Formula 1 2026

Lawson je takoj rekel, da ga je hotel na isto finto:

"I feel like it was exactly like his GP2 move in Abu Dhabi on Albon years ago. He did the same kind of thing. So, maybe it's his speciality."

https://www.youtube.com/shorts/Th_Oj5qV...

codeMonkey je 8. nov 2026 ob 23:00:42 izjavil:

Lawson je takoj rekel, da ga je hotel na isto finto:

"I feel like it was exactly like his GP2 move in Abu Dhabi on Albon years ago. He did the same kind of thing. So, maybe it's his speciality."

https://www.youtube.com/shorts/Th_Oj5qV...

Bumper cars tole je ziher v Gran Turismu treniral, tam to pogosto počnejo.

Mclaren in Ferrari si naj zapiske o dirkalnikih izmenjajo, ker so si čisto nasprotni. Ko en dober je drugi zanič in obratno hahaha

skyform je 11. nov 2026 ob 00:13:56 izjavil:

Ti nimajo pojma o pojmu kaj se dogaja na stezi. Hamilton je sam prej pogruntla, da ga je Norris prehitel za krog kot pa Santi, ki ima cel kup podatkov pred seboj. Da niti ne vedo kdo vodi dirko. "We are racing Norris" Sramotno

Stvar percepcije.
Meni je bilo pa čisto logično. Dirkajo z Norrisom, da se unlapajo. In do tega je tudi dejansko prišlo.
Kot sem že nekajkrat povedal tukaj. Iz Ferrarija se je najlažje delat norca, ker v vseh vzbudi največ čustev.
Največ odziva ali kontenta je, če zbadaš Ferrari in to vsi "kontent kreatorji" dobro vedo in s temi smetmi filajo internet.
Nekateri pa to kar hitro požrete.

medtem: Team principal Laurent Mekies admits that Red Bull's simulation tools did not consider second place possible from 21st on the grid

Torej max je celo "premagal" AI ...še ima človek prednost :)

seveda, top f1 ekipa bo imela slab simulator...

Ne mores. To je mal za PR

Jao.. ta AI bo unicil clovestvo. 3/4 jih je ze mozgane izklopilo.

ma no...verjetno so enako govorili, ko je abakusa zamenjal digialni kalkulator...pač orodje je, ki ga vseeno moraš znat uporabljati.

billy je 11. nov 2026 ob 12:32:28 izjavil:

ma no...verjetno so enako govorili, ko je abakusa zamenjal digialni kalkulator...pač orodje je, ki ga vseeno moraš znat uporabljati.

Tudi razumeti ga moras. Kako deluje in kje ti lahko pomaga. To, da si ti sel sprasevat en LLM, predvidevam da kar tako z enim promptom, kaze da nimas pojma. Ajde, pogojno, ce bi dal kaksnih 100$ za vsaj hobi priblizek, pa imas dejansko model, ki crpa podatke iz razlicnih dirk, treningov, vremensko napoved itd. samo v tem primeru bi sele jutri napisal kako blizu si bil.

Simulation for the 2026 Las Vegas Grand Prix at the Las Vegas Strip Circuit (November 19-21, 2026):
Qualifying Highlights
Under the Las Vegas night lights, temperature control on the active active-aerodynamics 2026 cars proves tricky.
Pole Position: Max Verstappen (Red Bull Racing) puts together a blistering 1:31.042 lap, capitalizing on high straight-line speed down the Strip.
Front Row Partner: Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) claims P2, just +0.085s behind.
Second Row: Lando Norris (McLaren) in P3 and Charles Leclerc (Ferrari) in P4.
Race Summary
The Start (Lap 1): Verstappen gets a strong launch into Turn 1, holding off Antonelli. Behind them, Norris locks up slightly on cold tires, letting Leclerc slip into P3 on the inside line.
Mid-Race Drama (Lap 22/50): A Virtual Safety Car is deployed after Alex Albon suffers a mechanical breakdown at Turn 12. Mercedes uses the opening to pit Antonelli for hard tires early, executing a 2.1-second double-stack pit stop behind George Russell.
The Decisive Move (Lap 38/50): With warm tires and DRS enabled down the long Las Vegas Boulevard straight, Antonelli makes a bold late-braking maneuver into Turn 14, sweeping past Verstappen to take the lead of the race.
Closing Laps: Verstappen pushes hard in the final 10 laps, but Antonelli manages battery harvest and tire degradation masterfully to hold the gap at 1.8 seconds.

