baje že od časov Reagana, ki jih je odpustil ~10k, ker so protestirali zaradi delovnih pogojev.
Manjko ni edini problem, je še problem "ene velike stopnice".. ker se je hkrati zaposlilo nekaj tisoč novih, se bodo tudi upokojevali nekje v istem času.. ker ameriški kontrolorji NE smejo več delati po, mislim da 56 letu, si lahko predstavljate problem.
Na vsake toliko let moraš hkrati izšolati ogromno ljudi, vmes luknja.
Dodaten problem predstavlja UVAJANJE NOVEGA SISTEMA, kjer moraš imeti PODVOJENE POZICIJE.
T.i. SHADOWING 1 in 2.
Pri Shadowing 1 delajo kontrolorji naprej na starem sistemu, na novem sistemu ali celo v novem centru pa njihovo delo kopirajo drugi kontrolorji zračnega prometa. Novi sistem se tako na dejanskem prometu testira ali vse dela OK. Če gre kaj narobe, se stvari začne odpravljati.. in ponovno zažene Shadowing 1.
Pri Shadowing 2 se obrne.. izmena kontrolorjev na novem sistemu dejansko dela, drugi tim na starem sistemu sledi / kopira njihovo početja - za vsak slučaj, če se kaj zatakne, zruši.. lahko v hipu prevzamejo s starega sistema.
Tako Shadowing 2 poteka z zmanjšanim obsegom dela - t.j. so uveljavljene restrikcije / zmanjšan pretok zračnega prometa.
Tudi po koncu Shadowing 2 se ne skoči takoj na 100% prometa, zaradi previdnosti in morebitnih neodkritih napak, bugov itd.
Za te Shadowing faze torej potrebuješ DVOJNO ŠTEVILO LJUDI.
Zgodovina sprememb…
- spremenilo: Step2en Wolf ()
Zimonem ::
Sama programska oprema in trdnina, je tukaj najmanjši problem. Sodobni ekvivalent temu kar je se naredi hitro. Ampak če hočejo spremeniti sistem je pa večja jeba ker je treba na novo izučit tudi obstoječe kadre. Ob pomanjkanju kadra in ne ravno navalu, je pa to problem.
Mislim da je to dokaj standardno. Nič posebej vezano na Ameriko. Je pa vsaj prinaša šiht precej dobro plačan v Ameriki pa zgolj povprečno.
NE smejo več delati po, mislim da 56 letu, si
Mislim da je to dokaj standardno. Nič posebej vezano na Ameriko. Je pa vsaj prinaša šiht precej dobro plačan v Ameriki pa zgolj povprečno.
Zgodovina sprememb…
- spremenilo: Zimonem ()
Zimonem ::
Hočem ti povedati, da ne moreš primerjati programskega jezika in celih sistemov...
Ko sem še delal v proizvodnji, 20 let nazaj, so imeli na eni liniji še Token Ring... Plus računalnike z ISA porti... Pa že takrat niso bili "in"... Ampak linija je bila pa certificirana za vse inšpekcije...
V tem konkretnem primeru gre predvsem za lenobo managerjev, niti ne toliko za denar...
Win95 softver čisto lepo dela tudi na Win11, če je treba, z malo tweaka, disketnike bi pa tudi lahko zamenjali s kakim "network drivom", ki bi simuliral disketnik...
Ampak se nikomur s tem ni dalo ukvarjati, plus najbrž je ves IT outsourcan off-shore v Indijo. Poceni, ampak neuporaben.
Kar je totalna traparija. Baje brez kobola in IBM mainfraima banka ne more laufat. Pa največji e trg Laufa brez dinozavrov, in povsem tekoče. Je trajalo sicer 10 let da je zaprl IBM štacuno dol na Kitajskem ampak deioe ( brez IBM Oracle in EMS). Še vedno poslujejo.
Zahod je imel pa z grmade njem kode iz preteklosti probleme med kovidim.
bm1973 ::
Lahko ti naštejem nekaj velikih firm, ki brez Cobola in Mainframa ne morejo.
So poskušali, pa so projekti propadli...
