Formula 1 2026

Honda je vedno začela pozno, ja. Kar je bilo še slabše, ni bil ta zero size čisto vse kriv (okey konceptualno čisto mimo za MGUH in MGUK hibridni sklop). Ampaka največja krivda takrat je bila sestava ekipe- Saj so povabili v razvoj povsem mlade neizkušene inženirje. Veliko problemov so imeli z konceptom izgorevanja TJI katerega niso poznal. Potem njihovo turbino je razfukavalo na polno, dolga kompresor-MGUH-turbo gred je imela ogromno resonančne probleme. Turbino je kurili na polno, ko so hoteli dvignit TE, ter poslat v njo bolj vroče izpušne pline... ECU mapping je bil katastrofa... ni da ni... Tole bi bilo za prtičakovat od kakega povsem novega proizvajalca ali neki. Ne pa od Honde... Takrat je tole bila upravičneo velika bruka. Ali se zgodovina ponavlja... KOLIKO SEM SLIŠAL SPET SO NA "NOVO" SESTAVLJALI INŽENISRKO ekipo.... MA BUDALE, ČE JE TO RES.

1:18 kompresijsko razmerja p pomeni za sabo ogromno optimizacijakih rešitev v izgorejevalni komori.
Zakaj je to težko implementirat?

namreč gre za največji vplivnik doseganja TE (thermal eficacy) in moči preden dosežemo detonacijo ali po domače klenkanje. Pri 18:1 mešanica vžge sama od sebe zaradi vročine stiskanja in vročih točk, katere dobiš zaradi velikega komprimiranja.

še posebi če Merc upogiba ali se igra z kako poroznostjo materiala, gre za ekstremne dinamične pojave pri 50tonah NA BAT pri 16;1 imaš neje 5ton na bat.
18, pa kja hitro tole skoči na 6-7t.

Potem problemi pri meglkičenju in atomiziaciji kapljic.
Potem ker gre za omenjeno dinamični pojav, katerega je težko nadzorovat. morajo v bistvu empirično nekak merit nivo kompresije, ie dinamična volumatrična kompresija. Tak da morajo delat 4D optimizacijo še z tem dejaskim spremenjanjem kompresije - neki close loop PID algoritem.

Zdaj jaz osebno si predstavljam, da imajo 2dvojne vodokroge enega za blok drugega za glavo motorja, da nadzoruje tale toplotni tok skozi blok/glavo in skušajo vdrževat tole v nadzorovanih pogojih.

Potem vpliva kako tole vlipa TJI , da vžge preostalo mešanico. Pa nimam pojma, tuki bi znal Audi imet OGMROMNE probleme. Ostali provajalci imajo zdaj že 10letje izkušenj na dirkalnik motorjih z relanimi kilimetri in pod dirkačkimi pogoji.

...ne morem poudarit kako težko je to spremenit - v obe smeri.

nejc_nejc je 12. feb 2026 ob 20:04:05 izjavil:

Honda v F1
6 konstruktorskih naslovov
6 vozniških naslovov
80+ zmag
Ena najuspešnejših motornih znamk v zgodovini F1

Jaz bi rekel, da točno vedo kaj delajo.

Če vedno so kekci z njihovimi zanjimi 3emi valovi...

oof

Aja toliko za govorit: NAJ samo rečem kapo dol Red Bullu. DM bi bil ponosen, škoda da bodo tole tajci po malem zavozili. Taki imam občutek, ko bo prva tekmovalna kriza par let, kot se vedno se tole zgodi ponavadi.

Sem res bil skeptičen, da bodo imeli probleme... Mi je všeč ko so najeli Mercove inženirje in za vodjo motornega oddelka zaposlili profesionalnega tunerja dirkalnih motorjev, kaj naj rečem jaca do poda. Tip je par let nazaj rekel, da točno ne ve kaj pa kako kaj dela, samo da probajo in analizarajo in vidio kaj dela, in pod kakimi pogoji. In da po dolgoletnih izkušjah že ve ka gre in kaj ne. :D Taka praktična ruska inženirska šola se mi zdi tole. Rusi/Ukrajici so enako delali, testiraj in razfukaj material-- naredi korekcijo/sprememb - testiraj... itd

Ironično take probleme ima Audi BRAAAAAH ohh no...

Ma tale strategija bi držala vode, če bi odšli na vrhuincih, Potem pa pobirajo smetano drugi. Facepalm.

Mora jih bolet.

Ma ja. Nikoli nimajo stalnice. Zgleda imajo Japonci to neki fetiš na veliko vedno neki mešetarit pa optimizirat, pa podobne finte. Na žalost dirkanje (še posebi F1) je tako ozka panoga v kateri moraš bit 100 integrigran not, ker te povozijo tehnološko z know how-om. Ali pa outsdourcaš, drugače pa imaš take valove uspehov on MIN do MAX v roku par let.

