O pnevmatikah, zavorni razdalji in oprijemu

Valvoline je 12. nov 2010 ob 14:20 izjavil:

WarpedGone je 12. nov 2010 ob 10:45 izjavil:

Scorpia:

... zato se dirkači poslužujejo zavor brez abs-a, ker se znajo prej ustaviti kot z abs-om.

Nekatere neumnosti nikakor nočejo umret.
Kaj točno ti superduper dirkači počnejo tazga med zaviranjem, da je to boljše kot ABS avtomatika?

Teb pa nikakor člouk ne more dopovedat da je abs predvsem za ruki voznike,brez nobenih vozniških izkušenj za sabo.

Tebi se pa nikakor ne da dopovedati da prodajaš BUČE.

seminal je 12. nov 2010 ob 16:58 izjavil:

Nevem, amapk tukaj ima W1 naarobe. Dejansko je voznik brez ABS profi seveda, malo prej ustavil kot pa voznik navaden z abs, ki je samo pritisnil pedal do fula :D
Mam pa to v angleški knjigi za fiziko Fundamentals of physics :D

Seveda je to res, ker ABS spusti, ko kolo zablokira in ponovno zabremza. Saj smo tukaj povedali, da se hitreje ustaviš brez ABSa z blokiranimi kolesi kot pa (recimo z malo slabšim) ABSom. Ampak to ni point ABSa, kajne?

Profi voznik bo lahko bremzal na meji leplenja um, ko bodo en malček drsele (na pol blokirale če hočeš). S tem bo še vedno imel popoln nadzor nad avtom (kar je zaželjeno). Pri polno blokiranih kolesih nadzora namreč nimaš. Poleg ustvarjanja flatspotov, ki gumo samo še bolj nažirajo ter povzročajo vibracije - pri enem blokiranju na cesti to ni problem, na dirki seveda je.

Point je, da profi voznik ne le zna dobro zavirati, na to se pripravi ter je popolnoma utečen v full power braking, celo za vsak del proge ve, kako močno mora pritisniti (odvisno od naklona proge, s klanca lahko načeloma zaviraš močneje, problem je če je off-camber ovinek, slabši asfalt, itd.). Spet, ABS ni narejen za to, narejen je za situacijo, ko ti na cesto prileti mulc oz. pade kamenje s tovornjaka pred tabo. Takrat lahko panično (Valvoline, brez skrbi, tudi ti bi/boš to naredil) usekaš po bremzi, ki pa ne zablokira, torej lahko še vedno odviješ.

BlueRunner je 12. nov 2010 ob 17:09 izjavil:

Prva napaka je, da misliš, da ima ABS smisel samo pri hitri vožnji.
Druga napaka je, da misliš, da je na cesti vse odvisno od tvoje pozornosti.

ABS tukaj v bistvu sploh ni smiselen (vsaj s stališča današnje uporabe) oz. je smiselen samo pri divjanju na navadni cesti za zgoraj opisano reševanje riti. Podobno kot ESP.

Profi voznik bo lahko bremzal na meji leplenja um, ko bodo en malček drsele (na pol blokirale če hočeš).

ABS v "stoenki" verjamem da tega ne zna. Kak drug ABS pa lahko to zna bolje kot vsak profi šofer.
Nobena teorija avtomatiki ne prepoveduje da zavira bolje kot voznik.

ABS-a ne rabiš samo na biciklu. Tam imaš 2 roki za sprednjo in zadnjo bremzo.

Pri avtu pa je to no go. 1 noga za 4 bremze ...

Bistvo je da bi morali biti določeni varnostni sistemi obvezni za nova vozila, ker čisto nič ne škodi če so prisotni.

Pyr0Beast je 13. nov 2010 ob 00:55 izjavil:

Bistvo je da bi morali biti določeni varnostni sistemi obvezni za nova vozila, ker čisto nič ne škodi če so prisotni.

Aprila 2009 je EU izdala direktivo da morajo imeti vsi novi avti med drugim ABS, ESP in kontrolo pritiska v gumah.

Mavrik je 13. nov 2010 ob 09:50 izjavil:

Pyr0Beast je 13. nov 2010 ob 00:55 izjavil:

Bistvo je da bi morali biti določeni varnostni sistemi obvezni za nova vozila, ker čisto nič ne škodi če so prisotni.

Aprila 2009 je EU izdala direktivo da morajo imeti vsi novi avti med drugim ABS, ESP in kontrolo pritiska v gumah.

To je le način preprečevanja vstopa poceni kitajskih avtov v EU.Navadna šminka je to,nobenemu ni do varnosti,pravzaprav boli jih k..c.
Slej k prej bodo Kitajčki vse to pošlihtal. In potem bye bye evropska avto industrija.

Mavrik je 13. nov 2010 ob 09:50 izjavil:

Pyr0Beast je 13. nov 2010 ob 00:55 izjavil:

Bistvo je da bi morali biti določeni varnostni sistemi obvezni za nova vozila, ker čisto nič ne škodi če so prisotni.

Aprila 2009 je EU izdala direktivo da morajo imeti vsi novi avti med drugim ABS, ESP in kontrolo pritiska v gumah.

Zakaj je to vse na avtih še vedno opcija?