So poskušali, pa so projekti propadli...
Zimonem ::
Ne rabiš nič naštevat.. vem da gre kitajski biznis dost dobro brez cobola. A da so metali miljarde vbsap kjer se ni izšlo. Moraš narediti pač reornaizcijo. Prej ali slej jo boš.
Da se pa ne da naredit banke brez cobola je pa kraljevska traparija.
Da se pa ne da naredit banke brez cobola je pa kraljevska traparija.
Zgodovina sprememb…
- spremenilo: Zimonem ()
Step2en Wolf ::
Sama programska oprema in trdnina, je tukaj najmanjši problem. Sodobni ekvivalent temu kar je se naredi hitro. Ampak če hočejo spremeniti sistem je pa večja jeba ker je treba na novo izučit tudi obstoječe kadre. Ob pomanjkanju kadra in ne ravno navalu, je pa to problem.
NE smejo več delati po, mislim da 56 letu, si
Mislim da je to dokaj standardno. Nič posebej vezano na Ameriko. Je pa vsaj prinaša šiht precej dobro plačan v Ameriki pa zgolj povprečno.
Še KAKO je to nekaj posebnega, ker se MORAJO v ZDA upokojiti v 56 letu. Starejši NE SMEJO delati.
Nižjo mejo imajo še v Belgiji: 55 let (isto so imeli tudi v Švici, dokler ni management zafrknil med Covidom in odpustil preveč ljudi).. v Franciji leto kasneje: 57.
To je OBVEZNA upokojitev in PREPOVED dela kot kontrolor zračnega prometa.
V primerjavi s piloti, ki imajo mejo od 60-65 let: https://simpleflying.com/at-what-age-mu...
Zgodovina sprememb…
- spremenilo: Step2en Wolf ()
Zimonem ::
So povsod podobne omejitve. Pa primerjava s piloti ni namestu, en skrbi za plovilo drugi pa da nadzorovanje prostora in če ni koga kateremu preda stanje mora vzstrajat. Pa da škripa ve ameriški kontroli prometa je stara novica že vsaj 15 let.
Saj zadeva ni neskončno zapletena bolj podobno račinovodji, ampak tak človek ne sme odpovedati ali znoret.
Saj zadeva ni neskončno zapletena bolj podobno račinovodji, ampak tak človek ne sme odpovedati ali znoret.
spaget ::
Na zahodu so v tistih časih računalnike uporabljali tudi za krmiljenje ostale periferije. Ne samo kot vizualni in računski vmesnik. Dostop applikacij do ring0 je problem. Oziroma nove smernice varnosti in kompatibilnosti. Verjetno.
Zgodovina sprememb…
- spremenilo: spaget ()
hamurabi5 ::
Pred kratkim je bilo na John Oliverju, kako zelo v kurcu imajo infrastrukturo kontrolorji, za povrh jih je pa se premalo. Cebele in netopirji jim gnezdijo v kontrolnih stolpih.
Zgodovina sprememb…
- spremenilo: hamurabi5 ()
sbawe64 ::
Step2en Wolf
Letalska kontrola za Slo je bila enih 20 let v eni kleti sredi LJ.
Ne tako dolgo nazaj so se preselili na Brnik.
Največja zmota laične javnosti pa je, da so kontrolorji v letaliških stolpih
Letalska kontrola za Slo je bila enih 20 let v eni kleti sredi LJ.
Ne tako dolgo nazaj so se preselili na Brnik.
2020 is new 1984
Corona World order
Corona World order
dronyx ::
Če bodo pravilno izvedli nadgradnjo teh kontrolorjev letenja sploh več ne bo. To je relikt preteklosti, ko so letala opazovali še z daljnogledi.
tony1 ::
Imaš prav, ampak kaj, ko na zahodu nimamo več ta pravih programerjev.
Je pa upanje, morda bodo pa z AI enkrat to porihtal :-D (Hehe :-D)
Je pa upanje, morda bodo pa z AI enkrat to porihtal :-D (Hehe :-D)
tony1 ::
Vendar pa drugače v današnji družbi debilizma politične volje in sredstev ne bomo dobili.