Hondo je v zadnji hibridni dobi tudi rešil Hondin oddelek, ki dela raketne motorje in vstopa v orbitalni market z rekuperacijo plovil. FUN FACT of day.

Louis RIP "ground effect era mi ni ležala je rekel" upsie

Kdo bi vedel da je 300kW regeneracija nazadnji osi bedarija? Pikachu face

codeMonkey je 14. feb 2026 ob 10:39:46 izjavil:

A bodo v AT vozili po MotoGP konfiguraciji? :) Sem se zdaj spomnil da je vsaj tam resitev na dlani...

Kaj naj rečem... BRAAAH Xd

Tukaj konkretno gre verjetno za nek trik ki se pozna samo pri startu. Pa se to je bolj relevatno za kaksen Haas. Vsaj upam :)

Dobro vprašanje. Kolikor prebiram različne vire te dni, naj bi bil glavni vzrok težav v resnici menjalnik (do sedaj so dobivali Mercedesovega, tokrat pa je zgrajen v Silverstone-u s strani matične ekipe). Pregrevanje, težave z lubrikacijo in naj bi se tudi zvijal. Zaradi teh skrbi tudi bojda še niso uspeli motorja pognat do maksimuma. Ker je prenos moči ključen za polnjenje baterije, seveda tudi ta del deluje daleč od optimalnega.

Gledano pozitivno je Alonso uspel v enem krogu samo z manjšo spremembo nastavitve pridobit 8 desetink na krog. Po optimističnem scenariju je še precej potencialu v samem razreševanju porodnih težav menjalnika / nastavitev / optimalne izrabe električne moči. Je pa vseeno zaostanek več kot štiri sekunde astronomski, pa tudi druge ekipe imajo še potencial in še delajo na izboljšavah.

Začetek sezone bo najverjetneje težak zanje. Če sta šasija in motor v osnovi dobra znajo pokazat hiter napredek, sicer bo pa tole težko leto...

https://www.reddit.com/r/RedBullRacing/...



To sploh ni več F1

Dober članek na Autosportu. Nihče si ne želi zmagati prve dirke. Toto omenja Red Bull kot najboljšo ekipo, njihov tehnični direktor pravi, da so za Mercedesom, McLarnom in Ferrarijem in da je Ferrari prvi, Leclerc pravi, da so ostali hitrejši, Stella tudi najraje vidi, da jih nihče ne omenja ...

Za crknit.

hm?

A big blow for Max Verstappen and Red Bull Racing: Craig Skinner, the team's chief designer, has left with immediate effect

Posledica "slabega avta"?

Ganon je včeraj ob 19:43:49 izjavil:

Pri Pirelliju pravijo, da bo priprava na kvalifikacijski krog še težja, ker je optimalen krog za dosego prave temperature skregan s taktiko polnjenja baterije.

Je to res F1? Namesto, da bi pritiskali na polno, bodo iz kroga v krog sklepali kompromise.

F1 počasi umira na obroke. Zaton se je začel z ukinitvijo v10 nato pa še v8 motorjev.
Na žalost se tega zvoka ne da nikjer več slišati v živo.
Največja ironija je da so jih ukinili kao zaradi varčevanja, novi motorji so pa vsaj (na pamet) desetkrat dražji...
Zame so proti v10 brez duše!
Avti so pa itak pretežki in dolgi ko avtobus.
Plus je da letos niso spet težji kot lani, celo par kg so lažji kot lani, nekaj tudi na račun ožjih gum.

AvtoR je včeraj ob 22:11:58 izjavil:

Ganon je včeraj ob 19:43:49 izjavil:

Pri Pirelliju pravijo, da bo priprava na kvalifikacijski krog še težja, ker je optimalen krog za dosego prave temperature skregan s taktiko polnjenja baterije.

Je to res F1? Namesto, da bi pritiskali na polno, bodo iz kroga v krog sklepali kompromise.

F1 počasi umira na obroke. Zaton se je začel z ukinitvijo v10 nato pa še v8 motorjev.
Na žalost se tega zvoka ne da nikjer več slišati v živo.
Največja ironija je da so jih ukinili kao zaradi varčevanja, novi motorji so pa vsaj (na pamet) desetkrat dražji...
Zame so proti v10 brez duše!
Avti so pa itak pretežki in dolgi ko avtobus.
Plus je da letos niso spet težji kot lani, celo par kg so lažji kot lani, nekaj tudi na račun ožjih gum.

F1 ni pred 2005 doživela napad eco greens in so morali spremeniti, to delajo sami,kar je neumno.
To je kot da bi zdaj Nascar vzel V8 in dal not v4 in pa electro motor.
Izgovor,da morajo ker se promovira potem ICE je neumno, ker proizvajalci in trg to regulirajo.
Naj še Moto Gp vsilijo hibride,ker drugače nek zelenoglavec ne bo zmogel preživeti..
To je atrakcija in potrebuje zvok kot pripomoček prodaje.

Samo je zdaj že cela gen otrok odrasla brez tega zvoka...