Valvoline je 13. nov 2010 ob 12:15 izjavil:

Mavrik je 13. nov 2010 ob 09:50 izjavil:

Pyr0Beast je 13. nov 2010 ob 00:55 izjavil:

Bistvo je da bi morali biti določeni varnostni sistemi obvezni za nova vozila, ker čisto nič ne škodi če so prisotni.

Aprila 2009 je EU izdala direktivo da morajo imeti vsi novi avti med drugim ABS, ESP in kontrolo pritiska v gumah.

To je le način preprečevanja vstopa poceni kitajskih avtov v EU.Navadna šminka je to,nobenemu ni do varnosti,pravzaprav boli jih k..c.
Slej k prej bodo Kitajčki vse to pošlihtal. In potem bye bye evropska avto industrija.

Rrrrrright. Večkrat ko ti povemo, da je elektornika dobra, bolj boš trdil da je le šminka?



Toliko o 'nadmočni' kitajski avtomobilski industriji. Mislim da je tole stara generacija S klase, katere načrte so prodali kitajcem, ki so nato naredili določene spremembe. Recimo uporabili tanjšo pločevino. Rezultat je več kot očiten. Če bodo Kitajci Evropo preplavili s temle, jah... Kar naj. Kupci teh avtov s tabo 'na čelu' (z golf trojko) bodo voznike spodobnih avtomobilov naredili še bolj nesmrtne :)

@pipi...
Še korejcev se je folk bal,pa lejga kolk je teh danes po cestah.
BTW ne pozabi da je golf3 tut evropski avto,čeprav je 12 let star.
Tisti razvoj avto tehnologije za kar je evropskim evropskim proizvajalcem blo potrebno 10-15 let bodo kitajčki skp spravl v leto ali 2.Kako? Polni so keša,kupijo močno znamko(saj so skoraj vse v rdečih številkah) in z tem pridobijo tehnologijo in patente,pa se sploh ne rabijo matrat.Če se prav spomni so že kupil volvo,torej nakup tehnologije in znanja je v polnem zamahu.

PrimozR je 13. nov 2010 ob 16:28 izjavil:

Valvoline je 13. nov 2010 ob 13:32 izjavil:

@pipi...
Še korejcev se je folk bal,pa lejga kolk je teh danes po cestah.
BTW ne pozabi da je golf3 tut evropski avto,čeprav je 12 let star.
Tisti razvoj avto tehnologije za kar je evropskim evropskim proizvajalcem blo potrebno 10-15 let bodo kitajčki skp spravl v leto ali 2.Kako? Polni so keša,kupijo močno znamko(saj so skoraj vse v rdečih številkah) in z tem pridobijo tehnologijo in patente,pa se sploh ne rabijo matrat.Če se prav spomni so že kupil volvo,torej nakup tehnologije in znanja je v polnem zamahu.

Fixd. Pa point pri kitajcih je, da dokler bodo delali take avtomobile ni panike za nas. Ko bodo začeli delati spodobne avtomobile (primer takega korejca je cee'd, ki ima npr. 5 NCAP zvezdic. Tisti Brilliance ima mislim da eno), bo zgodba drugačna.

Time bomb za evropsko(in ameriško) avtoindustrijo.
Hitri so kitajčki in zelo prilagodljivi.Brez skrbi kar kmalu bo trg preplavljen z kitajskimi avti.Cene? Nek hecbek v razredu golfa so predstavljal na netu z 1.6 16v motorjem in maximalno opremo tam nekje 5000-6000 eu. Če najdem link prilimam. Pa da vidimo.

Ko si pogledaš in sešteješ _vse_ stroške, ki jih imaš z avtom v njegovi življenjski dobi, ugotoviš, da je sama nakupna cena drobiž. Že samo bencina pokuriš po 150.000 km za vsaj 10.000 EUR, če ga imaš deset let in ni ravno polo, daš še vsaj 5.000 EUR za zavarovanje in registracijo, v teh 150.000 km zamenjaš pet kompletov gum in če ti je kaj mar za svojo varnost in ne kupuješ najcenejših, te to stane 300 EUR/komplet, se pravi 1.500 EUR so gume, v tem času narediš še vsaj deset navadnih servisov, recimo, da so poceni in te stane 500 EUR, vmes kak velik servis, te košta še 500 EUR, bog ne daj, da ti crkne kaka dražja komponenta, pa navrzimo še za to 1.000 EUR. Seštejemo in dobimo 18.500 EUR. In to če smo zelo konzervativni in predvidevamo, da so redni servisi poceni in ne bo kaj pomembnejšega odpovedalo v teh desetih letih.

Če kupiš nov avto za 2 tisočaka verjetno ne boš dobil 30 colska zlata platišča.

Zgornje cene kitajskih avtomobilov pa so zgrešene, lahko avto na kitajskem stane 5.000EUR, če ga teleportiraš v Slovenijo, bo še vedno dražji, če pa pripluje z barko računaj vse logistične stroške, manipulacije z avtomobilom, shranjevanje (garažiranje, parkirnine v luki), prevoz od luke do prodajalca, prodajalec si odtrga kar debel kos pogače, carina, davek,... pa še kaj bi se našlo.

Sem ciljal na Valvolineov post, kjer je vse tako enostavno napisano a kaj, ko je zgrešeno.