Saj bo čez 50 let AI že boljši :-)
Saj bo čez 50 let AI že boljši :-)
bm1973 ::
Da se pa ne da naredit banke brez cobola je pa kraljevska traparija.
Stare banke ne bodo šle dol z mainframov. Ni variante... Preveč kode zadaj, softvera, baz... Ga ni junaka za migracijo...
N26 ima zadaj Windows cluster. Ker je nova banka, z zelo omejenim naborom storitev povprečne banke... Kot večina teh "e-bank".
mtosev ::
Haha tole pa je smešno, da so leta 2025 še na Windows 95 in disketah.
Core i9 10900X, ASUS Prime X299 Edition 30, 32GB 4x8 3600Mhz G.skill, CM H500M,
ASUS ROG Strix RTX 2080 Super, Samsung 970 PRO, UltraSharp UP3017, Win 11 Pro,
Enermax Platimax 1700W | moj oče darko 1960-2016, moj labradorec max 2002-2013
ASUS ROG Strix RTX 2080 Super, Samsung 970 PRO, UltraSharp UP3017, Win 11 Pro,
Enermax Platimax 1700W | moj oče darko 1960-2016, moj labradorec max 2002-2013
Nikonja ::
Meni je smešno da to vse skupaj ni že zdavnaj automatizirano, ker je v sodobnem letalskem prometu človeški faktor razlog za več kot 85% letalskih nesreč, ampak mi še vedno ustrajamo na nekompententnom kadru v letalskem prometu na infeririono smešni tehnologiji...
Potem pa prebereš da uporabljajo win95 in diskete in ti gre na jok - ampak vsaj so varni od hakerjev, ker tudi večina njih niti ne ve kaj so diskete in Win95 - je sam čudež da ni več letalskih nesreč.
P
Potem pa prebereš da uporabljajo win95 in diskete in ti gre na jok - ampak vsaj so varni od hakerjev, ker tudi večina njih niti ne ve kaj so diskete in Win95 - je sam čudež da ni več letalskih nesreč.
P
pegasus ::
Meni je smešno da to vse skupaj ni že zdavnaj automatizirano, ker je v sodobnem letalskem prometu človeški faktor razlog za več kot 85% letalskih nesreč, ampak mi še vedno ustrajamo na nekompententnom kadru v letalskem prometu na infeririono smešni tehnologiji...Ne veš, o čem govoriš. Letalska kontrola bo avtomatizirana takrat, ko bodo letala letela brez pilotov. Torej ne v tem stoletju.
fikus_ ::
Avtomatizacija je super za predvidene situacije, za nepredvidene dogodke je pa še vedno najboljši izkušen kontrolor in da ima čim več info.
Učite se iz preteklosti, živite v sedanjosti in razmišljajte o prihodnosti.
PS Ne odgovarjam trolom in provokatorjem!
PS Ne odgovarjam trolom in provokatorjem!
bm1973 ::
Folk sam orgazmira na buzzword AI...
Za specifične user case O.K., za vse ostalo navadno sranje...
Za specifične user case O.K., za vse ostalo navadno sranje...
c23po ::
Meni je smešno da to vse skupaj ni že zdavnaj automatizirano, ker je v sodobnem letalskem prometu človeški faktor razlog za več kot 85% letalskih nesreč, ampak mi še vedno ustrajamo na nekompententnom kadru v letalskem prometu na infeririono smešni tehnologiji...Ne veš, o čem govoriš. Letalska kontrola bo avtomatizirana takrat, ko bodo letala letela brez pilotov. Torej ne v tem stoletju.
Pizdarija je v tem, da letala brez pilotov zadenejo točno tisti krater na luni. Jupitrovi. In je pizdarija tudi v tem, da avtopilot na letalih deluje že trideset let. Tako da se o letalih brez pilotov v tem stoletju lahko kar pustimo presenetiti.
Računalniki nimajo spominov.
sbawe64 ::
...letala brez pilotov (in potnikov) zadenejo točno tisti krater na luni.
