Dejstvo: Diesel motorja, ki bi realno izpolnjeval EURO6 normo, ni. Izjema je morebiti nov mercedesov 2.0. Morebiti.
Vsa ta kaznovanja in "afere" so sprenevedanja vseh vpletenih. Pri nas v Evropi porabo in izpuste testiramo z NEDC testom, ki je povsem nerealen in na noben način ne izraža realne porabe in izpustov. Ne samo, da testiran avto realno (tj. na cesti, med vožnjo) nima takšne porabe&izpustov, kot jih izmeri NEDC; ta test ni uporaben niti za primerjavo med avtomobili. Tako ni nujno, da bo avtomobil A, ki je na testu porabil več od avtomobila B, tudi dejansko porabil več.
Skratka, NEDC je kot test porabe in izpustov povsem nerealen, neuporaben in nesmiseln. Pa se podatke iz tega testa vendarle uporablja za vse mogoče reči, od oglaševanja do obdavčitev. Noro.
Evo, kaj se je zgodilo. VW je po kriterijih NEDC testa testiral EA188 mašino (2.0 TDI). To pomeni, da so na avtu izklopili vse porabnike elektrike in odklopili tudi alternator. Gume so napumpali na maksimum, ki ga guma prenese, tj. večkratno, kot so te gume napumpane na avtu, ki ga prodajo kupcu in kot sami priporočajo. V motor so nalili posebno olje in uporabili posebna maziva. Zakrili so vse luknje v karoseriji, da bi bilo upora čim manj. In to je vse v redu in v skladu s predpisi. Ampak ker avto izgleda še vedno ni izpolnil EURO5 norme, so v avto preprosto naložili softver, ki je zaznal, kdaj se ga testira in vklopil drug način delovanja motorja (manjša zmogljivost itd.), ki je EURO5 izpolnil. Evo, in le tole zadnje je Dieselgate. Le tole zadnje je goljufanje. Vse pred tem pa ne. Avto se testira na nerealnem in nesmiselnem testu v povsem nerealnih pogojih, ampak poseben softver je pa kaplja čez rob, a ne?! S tem, da so vsi vpleteni v Evropi najverjetneje vedeli za ta softver, ampak so bili zaradi svojih lastnih interesov in varnosti svojih služb raje tiho. Pa so se potem delali toliko bolj ogorčene in presenečene, ko je vest o "goljufanju" prišla iz Amerike.
Dajmo še enkrat: Dizli v luft (ki ga mi dihamo) spustijo od 5x do 10x več ogljikovega oksida in škodljivih delcev, kot bi jih smeli po EURO normah in kot jih nameri NEDC. S posebnim softverom ali brez. Povedano drugače: tudi če bi VW-jev softver mašino vedno laufal v "goljufalnem" NEDC režimu, realno, na cesti še vedno ne bi izpolnil EURO5 norme, kaj šele EURO6. Tako.
Zakaj? Prvič, avtomobilska industrija je v Evropi blazno močna in zaposluje veliko ljudi. Zato je tudi zelo vplivna. In zato jim EU še vedno dovoli testirati avte na NEDC testu. Ampak zakaj preprosto ne naredijo diesel mašine, ki bi norme izpolnjevala tudi realno? A se ne da? Seveda se da. Ampak je zelo, zelo drago. Mercedes je za razvoj novega OM654 (2.0) porabil milijardo EUR. Večina tega denarja je šla verjetno ravno v zmanjšanje izpustov. Skratka, ekološke diesel mašine so drage, saj za sabo vlečejo celo jebeno kemično tovarno, ki čisti izpuh. Drug problem je ta, da se razvoj majhnih poceni diesel motorjev (ki se vgrajujejo v poceni avtomobile) zaradi dragega razvoja in izdelave preprosto ne bo več izplačal. Pričakujte, da bo v prihodnosti izginilo vse, kar je pod 1.6, morebiti celo pod 1.8. Dizlov v "golfovem" razredu (kaj šele v manjših) ne bo več, ali pa jih bo zelo malo. To bo dizle omejilo na večje in dražje avtomobile (kjer se bo razvoj izplačal), kjer pa poraba, ki je njihova edina resna prednost pred bencinarji, ni več bistvena. Skratka, dizli bodo odšli. Ne čisto seveda. Ampak ne bo jih več 50%, ampak 5%. Seveda ob odsotnosti kakšne prebojne tehnične revolucije na tem področju (= poceni in učinkovito očiščenje izpuhov).
Za konec še par citatov industrije iz 2015 (vir:
https://www.theguardian.com/environment... )
A spokesman for Mercedes-Benz said: “Since real-world driving conditions do not generally reflect those in the laboratory, the consumption figures may differ from the standardised figures.”
A spokesman for Honda said: “Honda tests vehicles in accordance with European legislation.”
A spokesman for Mazda said: “In compliance with the law, Mazda works hard to ensure that every petrol and diesel engine it makes fully complies with the regulations.”
“The NEDC was never intended to represent real-world driving,” said a spokesman for Mitsubishi.
.JPG)
