Kateri avto za redno voznjo cez ljubelj

Rabiš avto s čim večjim navorom pri nizkih obratih, ker če boš ves čas tiščal zavore ga ni avta, ki bi zdržal redno vožnjo čez Ljubelj.
Večji del zaviranja moraš opravit z motorjem v čimnižji prestavi.

Kar imam izkušenj so imeli opli najbolj ugodno prestavno razmerje in prožen motor.

lahko tut boljše bremze kupiš

Kupš avto z močnejšim motorjem, ki ima tipično 'močnejše' zavore.
Močnejše v smislu, da se mal počasneje segrevajo in hitreje hladijo.
Pri 200konjskih zadevah so pač full power zaviranja pogostejša reč kot na 50 konjskih mlinčkih in zavore temu vsaj mal prilagodijo.

Ergo kak +150 konjski 2L dizl.

Pomisli tudi na čipanje, ki lahko max navor iz mašine spravi že pri nižjih vrtljajih kot stock mašina.

Obraba zavor je manjša, če se pelje čimbolj enakomerno: brez zaviranja in brez pospeševanja, a je zato vožnja malo bolj dolgočasna, ampak je tudi nižja poraba goriva tako, da se bi jaz v dolino vozil popolnoma brez gasa v drugi. Priznam, da bi se na določene odseke kar vleko, čeprav po drugi strani nižja hitrost pomeni manjši volumski pretok zraka, ki bi zavore lahko ohlajal.

Zaviranje z motorjem je ključno, kajti ko sem se pred leti vozil po ovinkih v dolino nekje v Švici in zaviral le pred ovinkom (da sem tega lahko zvozil) sem močno segrel vse diske.

Pri novem avtomobilu bodi tudi pozoren, da so diski na vseh 4 kolesih.

No, da malce detajlno objasnim zadevo. Vecino casa se spuscam po ljubelju v 2. prestavi in zaviram z motorjem kolikor se le da. Vendar ocitno kiin motor ne drzi zadeve v optmimumu in rabim bremzat se vedno kar mocno.

Ze s peugeotom 407 2.0l dizel se pozna, ker rabim bremzat 50% manj kot rabim s kio.

Na servisu sem ze imel debato glede tega in so izjavili, da ima kia ceed sw nekoliko poddimenzionirane zavore in je ocitno zanjih ljubelj konkretno tezek zalogaj.

Ko sem jih povprasal o moznostih zamenjave zavor za nekaj bolj konkretnega, mi niso mogli podati neke realne solucije. Celjusti na tem avtu so seveda fiksne, kar pomeni, da bi menjava na vecje zavore predstavljale konkreten strosek.

Edina realna resitev mi nato predstavlja menjavo avtomobila za nekaj mocnejsega oz. za nekaj, kar ima konkretne diske.

Seveda ne.

Zavore sem menjal pred 20kkm, s tem, da mi jih je povilo pred 10kkm, nakar sem reklamiral in so zamenjali tisto, kar sem v prvotnem postu opisal. Sedaj, po 10kkm zopet tresejo nad 110km/h, kar ni dobro. Reklamacije ne zelijo vec upostevati pa ceprav imajo zapisano, da naj bi imeli diski garancijo na 20kkm.

Menjava na boljse/vecje zavore je komplicirana, ker ima avto, kot sem ze napisal, fiksne celjusti.

Probaj če se kje dobi navrtan disk, ki imajo malce boljše hlajenje. Drugače pa vsi dizli imajo kompresijsko razmerje tam tam, tako da kakšne bistvene razlike pri menjavi avta ne bo z zaviranjem.Tu je potem bolj odvisno koliko je izgub na pogonskih členih.

vsekakor pa bi osebno najprej probal dobit dvojno hlajene diske, govorim o takšnih stvareh:



edit:

Zavorne kolute zvije, če se z vročimi zapelješ v hladno lužo in podobno (kaljenje).

takrat ratajo trdi in začnejo cvilit. Da jih zvije je pregretje več kot dovolj

Ja jst ne vem ali pisem sam sebi ali pa moje objave niso vidne vsem forumasem tule. Isto zadevo obrazlozujem ze n-tic:

1. Z motorjem zaviram kolikor se da, ampak ko enkrat dizla nabije cez 3500rpm je pa ze potrebno zavirat, tule ni debate, to sem ze objasnil

2. Objasnil sem tudi, da vecino ljubelja peljem v 2. prestavi ampak ne pomaga

3. Kaj se dogaja s kaljenjem ne vem, je pa vsaj do sedaj ljubelj v 90% primerov predstavljal suho podlago, torej brez luz.