Ahim je 11. nov 2026 ob 17:53:51 izjavil:

Take umotvore lahko izpljune vsak model (tudi najbolj neumen - najbolj poceni). Challengaj ga in objavi argumentacijo, šptem se bo vsaj dalo o necem pogovarjat.

Pred postavljaš da se mi da s tem ukvarjat...

Raje si kokice zrihtam pa berem billija kako glumi.

Sej lahko tudi kdo drug kaj objavi. Naslednjih 8 dni itak nimamo kaj dost pametnejšega za počet.

uf, alonso v mcl..to bi bilo top!

Ma ja. Zgleda trenutna pravila zahtevajo dikače, ki so zelo odzivni na spreminjanje zavorne poti in hitrosti. Morajo držat visoko povprečno hitrost. Morajo dobro sodelovat z inženirji, da razumejo probplematiko SW in HWja, da algoritem dela skupaj s tabo. Ter da dejasko pozabijo vse prvine in so pripravljeni se prilagodit novi paradigmi.

Ali pa tako lahko po isti analogiji kot v času prevlade Red Bulla 2010-2013 in 2021-2024.

Vettel z blow difuzorjem je dejansko dober dokaz, kaj man vs. maschine naredi. Marsikateremu dirkaču je bilo čudno, zakaj Vettel v MID cornerju drži gas na 20-15 %, totalno counterintuitivno. Ponavadi je ON OFF progresivno. Z Neweyjem in Renaultom so pogruntali mape, ter sta se VET in ROCKY skupaj srečala z mašino in naredila maksimum. Dejansko čudovito razmerje.

Podobno lahko rečem za ANT, Merc in Bonoja. Zdaj, ali je to po naravni poti ali poti truda, ni važno. - Da vsi sodelujejo, se vidi po radiju, obrazih in fokusu. RUS-ov obraz v tej zadnji četrtini sezone pove vse. To je obraz BARRICHELLO vs. SCH.

Da nadaljujem: zdaj dejansko dirkalniki na vsako ravnino pridejo z različnimi hitrostmi v zavorno območje. Dirkači, ki so natančni v smislu metronomije, so nagrajeni; hkrati pa so dirkači, ki aktivno izbirajo zavorni občutek, na boljšem - "lift and coast ai scale eletrics" PARADOKS. Norris primer vs. Piastri. Norris je značilen Mansell-Verstappen, neki flegma aktivni dirkač na občutek (nima veze, kdo je boljši; gre se za princip in na kakšen način dosegajo laptime).

LANI JE POSTALO JASNO, DA IMA NORRIS BOLJŠI ABS OBČUTEK; Piastri ne more spreminjati zavornega pritiska, še posebej proti koncu zavorne poti (sam govoril na podcastu, kako ne more preko tega), ko aero izgublja prevlado, ter ko odvajaš silo, da loviš še tisti zadnji ostali kotalni koeficient trenja, brez da narediš blokado gume. Lani je Norris dobil posodobitev volanske geometrije in vzmetenja ter je bil po Kanadi objektivno boljši od PIA. Predvsem na stop-and-go progah ter na počasnih low-speed progah oziroma sekcijah ovinkov.

Dandanes je pomembno zaviranje, vendar ne v konvencionalnem pomenu besede. Vprašajte LEC. Ne moreš delati kot v starih časih. LEC je znan, recimo, da dela overlap med gasom in zavoro; si predstavljate, kako to dela SWju z motornim algoritmom? LOL, tole je instinktivni feeling: tesna linija, ozka hitra rotacija, na lahko zadnjo os.

