Formula 1 2026

billy je 26. dec 2025 ob 09:42 izjavil:

Mogoče pa bomo zaradi tega videli več belega dima izza avtov in odstopov :)

Na začetku nove ere bi lahko nekaj takega pričakoval, da se bo iz večih dirkalnikov pokadilo.

Glede lambiaseja maxovega inzinirja.Zena naj bi imela raka na dojkah.

https://www.reddit.com/r/formula1/comme...

Nice. Pred budget capom Williams niti nebi mel šans.

Končno je prišel.

Courtenay je velika riba. Zadnjih 15 let je bil glavni strateg pri RB.

billy je 5. jan 2026 ob 13:58 izjavil:

Ali ga je baba zasenčila pri rbr in zaradi strtega ega odhaja, ali pa ve nekaj, da ne bo rbr "baš nekaj" v prihodnje

Ali pa je sel s trebuhom za kruhom.
Ce so mu pri mcl ponudili boljse pogoje/placo, ne vidim razloga zakaj bi ostal pri RBju.

A new era. A526 is alive.
https://x.com/AlpineF1Team/status/20081...

Jup. Vsaj Merc motor bo po nekih standardih in ne bo z rogljički skup šraufan. XD Sorry guys. ironija je, da Mercedes v masovni proizvodnji tudi uporablja Reno motorje. Yikees

A kdo kaj sledi kaj se dogaja? OK, eno je ta zadeva okoli kompresije, ampak ali kaksna ekipa zamuja s plani? Casa ni ravno veliko.

Tole je z F1 strani:

Date Event Location
January 15 Red Bull/Racing Bulls launch Detroit
January 19 Haas livery reveal N/A
January 20 Audi launch Berlin
January 20 Honda power unit launch Tokyo
January 22 Mercedes unveil renders N/A
January 23 Alpine launch Barcelona
January 23 Ferrari launch TBC
January 26-30 Private pre-season test Barcelona
February 2 Mercedes launch Online
February 3 Williams livery reveal N/A
February 8 Cadillac livery reveal N/A
February 9 Aston Martin launch TBC
February 11-13 Second pre-season test Bahrain
February 18-20 Third pre-season test Bahrain
March 6-8 Australian Grand Prix Melbourne

Ocitno niso vse predstavitve potrjene in nekatere so zgleda tudi po prvih testih. Mislim na predstavitve dirkalnikov, ne poslikav.

pa še takrat so to čist BASELINE dirkalniki. Na predstavitvah pa komedija modelčkov, če se sploh kdo trudi imet predstavitve. Zdaj ob cost capu tole je bolj tak narejeno na video 100km dnevih in se malo pofotkajo aliu pa pred glavnih uradnih testih.

Letos bodo prva testiranja pod zaveso v medijski temi. Češ ker FIA boji 2014 bruke iz prvih testov.

Govori se:

-CR razmerje Merca in RBja : Ferrari baje montira gor jekleno glavo motorja ravno zaradi tega
-Aston Martin baje ima veliko prednost zaradi Aramca, kateri je že tole "treehuger" zeleno gorivo že dobavljal 2 leti F2, f3 serijam.
-Honda se na veliko hlavi z njihovo revolucinarno baterijo, kar je kar zanimivo, ker dokaj z gotovostjo vemo, da je MGUH in ERS honde bil do lani vedilni na gridu, tudi po zaslugi baterije, ki je lahko požirala in poganjala vse ERS pretakanje med 2 dvema el motorjema z asimetrični regenracijski in prožilnimi toki.
-na forumih so dečki pogruntali, da bod lahko ekipe z stranskimi zavesami spet naredijo outwash flow (LOL fia facepalm)
-ena ekipa razmišlja da za dinamični premik krilc uporabi eletro motor ie servo premik namesto hidravlike ... Plusi zanesljivost, prijaznost uporabe, lažja nastavitev, montaža... ampak dokaj velika zadeva in powert to weight je slab, ter kostrukcijsko gledano malce bolj omejene kje postavit aktuator
-Cadilac in RB in Ferrr so že naredili crasj texyte nosov . Cady mislim, da je že homologiral monokok, trer sledni so že naredili pitstop in operacijsko generalko v Fioranu z SF23 (ali SF24 nisem ziher).

