Nakup rabljenega avta

hojnikb je 20. sep 2018 ob 19:53 izjavil:

lizig je smiseln v določenih primerih, če nimaš v rokah keša (ali ti pa kešflow bolj pomemben)...

matobeli je 21. sep 2018 ob 11:26 izjavil:

jero_no1 je 21. sep 2018 ob 07:24 izjavil:

Eni pa tud damo kaj na varnost in da ne visimo 2x na mesec pri serviserju z 10+ let starim avtom.

Moj 15 let star avto je samo 1x letno pri serviserju, 100km stane 7.5EUR, ima 6 airbagov, ESP, xenon luči...

matobeli je 21. sep 2018 ob 11:19 izjavil:

Linzingodajalec si verjetno vzame kar si mu še dolžen v fiksnih € in ne v procentih?
Kar pomeni da ob 75% plačanem avtu ne dobiš praktično nič.

o3n3o je 21. sep 2018 ob 12:21 izjavil:

@flyby izogibaj se Citroenov in Fordov, so na dnu zanesljivosti. Citroenova vozila imajo slabo zgodovino električnih napak, Ford pa že dolgo ni naredil kvalitetnega vozila.

Zaradi konstantne konkurence se nekatera avtomobilska podjetja borijo za delež na trgu in razvijajo nekvalitetno, hitro in ceneno. Zato raje izbiraj podjetja, ki so dobro ugnezdena v industriji in vlagajo veliko v razvoj. Dober indikator uspešnosti in vlaganja v razvoj je delež na trgu in uspešnost na Formuli 1.

Izmed francoskih (Pegueot, Citroen, Renault) je v Franciji najbolje prodajan Renault. Je tudi edini izmed treh, ki je v F1 in hkrati edini ki tekmuje v električni F1.

Jaz zaprisegam na Renault trademark modele kot so: Clio, Kangoo in Megane. Novih modelov se raje izogibam saj je pri teh vedno rizika.

Če bi izbiral med družinskima Renault Kangoo in Renault Scenic, bi izbral Kangoo-ja. Zaradi višje strehe je nekoliko bolj praktičen, poleg tega ga Pošta Slovenije in veliko logističnih operaterjev uporabljajo za prevoz pošiljk. Kar pomeni, da so izbrali model, ki bo moral prestati dolge kilometrine z veliko obremenitve. Iz poslovnega vidika Renault vloži več sredstev v razvoj Kangoo-ja kot pa v Scenica.

Toliko o Francozih in njihovih družinskih modelih. Zdaj bi nadaljeval z Japonskimi.

Po kvaliteti gradnje so izmed vseh na vrhu lestvice ravno Japonci. S čimer se popolnoma strinjam. Toyota, Honda, Mazda so vsi kvalitetno grajeni. V to kategorijo spadajo:

Honda CR-V
Toyota Rav-4
Mazda CX-5 (oz. CX-7)?

Honda CR-V in Toyota RAV-4 imata dobro zgodovino kvalitetne gradnje skozi več kot 20 let obstoja obeh modelov.
Toyota je izstopila iz F1, Mazda nikoli ni tekmovala, zato ostane Honda. Torej če bi izbiral med temi tremi bi izbral Hondo. Po drugi strani, pa si Toyota lasti Lexusom, ki nosi pokal za najbolj kvalitetne gradnje. Vseeno bi izbral Hondo, ker sem pač malce vraževeren :)

Za Mazdo CX-5 si ne upam komentirati, saj je model relativno nov. In po kratkem brskanju opažam, da je imela prva generacija 2013-2016 kar nekaj težav. Zato izrecno ponavljam: ne kupuj novih modelov vozil!

Američanov ne bomo kupovali in pika. Ostanejo samo še nemci.

Izmed cenovno dosegljivih so:
Volkswagen Touran
BMW serija 2
Opel Zafira (uradno sicer francoski, izdelava je še vedno v nemčiji)
Škoda Kodiaq

Kodiaq in Serija 2 sta nova modela in avtomatsko izpadeta iz seznama. Ostaneta le še Zafira in Touran. In po pravici niti nimam argumenta oz. proti-argumenta zakaj izbrati eno ali drugo. Oba sta dobro grajena in nimata neke slabe zgodovine. Ima morda kdo drug kako mnenje glede teh dveh?

Utk je 21. sep 2018 ob 12:25 izjavil:

Ne rečem, da ni čisto nič res kar si napisal, ampak večinoma si pa napisal neumnosti, nekaj pa tudi enostavno ni res (kdaj se je toyota "združila" z lexusom, kakšna strašna sredstva so vložena v kangoo, formula ena je merilo za kaj, wtf?).

Še enkrat si preberi, Zafire in Tourana še omenil nisem v povezavi z F1.

Kodiaq in Serija 2 sta nova modela in avtomatsko izpadeta iz seznama. Ostaneta le še Zafira in Touran.

o3n3o je 21. sep 2018 ob 12:21 izjavil:

@flyby izogibaj se Citroenov in Fordov, so na dnu zanesljivosti. Citroenova vozila imajo slabo zgodovino električnih napak, Ford pa že dolgo ni naredil kvalitetnega vozila.

