Hitrost polnjenja akumulatorja

Pa kakšno bremzanje je s 1 ali 2 kWh za avto?!? Električni skiro bremza s 250/500W in ima zraven še disk. Altenator bi zanemarljivo bremzal avto. Nima smisla. Sploh pa kam boš naložu ta štrom. Smo že ugotovili da svinčen bolj malo sprejme nad 50%, v rangu 100W.

V povprečnem vozilu ima alternator nazivni tok 90A pri 14,4V. S tem ne boš šel delat regeneracije, ker nima smisla.

Pa kakšno bremzanje je s 1 ali 2 kWh za avto?!? Električni skiro bremza s 250/500W in ima zraven še disk. Altenator bi zanemarljivo bremzal avto. Nima smisla. Sploh pa kam boš naložu ta štrom. Smo že ugotovili da svinčen bolj malo sprejme nad 50%, v rangu 100W.

Lej, kakšna je smiselnost tega sistema nwm, ampak to moderni avtomobili, ki niso hibridi, počnejo. Je pa tako, ko loviš zadnji CO2 v testnih krogih, se lovi res vsakih 100W moči.
Also, pri takšnih avtomobilih so alternatorji precej močnejši; blizje 200A, kot pa 90.

Think about it. Ko zaviraš, namesto da tisto energijo mečeš v nič (ie toplota, ki se nabira na disku/ploscicah) en manjši delez vrzeš na alternator, dofilaš akku, odklopiš alternator, da se prazne iz te rekuperirane energije. In ponoviš vajo, ko je potrebno. Ni veliko, ampak očitno dovolj, da se proizvajalci tega poslozujejo.

Direktno iz efficientdynamics whitepaperja

Brake energy regeneration
Using technology developed in Formula One racing, this feature harnesses the energy that's usually lost when you brake. The system converts it to electrical energy which charges your battery instead, meaning the engine does less work and uses less fuel.

Nwm, sicer zakaj tako začudenje glede teh sistemov z "manjšo smiselnostjo". Počnejo se še bolj drastične spremembe v motorjih, da se ulovi 0,1% nizjo porabo. Tudi coatingi na cilindrih pa batni obročki so maksimalno doterani do te mere, da je minimalno frictiona, da se pršpara 0,5dcl/100km. Pa še kakšen detajl se najde (recimo električne vodne pumpe, namesto jermenskih...)