Fizikalno ozadje zaviranja z in brez zavornega sistema ABS

Pozdravljeni,

A mi kdo od tukaj prisotnih zna v fizikalnem smislu, torej z enačbami , obrazložit, zakaj je zavorna pot vozila ki zavira z ABS zavornim sistemom bistveno krajša kot brez ABS zavornega sistema.

hvala

Ali bolje rečeno: Razlika med trenjem in lepenjem.

Za upočasnitev vozila moramo zmanjšati njegovo kinetično energijo. Pri zaviranju brez ABS, se del kinetične energije pretvori v izgube zaradi trenja, ko kolo drsi (blokirano) po cesti. Pri zaviranju z ABS se del kinetične energije pretvori v izgube zaradi lepenja, ko kolo zaviramo do blokiranja (ko se "prilepi" na podlago), potem pa takoj popustimo zavoro, da se spet zavrti. To se ponavlja v hitrih presledkih, tako da je v povprečju sila, s katero zaviramo, večja od sile trenja pri blokiranem kolesu, ker je sila lepenja večja od sile trenja. Je pa to res bolj v specifičnih ugodnih pogojih kot vedno in povsod... največja prednost ABS-a je, da omogoča nadzor nad volanom tudi med močnim zaviranjem, kar pa pri blokiranih kolesih ni možno.

Poanta abs-a je pravzaprav to, da se ne zapeljes naravnost v oviro, ampak da jo lahko obvozis.

tony1 je 8. nov 2017 ob 22:31 izjavil:

Hmm, zavorna pot z ABSom ni krajša. Daljša je.

Ti še pa nisi bremze pohodil v življenju, da take bedarije pišeš.

tony1 je 8. nov 2017 ob 22:31 izjavil:

Direkt iz ust sodnega izvedenca: največja zavorna sila se ustvarja, ko se guma žge ob asfalt.

ta tip pa je preko vez dobil delo.

tony1 je 8. nov 2017 ob 22:55 izjavil:

Na suhi cesti ABS ne bo nujno skrajšal zavorne poti.

Iz "V VSEH RAZMERAH in VEDNO DALJŠA" si popravil izjavo v "NA SUHI CESTI in NE NUJNO KRAJŠA". Torej sam vidiš, da s prejšnjo izjavo nekaj ne štima.

Vse upošteva ker od senzorjev dobiva kdaj guma drsi.

Ne nuva analitke ker ne preračunava.

Teoreticno je mogoca krajsa zaviralna pot brez ABS sistema, vendar terja veliko vaje, ker je treba z obcutkom priti do tocke, kjer kolesa zablokirajo in potem spustiti tocno toliko, da se ponovno vrtijo in vseeno zavirajo.

Ce v temo dodam se BAS v kombinaciji z ABS, potem pa skoraj ni mozno bolj ucinkovito zavirati brez elektronskih sistemov.

BAS ugotovi kdaj je zaviranje nujno in v zavorni sistem spusti tekocino, ki je ze pod tlakom in s tem zelo hitro pride do tocke, kjer kolesa zablokirajo. Od tam naprej krmiljenje prevzame ABS. Zavore blokirati hitreje kot zmore BAS ni mogoce, BAS brez ABS pa prakticno ne mora obstajati.

Sem pa pred casom zasledil test, ki je testiral ravno te sisteme. Pri dirkacih (profesionalnih) skoraj ni bilo razlike z ali brez elektronskih sistemov, pri navadnih smrtnikih, ki dnevno ne trenirajo (ne ego ni dovolj) pa je bilo pri zaviranju iz 50km/h razlike za priblizno dolzino avta.

In ti superman držiš zavoro točno v tej točki, a ne da? Tako kot vsi ostali vozniki na cesti. Ki večinoma ne znajo niti žmigavcev prižgat, kaj šele se vsaj približno držat omejitve, navzgor in navzdol.

Največji zavorni učinek je tik preden kolesa zdrsnejo. To lahko tudi sami preizkusite, npr. na mokri cesti z izključenim ABS se prav čuti, dokler se kolesa vrtijo, avto zavira, ko pa zdrsnejo, pa se čuti, kot da zavorni učinek rahlo popusti.

ABS v popvrečju drži kolo precej blizu te točke, tako da v splošnem zavorna pot pri uporabi ABS ni daljša kot brez. Izjema je sneg, pri katerem se blokirano kolo uporabi za odrivanje le tega, da se dokoplje do oprijemljive podlage. Sem že vlekel ročno pri ustavljanju v križišču z ABS. Pri višji hitrosti je to smrtno nevarno, ampak tukaj sem enostavno rabil "vkopanje" koles, da sem se ustavfil pred avtom pred sabo.

Bluzis. Ko ti bo pri 90 v ovinku skocila srna, si ti kar izklopi abs in esp.

Utk je 9. nov 2017 ob 16:23 izjavil:

Bluzis. Ko ti bo pri 90 v ovinku skocila srna, si ti kar izklopi abs in esp.

Bluziš, ko ti bo pri 200 na uro v ovinku skočil medved, ti kar pritiskaj abs in esp knofe.

Highlag je 9. nov 2017 ob 16:37 izjavil:

Še od Bosh-a

Kjer pove da je ABS namenjen ohranitvi stabilnosti in smeri vozila.

Namen ABS-a je bolj učinkovito zaviranje na spolzkih in neoprijemljivih voziščih. In sama obraba pnevmatik.

Z "žlajfanjem" po suhi cesti je verjetno krajša zavorna pot, zaradi segrevanje pnevmatik na točki stika z voziščem. Je pa velik problem, da se z takim zaviranjem hitro uničijo pnevmatike.

Izjema spolzkega cestišča je po mojem mnenju res sneg, vsaj pri starejših modelih avtomobilov, ker je res bila "ročna" dobra rešitev. Novejši avtomobili imajo najbrž krajši interval, blokiranja zdrsa in vrtenja pnevmatike. --> nimam pa še izkušenj z njimi na snegu.

--> nisem na Švedskem, in nimam denarja za kvaliteten Švedski model avtomobila za izprobo na snegu

ZBIRAM DONACIJE ZA TEST (ampak sem preveč len, da bi zbiral donacije) --> pošljite mejl mithbusterjom, al pa final gear za test

OFF TOPIC: KAKO SE IZBRIŠE PREJŠNJI KOMENTAR, KI NI ZMOŽEN TOLIKŠNIH POPRAVKOV!!!!

Povedo in pokažejo tudi krajšo zavirno pot z ABS-om (Bosh video)

Proper avto se mora ustaviti kot zalepljen, ce le ni sneg oz. led.

jb_j je 9. nov 2017 ob 18:32 izjavil:

na mešano mokro-suhem cestišču na ravnini, v ovinkih na mokrem.....
ni pa testa na suhem cestišču na ravnem

Pri 2:08 je zaviranje pri 100km/h na suhi asfaltirani podlagi..

Bomo probali v ponedeljek, kako kaj dela.