Avto 2.0 vs 3.0

Misliš da za žarilne svečke to ne velja, da za močnejše motorje so bistveno dražje?

bajsibajsi je 27. jun 2015 ob 23:04 izjavil:

korenje3 je 27. jun 2015 ob 19:06 izjavil:

3.0 motor se tudi veliko težje pokvari kot recimo 2.0 ali manjši. namreč motorji so procentualno naddimenzionirani. recimo 1.6 motor z 150Nm navora bo zdržal 300Nm navora, bla, bla,...

Ker 1.6 motorji se non-stop kvarijo. O_o

načeloma se.
moj fotr še ni imel avta z 3.0 ali večjim motorjem na servisu s počenim blokom motorja... za 1.6 pa lahko rečem da jih je bilo že kar nekaj, sploh kakšni renaulti.

Siddh je 28. jun 2015 ob 13:02 izjavil:

Mogoče pa tvoj fotr ni take vrste tip, h kateremu pelaš 3 litrski motor popravit.

glede na to da popravlja avtobuse na lpp s 6.0 motorji, mislim da je. honorarno pa delovne kamijone z 10.0 motorji in 1000kW moči.

moj fotr še ni imel avta z 3.0 ali večjim motorjem na servisu s počenim blokom motorja... za 1.6 pa lahko rečem da jih je bilo že kar nekaj, sploh kakšni renaulti.

koliko 3.0 motorjev je pa na cesti glede na 1.6? tu ni vmes najbrž nobene povezave da je na 1 3.0 motor cca 1000 2.0 ali manjših?

Siddh je 28. jun 2015 ob 13:08 izjavil:

Poznam človeka, ki je tanke popravljal, pa še mu v življenju ni nihče pripeljal avta z več kot 2 litrskim motorjem za popravit. Pa 3 litrskih motorjev je proti 1.6 motorjem v SLoveniji tako malo, da ne more bit en mehanik merilo za pokvarljivost takih strojev.

ni merilo, je pa statistika. glede na to da je popravil že več kot 10000 osebnih avtov v svojem življenju, mislim da nekaj ve.

to z znanjem kar pravi warpedone tudi drži... se spomnem enkrat ko je fotr sam poslušal motor in takoj vedel kaj je narobe. to je sploh pomembno pri avtomehanikih, da ne razstavljajo motorja po nepotrebnem.

Izvoli sestavit komplet lamborginija za kolk, 10 jurjev?
Sej vžigalni kabl bo sam 2 eur, ostale komponente pa tut bakšiš, N-krat manj kot računa fabrika.

V 80% se od tistih v pandi razlikujejo po tem, da so kabli za pando izdelani v 1.000.000 kosih, kabli za lamborginija pa v 1.000 kosih.
20% razlike pride iz tega, da razvoj pande košta svoj milijon, razvoj lamborginija pa svojih 10 milijonov. TKo čez prst.

Ampak nič hudega, če ne kapiraš. Svet se bo vrtel naprej, enako. Le kvaliteta bo čezdalje nižja, ker se za kvaliteto itak ne plača, ker je vse isto.

Zadnjič je znanec pravil ko je iskal semering obroček za traktor in je šel v trgovino z deli za ta traktor in so hoteli za original semering za ta traktor par 10eur(50+) se je obrnil in šel v splošno trgovino z ležaji/semeringi in dobil za par eur....

Nekatere stvari so razvite posebaj nekatere pa ne in so bolj kot ne vzete iz police in gor nabita cena z maržo glede na to kje je ta zadeva uporabljena.

Smešno da tu za primerjavo dajete fiat pando, dajte si malo pogledati cene novih/rabljenih 4x4 in se čudite . Proti nekim super športniku je jasno dirt cheap, ampak razred višje kot recimo clio pa vseeno.

Za prvo razliko si zračunaj koliko te pride razlika pri registraciji in zavarovanju. Pri registraciji imaš razliko pri dajatvi za uporabo vozil v cestnem prometu 153EUR VS 282EUR.
Registracija je faktor, ki je odvisen od tvojih bonusov in popustov. kW segajo od 100 do 331kW. To si boš sam priskrbel info koliko te stane. Nisi pa povedal ali kupuješ FSI, TFSI ali TDI.

Kar se tiče ostalih stroškov...izogni se multitronica. So imeli prej težave z njimi pa kolikor sem bral tudi sedaj niso imuni na težave. S tronic ali tiptronic bo dobra izbira. Pri rabljenem seveda ciljaj na preverjeno zgodovino vzdrževanja z rednim servisiranjem menjalnika (menjava olja in filtra).
Bistvena razlika med 2.0 in 3.0 je količina motornega olja. Kakšna je razlika v praksi ne vem. Verjetno nekje v obsegu 1-2L. Najbolje, da preveriš v kakšnem katalogu kjer imaš običajno naveden tudi ta podatek. Kar bi lahko bila še bistvena razlika po stroškovni plati je razlika v ceni filtrov med 2.0 in 3.0.
To pa bi bilo to po večini. In pa seveda razlika v porabi. Kakšna je v praksi pa je spet odvisno od tvoje noge.

Sicer pa stroški vzdrževanja sklopke in ostalih zadev niso nič dražji kot, če bi imel A3 ali A6. Kar bo dražje bo kako ogledalo ali žaromet kar pa običajno zavaruješ. Pogonska tehnika pa se deli z ostalimi modeli, podvozje pa z A4.

Na prst, če sklepam, da kupuješ TDI-ja bi te prišel 3.0 cca 1kEUR dražje na letni ravni. Predvsem zaradi stroška zavarovanja in malce višjega zneska pri rednem servisu. Seveda ob pogoju, da nisi kupil zdelanega primerka, če kupuješ rabljenega.