2020 is new 1984
Corona World order
Corona World order
ginekk ::
Kar je totalna traparija. Baje brez kobola in IBM mainfraima banka ne more laufat. Pa največji e trg Laufa brez dinozavrov, in povsem tekoče. Je trajalo sicer 10 let da je zaprl IBM štacuno dol na Kitajskem ampak deioe ( brez IBM Oracle in EMS). Še vedno poslujejo.
Zahod je imel pa z grmade njem kode iz preteklosti probleme med kovidim.
Če hočeš povedat da je mainframe zastarela tehnologija, pol nimaš kaj posebej pojma.
COBOL je pa druga pesem.
WizzardOfOZ ::
A vrhovno sodišče pri nas še vedno win98 fura?
Glede na to kako počasi delajo, so ostali v času 386 in dosa 3.3.
Seveda je živ, ker "če nekaj dela, tega ne spreminjaš."
No ja. Jaz imam še vedno vsakomesečne "produkcije", kjer gre predvsem za novo kodo napisano v Cobolu. Vsi šefi bi radi najnovejše tehnologije, še vedno se pa največ razvija ravno v Cobolu (naša država zakonodajne zadeve spreminja ko spodnje gate in je treba stalno popravljat, dopolnjevat,...).
Milčinski je napisal butalce kot prispodobo in ne kot priročnik!!!
Svuda u svijetu ima budala ali je izgleda kod nas centrala!!!
Svuda u svijetu ima budala ali je izgleda kod nas centrala!!!
Zgodovina sprememb…
- spremenilo: WizzardOfOZ ()
WizzardOfOZ ::
Kar je totalna traparija. Baje brez kobola in IBM mainfraima banka ne more laufat. Pa največji e trg Laufa brez dinozavrov, in povsem tekoče. Je trajalo sicer 10 let da je zaprl IBM štacuno dol na Kitajskem ampak deioe ( brez IBM Oracle in EMS). Še vedno poslujejo.
Zahod je imel pa z grmade njem kode iz preteklosti probleme med kovidim.
Top500 svetovnih podjetij ima v 80% mainframe. Kar pa ne nujno pomeni, da imajo Cobol. Mainframe (osnovni model) je cenovno tam ko nekje malo boljši server, s tem da podpira konkretno več kot navaden server. Lahko imaš gor virtualke (podpira vse), linux (ibm in redhat), kontejnerizacijo (openshift, kubernetes, docker,...) in vse kar paše zraven, hkrati pa še dodatno particijo, kjer laufaš ZOS in Cobol za legacy programe, ki jih ne boš prenašal v nova okolja. Podpira pa en navaden mainframe do 6400 corov (200 procov, vsak z 32 jedri na 5.2GHZ hitrosti) in do 40TB rama, kar je za konkretno veliko število virtualk, ki jih lahko postaviš na več particij (LPAR), da imaš tudi po okoljih rešeno.
Da se pa ne da naredit banke brez cobola je pa kraljevska traparija.
Vse se da narediti tudi brez cobola.
Ampak ko greš enkrat dol z mainframa, boš dal razliko, ki si jo prišparal + še veliko več samo za Security. Mainframe je izredno varna zadeva.
Milčinski je napisal butalce kot prispodobo in ne kot priročnik!!!
Svuda u svijetu ima budala ali je izgleda kod nas centrala!!!
Svuda u svijetu ima budala ali je izgleda kod nas centrala!!!
Zgodovina sprememb…
- spremenilo: WizzardOfOZ ()
GupeM ::
Kakšen depresiven delovni prostor...
Ni čudno, da ne morejo delati do penzije...
Kaj bi pa ti spremenil? Saj ko delajo, morajo biti skoncentrirani na svoje delo tisto uro ali dve, kolikor pač v kosu delajo. Nato imajo uro obveznega počitka, kjer pa verjetno lahko zapustijo ta depresiven delovni prostor in počnejo kaj drugega.
Meni se zdijo mize premajhne?
Zakaj bi pa potrebovali večje mize? Saj ne rabijo ničesar gor:
https://www.zurnal24.si/media/img/03/49...
