Kalkulator razdalje e-kolo v kolo

Tega še ni se mi zdi. Z dovolj parametri, bi se verjetno dalo približat dokaj natančni pretvorbi.

Od kje ideja:
Naredil sem preprost test med zelo udobnim polnovzmetenim mestnim e-kolesom 250W (ogromno izgub, spredaj motor) in navadnim kolesom z zvmetnimi vilicami. Povprečna hitrost je bila ~30% višja na e-kolesu, ali ~8 minut razlike na 15km. Za konstanto sem uzel obremenitev nog.
Ugotovitve:
Po končani vožnji sem potreboval neprimerno več časa za ohladitev na navadnem biciklu, teh 30% razlikie v hitrosti naredi konkretno razliko v hlajenju. Sklepam, da bi se pri dalši razdalji povprečna hitrost povečala v prid ekolesa, zaradi "termična preobremenitve"
Strm klanec gre v prid navadnega kolesa ali drugače povedano motor v pestu ne razvije nazivne moči pri nizki hitrosti, bilanca teža-dodatna moč je negativna.
e-kolo se slabše odreže pri visokih hitrostih, enostabno e-pogon ne dodaja več nazivne moči, bilanca negativna.

Prepričan sem bil da bo e-kolo pometlo z navadnim kolesom v rangu 50% in več.

Mojih 5 centu.

Ker je starost šole primerna.

No, jaz sem primerjal Specialized turbo vado 4 z omejitvijo na 25kmh, in pa "odprtega". Drugace se vozim z navadnim "turnim" kolesom. Na 50km dolgi relaciji 25km/h e-kolo zame ni bistveno hitrejše, razlika je predvsem v utrujenosti na koncu. Seveda, par klancev sem lažje zvozil, ampak kaj dosti nad 25 km/h pa po ravnem s tisto kravo tudi ni šlo. Za kolesarje v formi e-kolo z omejitvijo pri 25km/h po mojih izkušnjah nima bistvene prednosti pred navadnim kolesom. "Odprt" model je pa druga zgodba. Na 50km relaciji sem približno 25% hitreje vozil. Mislim da bi lahko še hitreje, vendar sem večino poti vozil na najnižji stopnji asistence, ker nisem hotel kje ostati. Pa tudi moja trasa poteka precej po makedamih in so tudi zato višje hitrosti težje dosegljive.
Na najnižji stopnji asistence gre po ravnem (asfaltu) brez "umiranja" nekje do 30-35 km/h. Na višjih podporah pa se da res vozit vse do 45km/h. V mislih imam "kruzanje" da prevoziš par kilometrov ravnine.
Drugače mi je pri električnem kolesu všeč, da rahle klančke "izravnaš" s preklopom nivoja asistence in na ta način se da fajn vzdrževat povprečno hitrost.
Seveda, zgornje številke in hitrosti so ljudjem na specialkah bolj hecne, se mi zdi da se na specialkah brez asistence operira s takšnimi in višjimi vrednostmi.

sunshine403 je 10. avg 2020 ob 08:12 izjavil:

Se namig za se lazje "vzdrzevanje povprecne hitrosti", ki je za povrhu se veliko visja, vse skupaj pa krepko cenejse... recimo en MX motor. Povprecna hitrost bo visja, cena motorja (ce kupis rabljenega) je nizja kot cena mopeda, pa se manj utrujen bos na koncu. Pa za razliko od ebika (kjer ne kolesaris) bo vsaj uzitek za peljat.

No, naj ti povem da sem imel sam enako mnenje glede "nekolesarjenja" na e-kolesu. Pa moram priznat da je bila izkušnja kar pozitivna in vsekakor kolesariš. Tudi utrudiš se na e-kolesu. No, lahko se malo, lahko se pa orenk, spet odvisno kako aktivno poganjaš. Ker ima omenjeno kolo asistenčni sistem v gonilnem sklopu zaznava tudi delo kolesarja in ti lepo spiše koliko "dela" je bilo vloženega in to v kCal. Za 50km sem tako na testni progi porabil ca. 800 kcal.

sunshine: Ti aktivno kolesariš. Si že probal e-kolo?

O, lepa tura! Definitivno aktivno kolesarjenje
Ja, moja testna 50 km proga je bila večinoma ravninska, mislim da je na celi trasi višincev ca. 300m. Pri mojem testu je šlo za to, da bi e-kolo občasno uporabil za vožnjo v službo in to je teh 50km. S klasičnim kolesom sem ob prihodu domov kar utrujen, s tistim testnim sem pa še kazal znake življenja.

Tu spet specialkarji prazno slamo mlatite ....