Formula 1 2026

Celotna Pu implemetacija je overrated. Ferrari je imel povsem drug koncept pa se je lahko kosal z Mercom in Hondo. Kar pa se tiče toplotnega odtisa itak vsak ve, da rabiš čim manjšega, vendar ovrednotiš preko uteži - ker hibridni del da velik boost na pospšeševanjih, kar je sicer zelo učinkovita uporaba kinetilčne energija za hiter krog - ker je računica malce drugačna in male neintuitivna; več toplote sicer pomeni več upora, vendar, če kahko pospešuješ bolje in neseš več hitrosti skozi določene sekcije kroga, kjer upor ni poglavitni minus - nadoknadiš izgubljeno na EZ. Plus relativna velika masa bolidov narekuje poudarek na kratke špice velike moči, ker kompromis z slabšim motorjem ne odtehta manjko hibridne moči, namreč baterija ne glede kako je polna vedno vaga enako.

Bilokdaj aero ekipa lahko sprejme nekaj dodatnega zraka za hlajenje motorja (vhod - izhod ratio).
Platični dokazi so hitrei pivoti ekip, kot Ferrari iz ene zime 2014 na 2015 in RB Honde iz 2016-2017. Oboji so rekli motornemu oiddelku, naredi najmočnejšo enoto, pa bo našai šasijki oddelek že dodal hlajenje.

Celotna V6 arhitekltura in pozicija ICjev pa je strogo dognana, ter z pravilih dodatno predpisana. TJI, V6 in MGUK so zelo znani elemnti in tukaj ne moreš neki skicirat, gre se za manjhne detajne, ki pa ne rabijo tesnega sodelovanja in nekih skupnih silosov.

Torej;
-pozicija radiatorjev, MGUK, masa in pozicija baterije, turbojev je znana
-pozije pinov za prtrditev je že več let sndardna za motorjev in menjalnike
-pozicje gorivne celice in baterije je zelo tesno regulirana
znotraj varnostne monokok celice

jaz bi celo rekel da v celotni arhitekture ima Ferrai izkustveno prednost, ker se dejansko njihova arhitektura pokriva z trenutnim dizajnom, ker nima deljene turbine in kompresorja, ter so nekatera inštalacijska izkustva prenosljiva.

-potem znane so pozicije in OPCIJE postavitev hladilniko okoli dirkalnikov ( torej so znani koti gostote raditorjev v podih, zani efekti postavite coolerev nad menjalnkom)

Torej to so vse konceptualne ideje in podatki o katerih imajo znanje. Jaz bi rekel, da se lahko obe ekipe odločata v silosih. Če bo hibridna ekipa iz Japonske ugotovila, da rabijo 3kW več hlajenja, bo pač šasija naredila PIVOT po obstoječih premicah razvoja in cost capa. Potem za dinamiko menjalnika imamo moderna orodja, ki pomagajo pri vibracijah in dizajnu idealnih proporces gredi, ter konstrukcijske trnosti. Od simualcijah, testnih mizah ipd.

Aja dam ti prav, da v primeru dinamične aerodinamike te energijske bilance postavijo max perf na prvo mesto, vendar tole ne pomeni, da osnovni koncepti potrebujejo tesno sodelovanje - BOLJ JE POMEBNA KVALITETA KOMUNIKACIJE.

2014 je bilo drugo, ker šlo za revolucionarno napredno pogonsko enoto. Šlo je za drastični konceptualni premik od poznanih smernic F1 motorjev takrat. Enota, ki je podrla rekorde termalne učinkovitosti preko 50%. Povsem drug problem. Problem takrat je bil predvsem da je takrat 2 desetletji prevladovalo znanje na atmosfercih. Zdaj pa se veliko znanj in konpetov preslikava od 2014. Osebno meni bi bil neki večji raztros performance presenetljiv.

F1 pa je postala od prepovedi testiranja postalo tekmovanje ujemanja teoretičnih modelov. Dandanes pa po 2022 v času cost capa ostaja edina nevarnost, da ekipe bodo rabile veliko več časa, da prineseljo večje motorne posodobitve noter. Plus butast token sistem posdobitev je spet nazaj... Ampak na srečo verjetno ne bo toliko razlik.

Mhm. Ja tuki pa je čista znanost, izkušnje, ter preudarnost. Zgleda tole znanostno kletko je Mclaren končno unovčil. Vedno so veljali, kot sterilna ekipa, ekipa z potencialom (številne inovacije; karnbonski monokok, J-damper, dvojne bremze, variabilno hlajeni bobni bremz, snežni plug spredi, hobotnica EBD izpuh, karbosnki menjalnik, f-duct). Še posebi pod Ronovo vlado z trdo roko, ki jim je izgubila številne točke zaradi izgube talenta in iztrošenosti. Je kar poetično, da jih je Italijan z malo ekspresa spravil skup. So prava sinteza kako so postopoma uporabili znanost, in prigrizli do dveh WCC in 1 WDC ob GOAT ekipi.

Cadillac begin F1 countdown as special edition testing livery revealed

https://www.gpblog.com/en/breaking-news...

O presenetljivo glossy finnish huh?

Pa se je slisal sound novega Ferrarija :)

Cadillac shares teaser with car on track ahead of 2026 debut

https://www.gpblog.com/en/breaking-news...

Tilen88 je 16. jan 2026 ob 05:55:31 izjavil:

Ta je res lep.

Pa sej veš cifre: ožji 100mm in krajši 20cm

sigurno bi se.. bi presli na velikost dirkalnikov iz zacetka 00ih. Prelepo da bi bilo res:)

20 let nazaj je bil to F1

Dolžina medosne ima veliko korelacijo kako se ravna z umazanim zrakom. Manjša medosna večji vplivi na downforce, ter težje sledenje v ovinkih.

Dober livery. Sploh pa se novim dirkalnikom dopadejo veliko skladnejša, ožja prednja krilca (kakršna so bila pred 2009).


V primerjavi s temi "smetišnicami"