Step2en Wolf ::
Step2en Wolf
Največja zmota laične javnosti pa je, da so kontrolorji v letaliških stolpih
Letalska kontrola za Slo je bila enih 20 let v eni kleti sredi LJ.
Ne tako dolgo nazaj so se preselili na Brnik.
Znotraj Jugoslavije sta bila dva območna centra: Beograd in Zagreb.
Po osamosvojitvi RS, je bilo potrebno nekaj storiti, ker sta stolp in Gilferenov precision approach radar bila namenjena zgolj za lokalni prosotor Terminal Area - priletne kontrolo (Brnika) in ne za vodenje letal nad celotnim ozemlljem RS (vsaj dva sekundarna in en primaren RDR).
Iz nič je bilo potrebno postaviti nekaj, česar prej ni bilo. Afere, politična prepriljivost (pregovorno slovenska).. in kontrola je končala v kleti bivše tovarne Makaronov na Kotnikovi. Popolnoma neprimeren prostor (prezračevanje, nizki stropovi, svetloba..).
Šele 2013 (z le 22 letno zamudo) se je kontrola preselila v namenstko zgrajen in prostorsko primeren center na Brniku. A seveda tudi tu ni šlo brez afer.
Grobarska žilica ljudi, ki so pokopali Adrijo pa bi rada seveda kaj na novo skopala. Prave afere - o teh ljudeh.. pa od nikoder.
Zgodovina sprememb…
- spremenilo: Step2en Wolf ()
tony1 ::
"Mainframe je izredno varna zadeva."
Ne zafrkavam, iskreno me zanima, zakaj. (Pa ne zaradi kontejnerjev in ne zaradi security through obscurity.) V čem je finta?
"Zakaj bi pa potrebovali večje mize? Saj ne rabijo ničesar gor:
https://www.zurnal24.si/media/img/03/49..."
Če drugega ne, bi jim vsakih 10 let lahko zrihtali 2x večje monitorje. Saj so Barco, ampak vseeno.
Zanimivo je tudi, da niso v kjubiklih, se kdaj kaj tudi med sabo pogovarjajo? Kako to da ne motijo en drugega, ko dajejo navodila letalom?
Ne zafrkavam, iskreno me zanima, zakaj. (Pa ne zaradi kontejnerjev in ne zaradi security through obscurity.) V čem je finta?
"Zakaj bi pa potrebovali večje mize? Saj ne rabijo ničesar gor:
https://www.zurnal24.si/media/img/03/49..."
Če drugega ne, bi jim vsakih 10 let lahko zrihtali 2x večje monitorje. Saj so Barco, ampak vseeno.
Zanimivo je tudi, da niso v kjubiklih, se kdaj kaj tudi med sabo pogovarjajo? Kako to da ne motijo en drugega, ko dajejo navodila letalom?
Zgodovina sprememb…
- spremenil: tony1 ()
Step2en Wolf ::
Kakšen depresiven delovni prostor...
Ni čudno, da ne morejo delati do penzije...
Kaj bi pa ti spremenil? Saj ko delajo, morajo biti skoncentrirani na svoje delo tisto uro ali dve, kolikor pač v kosu delajo. Nato imajo uro obveznega počitka, kjer pa verjetno lahko zapustijo ta depresiven delovni prostor in počnejo kaj drugega.
Meni se zdijo mize premajhne?
Zakaj bi pa potrebovali večje mize? Saj ne rabijo ničesar gor:
https://www.zurnal24.si/media/img/03/49...
Delovno mesto radarskih kontrolorjev se imenuje: Konzola.
Slovenska je ena naprednejših in enostavnejših.. večina držav ostaja na zastarelem konceptu omar z zasloni, tu gre za enostaven "skeleton", ki drži 3 monitorje (sredinski z radarsko sliko, na levi so različne informacije, navodila itd., na desnem so elektronski stripi, napovedi letov, kot grafiečen izris leta zrakoplova znotra Eurocontrolovega območja ter število letal v zračnem prometu v grafikonu).