Zaradi konstantne konkurence se nekatera avtomobilska podjetja borijo za delež na trgu in razvijajo nekvalitetno, hitro in ceneno. Zato raje izbiraj podjetja, ki so dobro ugnezdena v industriji in vlagajo veliko v razvoj. Dober indikator uspešnosti in vlaganja v razvoj je delež na trgu in uspešnost na Formuli 1.

Izmed francoskih (Pegueot, Citroen, Renault) je v Franciji najbolje prodajan Renault. Je tudi edini izmed treh, ki je v F1 in hkrati edini ki tekmuje v električni F1.

Jaz zaprisegam na Renault trademark modele kot so: Clio, Kangoo in Megane. Novih modelov se raje izogibam saj je pri teh vedno rizika.

Če bi izbiral med družinskima Renault Kangoo in Renault Scenic, bi izbral Kangoo-ja. Zaradi višje strehe je nekoliko bolj praktičen, poleg tega ga Pošta Slovenije in veliko logističnih operaterjev uporabljajo za prevoz pošiljk. Kar pomeni, da so izbrali model, ki bo moral prestati dolge kilometrine z veliko obremenitve. Iz poslovnega vidika Renault vloži več sredstev v razvoj Kangoo-ja kot pa v Scenica.

Toliko o Francozih in njihovih družinskih modelih. Zdaj bi nadaljeval z Japonskimi.

Po kvaliteti gradnje so izmed vseh na vrhu lestvice ravno Japonci. S čimer se popolnoma strinjam. Toyota, Honda, Mazda so vsi kvalitetno grajeni. V to kategorijo spadajo:

Honda CR-V
Toyota Rav-4
Mazda CX-5 (oz. CX-7)?

Honda CR-V in Toyota RAV-4 imata dobro zgodovino kvalitetne gradnje skozi več kot 20 let obstoja obeh modelov.
Toyota je izstopila iz F1, Mazda nikoli ni tekmovala, zato ostane Honda. Torej če bi izbiral med temi tremi bi izbral Hondo. Po drugi strani, pa si Toyota lasti Lexusom, ki nosi pokal za najbolj kvalitetne gradnje. Vseeno bi izbral Hondo, ker sem pač malce vraževeren :)

Za Mazdo CX-5 si ne upam komentirati, saj je model relativno nov. In po kratkem brskanju opažam, da je imela prva generacija 2013-2016 kar nekaj težav. Zato izrecno ponavljam: ne kupuj novih modelov vozil!

Američanov ne bomo kupovali in pika. Ostanejo samo še nemci.

Izmed cenovno dosegljivih so:
Volkswagen Touran
BMW serija 2
Opel Zafira (uradno sicer francoski, izdelava je še vedno v nemčiji)
Škoda Kodiaq

Kodiaq in Serija 2 sta nova modela in avtomatsko izpadeta iz seznama. Ostaneta le še Zafira in Touran. In po pravici niti nimam argumenta oz. proti-argumenta zakaj izbrati eno ali drugo. Oba sta dobro grajena in nimata neke slabe zgodovine. Ima morda kdo drug kako mnenje glede teh dveh?

codeMonkey je 21. sep 2018 ob 15:01 izjavil:

o3n3o je 21. sep 2018 ob 14:45 izjavil:

@codemonkey:
Kangoo Z.E. ga ima.

Za marketing haha :D ciljna publika so pa ljudje ki skorajda ne vozijo Renault-jev :D

Tehnološki napredki, ki so prišli zaradi F1 ni samo v KERS. Doprinos F1 je viden v recimo start/stop gumbih, zavornih sistemih, aerodinamike. Prednosti F1 se počasi razbljinjajo, zdej prihaja v ospredje F1 electric.

Start/stop gumb? To me pa res zanima, lahko prosim še malo bolj razložiš to povezavo z osebnim avtom. Predvsem, ker v dirkalniku F1 ni zaganjača, pa mi ni čisto jasno. Je gumb s kakšne posebne plastike?

Povezava na zavornih sistemih me tudi bega. Kater Renault iz masovne proizvodnje ima karbonske zavore?

Z aerodinamiko se niti trudil ne bom...

The Renault perspective – Antoine Magnan

“It’s been a long process. We’ve been in F1 for 40 years as a fully-fledged team or as a manufacturer. In 2005, with Fernando Alonso, we weren’t ready to activate the title – we weren’t ready. Everyone knows how hard it is to win in F1 and how rare it is to win titles, so it demonstrates that marketing and communication is key to our return. Central marketing spent two years assessing whether to come back fully or to withdraw from Formula One – should we invest in China in badminton, or do as Nissan is doing with the Champions League? But we decided to come back. It’s for sporting reasons, but mainly marketing reasons and to make sure we get the maximum return on investment we need to work together with partners and we need to win at some point. The important thing is to win. It will take time, as it took Mercedes time in the past. We believe that F1 was the best platform to raise brand awareness where we are not known, in Asia-Pacific and Infiniti in US, and improving brand preference where we are known, in Europe and South America.”