LEC je izjemen v teh prvinah, no, vsaj na suhi stezi. Samo Max mu tu lahko parira. But wait there its more : this one its screamer: UPSIE VSE PRVINE, KI ONEMGOČAJO DOBER regen ZADNJE OSI, upsie, SORRY Leclerc moraš PRILAGODIT ENTRY IN ROTACIJO, TER SETUP. Zadnja os ti dela po svoje, da na izcimiš največ kJ energije iz regen situacije. Plus njegova navadi biti zadnji v zavorno območjo tudi ne pomaga in morap prilagodit LICO i nsetup primerno.

Skratka v vseh teh prvinah LEC definitivno ne briljira, je hitrost prilagodljivosti in podreditev ekipe v njegovo smer. Imamo številne primere; kakorkoli, rabi nekaj časa, da osvoji prvine. Lahko je krivda ekipnega dela, manjko razumevanja, kaj on potrebuje, manjka razlage, da on pove, kaj potrebuje, manjko znanja in taktilnosti okolja okoli garaže. Vseeno, neprilagodljivost v prvi polovici sezone ter prvina, da ne prioritizira povprečne hitrosti, ga je ranila hudo.

Tole 250kW REGEN je na zadnji osi; Zato moraš imeti občutek za zadek ter setup, da te os ne prehiteva, in lahko greš v ovinek na okroglo, če sekcija ovinkov tole zahteva.

oHH Kaj pa glede opcije, da izbiraš nižjo prestavo in izmenjuješ višjo povprečno brzino (višji exit speed), manj porabe na ravnni, ki ni boostana še posebi - če imaš v krogu bolj pomebno ravnino pozneje, da držiš višji gas da polniš baterijo z minimalno izgubo časa? WTF is that, whaaaat heresy!!!! He its a witch!!! Burn her!!! Torej... Its physics in pravila okoli baterije, ter kompleksa pravila okoli preprečitve TCja, ABSa. O tem bi lahko govoril še dneve, spet ena prvina, povsem nasprotna. Da potegnem rdeče nit nazaj na VETTLOV paradoks, držati gas nasprotju z prepričanji , tako imo ČUDOVIT SKLENJEN KROG man vs maschine - poezija.
XD

free_rider je 11. nov 2026 ob 07:51:11 izjavil:

skyform je 11. nov 2026 ob 00:13:56 izjavil:

Ti nimajo pojma o pojmu kaj se dogaja na stezi. Hamilton je sam prej pogruntla, da ga je Norris prehitel za krog kot pa Santi, ki ima cel kup podatkov pred seboj. Da niti ne vedo kdo vodi dirko. "We are racing Norris" Sramotno

Stvar percepcije.
Meni je bilo pa čisto logično. Dirkajo z Norrisom, da se unlapajo. In do tega je tudi dejansko prišlo.
Kot sem že nekajkrat povedal tukaj. Iz Ferrarija se je najlažje delat norca, ker v vseh vzbudi največ čustev.
Največ odziva ali kontenta je, če zbadaš Ferrari in to vsi "kontent kreatorji" dobro vedo in s temi smetmi filajo internet.
Nekateri pa to kar hitro požrete.

Da je komunikacija pri Ferrariju porazna ni nič novega in se že dolgo ve. Že več let so polomije neodvisno od tega kateri vozniki so sedeli v bolidu.

Če primerjamo s tem je kot dan in noč.
https://www.youtube.com/shorts/UFrpxzFE...

Pri Ferrariju vozniki ne dobijo toliko koristnih in pomembnih informacij in še takrat, ko jih dobijo traja vse skupaj dosti dlje ali predolgo. "We are checking"

Ne ne vem, ker sem F1 začel gledati še le včeraj. Samo poglej si vse strateške polomije, ki jih Ferrari počne že leta in leta in je vse jasno.