Na sami konzoli (ki to sedaj ni več - saj ni več omara) je prilagodljiv Touch displey, ki nadizra radijske frekvence in telefonske povezave do vseh notranjih sektorjev, sosednjih kontrol, vojske ter ostalih služb. Izvršni kontrolor ima nameščen mikrofon, planer/asistent telefonsko slušalko.
Od "delovnega orodja" je tu miška in tipkovnica, na mizi pa se nahaja še stikalo za prilagajanje delovnega okolja - višina in oddaljenost zaslonov, možnost dviga pulta (lahko se dela stoje) ter osevetlitve.
Pod pultom mize je še baterijska radijska zveza namenjena izrednim primerom, ko odpovedo oddajniki frekvenc ali povezava do njih na Krimu, Kumu in Jančah.
Na voljo so še pisalo in listi papirja, ker se vedno lahko zgodi nekaj, česar ni moč zapisati v elektronske stripe in ostale digitalne sisteme.
Papir in pisalo je tudi neprimerno "hitrejši", ko je slaba razumljivost ipd. in se stvari črkuje. Papir bi sicer teoretično lahko zamenjal s kakšnim tabličnim računalnikom in el. pisalom.. a visoko verjetno to ni smiselno razvijati, ker je papir enostavnejši.
Dodatno so ob bokih konzol držala za različna navodila, vključujoč za Izredne primere.
V letalstvu (in kontroli) je vse vsaj podvojeno, če ne potrojeno. Bistvo, ki so ga managerji Boeinga 737Max (pozabili) in bistvene letalske stvari obesili na en sam zunanji senzor ter programsko opremo - aka MCAS o kateri se niso blagovili obvestiti pilote, da je v ozadju avtomatizem, ki prevzame nadzor nad letalom (v primeru dveh nesreč na osnovi napačnih podatkov okvarjenega senzorja).
V letalstvu se vse odvija s "polžjo hitrostjo".. z razlogom. Vsa pravila, ki so zapisana in naj bi se upoštevala (Boeing!) so: "Zapisana s krvjo!"
Vsaka nesreča privede do novnih spoznanj, zapovedi in predelave procedur.
Nenazadnje: RADIJSKE FREKVENCE, ki se uporabljajo v letalstvu so več kot 100 LET STARA TEHNOLOGIJA in ni še videti nekih bistvenejših sprememb. Imamo sicer naprednejše radarje - Mode S (ki omogočajo dodatno prejemanje podatkov), kot CPDLC - Controller–pilot data link communications: Controller%E2%80%93pilot data link communications @ Wikipedia
A je vedno velik del stvari, ki se ne dajo sporočiti drugače kot govorom.
Povedano drugače: ko orel izgubi pero na eni strani, simetirčno odvrže drugega na drugem krilu.
Letala nimajo ekvivalentnih senzorjev in avtomatizirani sistemi na letalu imajo zelo omejeno količino podatkov: večina površin, sistemov ter komponent, nima senzorjev. Najbistvenejši elementi letala jih sicer imajo.
A še vedno se lahko zgodi mariskaj narobe, računalnik na letalu pa o tem čisto nič ne ve.
Karikirano: pripelješ nov avto, ki mu odstraniš eno kolo, na servis.. ga priklopiš na računalnik in le ta bo rekel: Da ni napake na vozilu.
Morda ni najboljša primerjava (zaradi Bluetooth povezave ventilčkov).. but you get the point.
Ker torej letalo ni primerljivo pticam (evolucija nekaj milijonov let), tudi avtomatizacija (kar AI je) ne more delovati.
Da, avto pilot lahko pristane v slabših vidnosti, kot lahko človek-pilota.. a mora zato VSE delovati. Pilot v letalu je za primere, ko stvari ne delujejo, ko je lahko nekaj hudo narobe, avtomatski sistem pa ne zaznavajo nič oz. javljajo napačno.
Dodatno, športni piloti, balonarji, jadralci in padalci bodo verjetno vedno obstajali.. in ti letalci bodo enako potrebovali pomoč ali informacije FIS - Flight Information Service.. tako, da se kontrola zračnega prometa še zelo dolgo ne bo poslovila.
