Audi a3 Quattro pogon

d_DJ je 1. dec 2023 ob 08:55 izjavil:

DePalmo je 1. dec 2023 ob 08:44 izjavil:

A? Torej audi quattro ni več quattro ampak delni quattro? A je sploh kateri audi ki ima stalni 4 kolesni pogon? Ker sem tuhtal o menjavi avta (nekoč) in je bi tudi Audi na spisku. Sicer je dražji, ampak me zanima zaradi 4 kolesnega pogona.

Ne, te avti imajo po večini AWD in se ga neda izklaplat. Klasični 4x4 oz 4WD ima pa npr Duster.

Pogoje je sicer, da ima avto diskaste bremze. Duster ima recimo zadaj bobnaste, pa tega nima na zadnji kolesi, ampak samo na prednji.

bbbbbb2015 je 1. dec 2023 ob 14:17 izjavil:

fikus_ je 1. dec 2023 ob 13:39 izjavil:

Hec je v tem, da velika večina 4x4 za EU ni pravih 4x4, ki bi te spravilo iz blata, ker nimajo mehanskih zapor diferencialov. Še najbližje je temu Thorsen dif. , težava je pa, da povzroča večje izgube in je zato "neprimeren" za vsakdanjo uporabo. Tudi cena je višja.
Poleg tega imajo večina na sredini neko viskozno sklopko ali kaj podobnega, ki ne prenaša momenta v nekem fiksnem razmerju na prednjo in zadnjo os. Tako da, ko obtičiš v blatu, kopljeta dve kolesi, elektronika pa ti dve kolesi zavirata in s tem se prenese nekaj momenta na ostali dve kolesi, ki imata boljši vprijem.
Za večino primerov je to dovolj, za izredne razmere, ko se je potrebno izkopati iz blata, snega, čez kakšno mokro skalo,... pa ne.

Za običajne avte je "elektronska" zapora diferenciala dovolj dobra, kar pomeni, da drseče kolo bremza zavira, ker s pomočjo senzorjev vrtenja zazna, da se kolo vrti prehitro - torej zdrsuje. Pogoje je sicer, da ima avto diskaste bremze. Duster ima recimo zadaj bobnaste, pa tega nima na zadnji kolesi, ampak samo na prednji.

Potem imaš proper thorsen diferenciale, ki pa je težava, ker avto več troši. To imajo normalni rally avti.

Potem imaš bikaste diferenciale, to so "detroit" diferenciali, ki so 90% zaklenjeni, če pa se kolesi vrtita različno, pa ena os "klika". To je namenjeno Pariz-Dakar vozilom in pesku.

Potem pa imaš "locking" diferenciale. Da manualno vklopiš "lock" - imaš elektro-pnevmatske in hidravlične lockerje. To imajo večinoma vojaška vozila.

Da se to zamenjati. BMW je svojčas ponujal thorsen diferenciale iz M programa.

To so osni dferenciali. Neka podobna zgodba je pri sredinskih diferencialih. Kjer imaš Haldex sredinski diferencial, EMCD od Nissana, dve delilni sklopki - VTG kar ima BMW. Ter seveda proper Thorsen sredinski diferencial. Vojaška vozila imajo odprt sredinski dferencial, z manualnim elektro-pnevmatskim lockerjem.

Kje pa bi to človek vse rabil, je pa druga zgodba. Je pa res, da ko smo svojčas šli smučat, smo povsem neceremonialno ostali v snegu. In sem enkrat šel rikverc v hudo zasnežen hrib z Opel Vectro, ker je imela težo na prednji osi in je pri vlečenju prednja os zdrsavala.

Poznam pa ljudi, ki se vozijo z Jeep 4x4 džipom na lov, po blatu. Bolj so usrani do grla v blatu, bolj jim paše. Svojčas so nekaj celo hodili na potopise v vzhodno Ukrajino, zdaj pa razumljivo ne več.

SigmundSg je 3. dec 2023 ob 15:21 izjavil:

Audi ima različne quattro sisteme, v avtih z manjšimi motorji (V4) so front-wheel biased (quattro ultra), V6 pa imajo klasični permanentni quattro all-wheel drive s 40-60 distribucijo.

sulaco je 3. dec 2023 ob 15:11 izjavil:

Jaz bi pa še eno vprašanje dodal na tole zaniivo debato. Imam avto z Haldex5gen pa me zanima ali se ti sistemi (tdui EMCD) kaj pregrejejo, ko riješ po snegu? Ima kdo kakšne osebne izkušnje??

LP