Osebno mnenje:

Ta novi pogosnki sklop so taki joke, da ne moreš verjet. Že zdaj ob 2MJ (govorim o Kinetičnem delu seveda) na stint vsaki krog ekipe niso mogle poharvestat dovolj da bi dobili v baterijo, brez da zgubijo zadek od blokiranja zadnje osi... Tako je zdaj z 300kw in 8mj TOLE V SLABA ŠALA ... Kalulacija lift and cooooast, ter over rew motorja v apeksih bo definitvno opcija za preeboost na izhodih iz zank in šikan. pretok 80kg/h 20% manj kot zadnjič, tako da je še manj energije navoljo iz pogoskega agregata. Taka glupšost, da niso dovolili standarnega prednjega motorja, ajde lahko bi jim dovolili samo regeneracijo in brez 4x4 boosta....

Zato mislim ,da izkoriščanje dinamične aerodinamike in optimizacija zmanjšanje upora, ko se krilo podre in zloži bo zmagovalna kombinacija. Predvsem osebno celo mislim, da bodo ekipe ukrivljale prednja krilca tudi v torziji z pametno postavitvijo pantov in matrike karbona. FIA tega dobro one kontrolira. Zato bo v ta razvoj in simulacije tega močno investiralo. To se bo pridobivalo sekunde. Še posebi ko bo kateremu uspelo med HIGh downforce in low drag načini celo stallat kako dno, ali celo modificirat prednji tire squirt, ter zadnji tire squirt itd.

Zero sidepod bi lahko bila zmagovalna variajanta. Pod postavko če oni loophole z stranskimi outwash zavesami drži vodo bi tale zloglasni Lamborghini koncept znal postat mamljiva opcija.
Plus zaradi podrtega prednjega krila na ravninah, bi znal zeropod ( lahk orečemo inverzni pod) pobirat lep laminarni tok, ker ponavadi so koncepti v tej smeri trpel in je bil kompromis pri hlajenju (stagnacijaki tok, ter turbuletni tok od obes pride tule in smeša požiranje volumna zraka za dobro hlajenje).

BT52 je 8. jan 2026 ob 17:21 izjavil:

Češ ker FIA boji 2014 bruke iz prvih testov.

Spet mercedez glavni z svojim motorjem

Glede glave ferarija naj bi glih zarad shelovega goriva lahko vecje eksplozije prinesel sam bat s tem vecjo moc.Na tezi pa naj nebi dobili skoraj nic ker naj bi imeli tanke stene,da se ne ponovi redbul ring ko so leteli bati vn 2 sezone nazaj.

Glede shell-a baje so tudi tam mislim da leta 2020/1 zaceli priprave na to ero glede samega bencina.

BT52: meni se zdi, da bo to spremenilo (duh) F1. Nekako bo zdaj "taktika/strategija" znotraj kroga imela ogromen vpliv in ne bo več samo "raw speed" - čeprav to že zdaj ni bil, ker je bilo vseeno treba pazit na gume ipd...
Verjetno bodo rezultati bolj nepredvidljivi - ampak mogoče celo napol "naključno" nepredvidljivi. Pa ne bi me presenetilo, če bodo razlike na krog ogromne.

Sem nekaj casa nazaj prebral da naj bi mela ena F1 ekipa sedaj inzinirja samo za koriscenje baterije,da bo optimalno porabljena cez celi krog.

free_rider je 9. jan 2026 ob 10:10 izjavil:

Ja, ampak ozko grlo v tej enačbi ni moč, ampak kapaciteta baterije.
Ma nevem, če bo to pomenilo, da bodo v Monzi prečkali start kroga z 350 kmh in potem cruizal +- 5 kmh, bo to kr neki. K leteči vrabci.

Opažam, da se bolj veselim nove Indycar sezone kot F1.

Tako je. Plus moramo vedet, da pravila namerno zahtevajo, da se nad 345 povsem izklopi elektromotor.

Že v pravilih ekipam dajo opcijo večjega motorne moči pri nižjih hitrostih, ter počasi linearno zmanjšujejo pomoč elektromotorja.

billy je 9. jan 2026 ob 08:45 izjavil:

hm, saj za vzdrževanje hitrosti na ravnini ni potrebno toliko moči, kot za pospeševanje to te hitrosti?

Plus največ časa pridobiš pri pospeševanju te velike mase avtekov z malo baterijico. Seveda če imaš oprijem in moč jo rule najbolj učinkovito unovčiš. Skratka časa preživiš na pospeševanju, kot na v_max več imaš koristi. Podobno pri low speed ovinkih vs high speed.