Že v 90ih so želeli v ZDA avtomatizirati kontrolo zračnega prometa, po zmetanih milijardah (hkrati so dali software v razvoj trem neodvisnim podjetjem.. ki so se pa vse tudi enako zapletle).
Na znani WIRED esej od Bill Joy (Sun Microsystems): "Why the Future Doesn't Need Us?", ki je bil eden bolj znanih neo-ludističnih zaskrbljenosti nad sodobno tehnologijo.. je bil kontra esej, žal pozabil avtorja, le bistveni stavek: "Kako bo nepopolno bitje, kot je človek, ustvarilo nekaj popolnega?"
Vsi bogovi in božanstva, ki so prav tako man-made, so polni napak in pomanjkljivosti. Enako velja za vse stvari, ki jih ljudje proizvajamo.. vključujoč tehnologijo (a je BlueTooth kdaj res delal BP?).
Avtomatizacija, AI.. tako kot stroji pred skoraj 2 stoletij, ne bodo "nadomestili vsega". So pa nevarni. To pa ja..
A ne zato, ker so nevarni sami po sebi.. temveč, kot je že Bertrand Russel zapisal: "Mislil sem, da se ljudje najbolj navdušujejo nad denarjem, a sem ugotovil, da so še veliko bolj obsedeni z uničevanjem."
Zgodovina izumov najbolj gladko teče, ko je potrebno izumljati načine, kako se pobijati (in iztrebljevati).
Povedano drugače: že 60 let nalagajo, kako bodo vozili avtomobili sami (Waymovi res na zgolj omejenem območju), hkrati pa ne morejo narediti niti sesalca, ki bi znal vse sam posesati.. in bistveno: ločiti Lego kocko (ali biser) od smeti.
GupeM ::
Če drugega ne, bi jim vsakih 10 let lahko zrihtali 2x večje monitorje. Saj so Barco, ampak vseeno.
Ne vem kako stara je tista slika. Na temle razpisu je monitor videti modernejši:
https://www.sierra5.net/novice-novo/nov...
Lahko pa, da sliki nista iz istega prostora/oddelka/whatever...
Kar se velikosti tiče, pa mislim, da je zadeva kar nek nenapisan standard? 2k x 2k kvadratni monitor z dodatnimi monitorji ob straneh.
https://www.canvys.com/industrial-app-b...
https://www.eizo.com.cy/solutions/atc/i...
Pa še povzetek, ki ga mi je napisal googlov AI, ko sem iskal za ekrani:
Air traffic control displays are typically 28.1 inches, 2K x 2K monitors. These screens are square, with a native resolution of 2048 x 2048 pixels and a pixel pitch of 0.246mm. They are the primary display for airspace control and monitoring.
Here's a more detailed look at the specifications:
Size: 28.1 inches
Resolution: 2048 x 2048 pixels
Aspect Ratio: 1:1 (square)
Pixel Pitch: 0.246mm
Brightness: Can range from 150 nits to 300+ nits, depending on the specific model.
Contrast Ratio: Typically 1000:1.
Viewing Angle: Can be 170° or 178°, depending on the model.
These displays are designed for demanding air traffic control environments, offering high resolution, brightness, and reliability according to several manufacturers https://www.eizoglobal.com/solutions/at...,. They are often used in conjunction with additional LCD monitors on a control room workstation.
Je pa na zgornjih dveh linkih vidno, da se zadnje čase uporablja tudi večje ekrane, ki lahko hkrati ptikažejo več inputov. Torej glavni del je še vedno 2k x 2k, namesto stranskih monitorjev se pa slika prikazuje kar na tem večjem monitorju ob straneh.
Step2en Wolf ::
"Mainframe je izredno varna zadeva."
Ne zafrkavam, iskreno me zanima, zakaj. (Pa ne zaradi kontejnerjev in ne zaradi security through obscurity.) V čem je finta?
"Zakaj bi pa potrebovali večje mize? Saj ne rabijo ničesar gor:
https://www.zurnal24.si/media/img/03/49..."
Če drugega ne, bi jim vsakih 10 let lahko zrihtali 2x večje monitorje. Saj so Barco, ampak vseeno.
Zanimivo je tudi, da niso v kjubiklih, se kdaj kaj tudi med sabo pogovarjajo? Kako to da ne motijo en drugega, ko dajejo navodila letalom?
Govor je bil moteč v kleti tovarne makaronov, ker je bil nizek ter akustično neprimeren.
Prostori kontrol zračnega prometa naj bi bili zgrajeni tako, da ne ustvarjajo odbojev in motečih posledic (podobno, kot koncertne dvorane "vpijajo" zvok).
Seveda to ne pomeni, da ne zaserjejo.. ko so Švicarji zgradili nov center v Ženvei so maksimalno zasrali, saj so uspeli ustvariti nad določenimi delovnimi pozicijami stoječe valovanje - kar je pomenilo, da si sam sebe motil, če si tam zgolj govoril.
Drugač pa kontrolorji zračnega prometa delajo v parih, tako kot pilota v cockpitu. Eden upravlja z letali in frekvencami, drugi rešuje prihajajoče konflikte, koordinira odstopanja in različne rešitve z ostalimi domačimi in tujimi sektorji..
S sodobnejšimi rešitvami pa se zmanjšuje količino potrebnih ko-ordinacij (in s tem govora).
Eden je višje omenjeni CPDLC (pilot lahko nekaj osnovnih navodil, med drugim frekvenco naslednjega sektorja prejme na zaslon in ne več govorno po frekvenci), drugi je podobna stvar med različnimi sektorji kontrol: SYSCO, kjer se stvari, ki se jih je bilo prej potrebno zmeniti z govorom naredi z miško.
"KJUBIKLI" so bili med Covidom19 in so skrajno moteči. Med radaristom in asistentom je bila steklo.. in posledično asistent ni slišal kaj počne radarist in obratno.
28" Barco 4K monitorji (kjer 4K ni civilno osiromašena, temveč dejansko 2k x 2k) so bili na začetku tisočletja božjastno dragi, sedaj so nekoliko bolj "normalno" zasoljeni.. a ker gre za opremo, ki ne sme odopovedati oz. mora biti visoko zanesljiva.. je to razumljivo.
Enake monitorje uporabljajo še v medicini.
Idealen kontroliran zračen prostor je 10 min x 10 min leta sodobnega reaktivnega letala. Zato tudi meje držav in kontroloskih sektorjev NE SOVPADAJO.. ali so poenostavljene ali pa preprostje razdeljene (tako kot so kolonialne zile risale meje po Afriki).
Tako Švicarji delajo velik del Nemčije, Nemci zahodni del Avstrije.. Avstrijci vzhodni del Slovenije itd.
To pomeni, da 4K Barco zadostuje. Seveda se pa nihče ne bo potreboval, če dobi 8K monitr večjih dimenzij :)
Do kje je pa smiselno ves čas povečevati.. je pa vprašanje. Pri mobilnih telefonih še nekako odgovorljivo: Dokler še paše v žep (in je dejansko "mobilen").
Zgodovina sprememb…
- spremenilo: Step2en Wolf ()
Vredno ogleda ...
| Tema | Ogledi | Zadnje sporočilo | |
|---|---|---|---|
| Tema | Ogledi | Zadnje sporočilo | |
| » | Ameriška kontrola zračnega prometa ima dovolj Windows 95 in disket (strani: 1 2 )Oddelek: Novice / Ostale najave | 4867 (335) | bm1973 |
| » | FAA je pri prizemljitvi Boeinga 737 Max ravnal po zastarelih pravilihOddelek: Novice / Znanost in tehnologija | 4101 (1334) | AgJ1 |
| » | Predstavili zmogljivejši avtopilot (strani: 1 2 )Oddelek: Novice / Znanost in tehnologija | 11958 (9410) | TechFreak |
| » | Nova zračna kasta: MicrojetOddelek: Novice / Ostale najave | 5957 (4407) | Stepni Volk |
| » | Letalo + DovoljenjeOddelek: Loža | 5454 (5073) | Stepni Volk |