4 gume ima baje

BT52 je 8. jan 2026 ob 18:02 izjavil:

Taka glupšost, da niso dovolili standarnega prednjega motorja, ajde lahko bi jim dovolili samo regeneracijo in brez 4x4 boosta....

To mi je bilo ze od starta cudno, ker mocna regeneracija na RWD res ni idealen koncept. Motor spredaj pa tudi totalno spremeni koncept dirkalnika, ki je nekako znacilen za F1.

Drugace pa koncept z locenima near-wheel motorckoma v nosu, ter do neke mere omejenim torque vectoringom, bi lahko nekoliko pokril zmanjsan aerodinamicni vpliv spredaj, s to prednostjo, da je neodvisen od umazanega zraka.

Zanimive interpretacije, kaj bi bilo mogoče (vir)


Pa še (sicer AI enhanced) slika testnega Audija.

BT52 je 9. jan 2026 ob 21:03 izjavil:

Najboljši koncept so ventilatorji recimo 3 je in aktivno vzmetenje.

To itak, ampak z ventilatorji ne dobis vec energije v baterijo. No, dobis, ce toliko povecas potisk, da zadaj vec ne blokira. Verjetno bi bilo dovolj. Ampak ce ze delajo ta krilca, mogoce bi bilo precej bolj enostavno dodati tretji polozaj zadaj? Auto nacin za mocna zaviranja? Ali pa aktivni difuzor.

Sej tako je tudi bilo pri mclarnu.

codeMonkey je 10. jan 2026 ob 15:37 izjavil:

BT52 je 9. jan 2026 ob 21:03 izjavil:

Najboljši koncept so ventilatorji recimo 3 je in aktivno vzmetenje.

To itak, ampak z ventilatorji ne dobis vec energije v baterijo. No, dobis, ce toliko povecas potisk, da zadaj vec ne blokira. Verjetno bi bilo dovolj. Ampak ce ze delajo ta krilca, mogoce bi bilo precej bolj enostavno dodati tretji polozaj zadaj? Auto nacin za mocna zaviranja? Ali pa aktivni difuzor.

seveda ne ampak če bi delali miselni experiment imam intuicijo, da je tu pozitivna bilanca. V smislu, ker bi tu šlo za najbolj učinkovito proizvodnjo negativnega tlaka z veliko manj upora. Ta manjko upora bi po mojem celo prinesel noter vso to energijo za vente.

Alexius Heristalski je 10. jan 2026 ob 18:58 izjavil:

ripmork je 9. jan 2026 ob 10:26 izjavil:

- AM je ekipa z najbolj "razpršeno" operacijo (oddelki med ZDA, Britanijo, Savdsko Arabijo in Japonsko pomenijo toliko večji logističen zalogaj, kar jim ne gre glih na roke pri hitrosti razvoja)

Dobro opažanje. Ni bilo nekaj podobnega pri Toyoti, BAR Hondi, morda Haasu? In tudi ni delovalo.

Čaki kaj pa imajo v ZDA? AM F1 šasijsko je operativno vse v GBR koliko vem. Edin JAP so pač stran. Torej je situacija geolokacijsko podobna Toyoti.

Ampak tukaj je velika razlika, zakaj?

Dandanes je komunikacija povezav preko spleta in širjenje idej dobesedno v rangu hitrosti svetlobe. Dobit informacij sploh ni problem. Konec koncev motorni oddlek je lahko na Japonskem. Res pa je, da je tuki komunikacija integracije tukaj zelo pomenbna. :D je malo nerodno, če inženirji zafukajo tolernace na bloku motorja, potem pa morajo motor popravljati v GBR ali celo pošiljat nazaj na JAP. Ampak tole dandanes z Lidar in skenirajem, nebi smel biti tako problematično. konec koncev Motor nima aerodinamične hitrosti posodabljanja, kjer je vsak zamujen dan izguba 0.01s na progi. Drugo je da z aerom in delom na šasiji moraš delat skupaj in je res dobro, da se dela pralaleno na enakem mestu, z vetrovniko in workstation postajami... Aston se pravgotovo zaveda lekcij in neuspehov drugih. Adrian pa je dober graditelj razvojnih ekip. Tako pričakujem, da bo Newey dobil PR zamenjavo, ker podobno se je zgodilo z Binottojem, ko je postal TP in je bilo preveč zanj. Sej se govori o neki zamenjavi za Neweya, TAKO SEM VESEL, DA SE EKIPA TEGA ZAVEDA.