4. navrtani diski so opcija, to vem, mi je pa na servisu zatrdil, da bo to tezko dobit. Verjetno bi se moral obrniti na kaksne aftermarket prodajalce?

5. motor je 1.6 CRDI 120km

Solucije so mi vse jasne, jasno mi je tudi, da me v nekaterih primerih caka taksen strosek, da se mi ze splaca zamenjati avto. Problem je v tem, da so zavore za ta model ocitno malce poddimenzionirane (kot sem tudi ze vsaj 2x objasnil oz. vsaj tako trdijo na pooblascenem servisu - BTC Ljubljana, veroskova ali kaj je ze), kar pomeni, da so vrtani diski edina opcija in ce to ne bi zaleglo, bi me cakala kompletna modifikacija zavor + celjusti, po verjetnosti tudi homologacija ter ponovna kalibracija stevca, kar predstavlja ogromne stroske.

Da imajo mocnejsi motorji tudi mocnejse zavore, mi je povsem jasno. Ker sam ne divjam v ovinek (priznam, rad potegnem, ampak samo na ravninah in se to nato zaviram z motorjem toliko prej, da pridem v naselje s 50km/h vecinoma brez zaviranja z zavorami) pomeni, da bi taksne zavore ocitno zdrzale precej dlje kot sedaj. Saying all that, preko tega pa carat ne znam. Motor zavira kolikor zavira, ostalo moram zavirat z zavorami. Ocitno obstojece zavore temu niso kos.

Zato pa sprasujem, ali je tu na mestu menjava avtomobila za nekaj drugega (ce se razlika res toliko pozna) ali naj se raje spravim modificirat obstojeci avto.

Prosim preberite celotno objavo, ker se mi resnicno ne da razlagat vsakemu posebej ponovno, kaj in kako. Tema ne vsebuje 100 objav, da bi bilo branje od zacetka mukotrpno. Boste pa mojim prstom in tipkovnici s tem napravili veliko uslugo.

Lahko še vedno preizkusiš diske/ploščice nekega bolj kvalitetnega proizvajalca. Pozanimaj se kaj montirajo tovarniško pa izberi enega drugega proizvajalca.

Osebno mi menjava vozila ne predstavlja prioritete, z avtom samim sem zadovoljen. Avto bi menjal le v primeru, da me ubadanje z zavorami pride vec, kot menjava avtomobila samega (torej prodana KIA + dodatnih cca. 2k za nov avto).

Na oko bi rekel, da ce me biznis z zavorami pride skupaj vec kot 2000€ grem raje v menjavo vozila.

Kar se tice navrtanih zavor, sem na servisu ze spraseval, pa se je tamkajnsji tehnik naredil neumnega, ces da oni niso se nikoli potrebovali vgrajevati kaj takega in ne verjamejo, da bo za ta model enostavno dobiti kaj takega.

Bo pa to prva stvar, ki jo nameravam storiti. Bom vzpostavil vzporedno temo na kia forumu, hvala za idejo, bom pa vseeno hvalezen za kaksen predlog glede zavor, ki bi bile mogoce kandidat za vgradnjo oz. drugega avtomobila, ki bi ustrezal moji redni relaciji.

Ne pozabi na UK kia forum:
http://lmgtfy.com/?q=kia+ceed+brake+dis...


Tu vidim eno temo, kjer imajo težave z zadnjimi diski.

http://forum.bmwslo.com/showthread.php?...
http://forum.bmwslo.com/showthread.php?...

Brskam malo pa nikjer ne najdem kaj tovarniško vgrajujejo, posledično sumim da kakšno krš robo.

Na autoteilemann vidim da dobiš vsaj ATE in TRW komplete, sam bi prej preizkusil, preden bi šel v bolj radikalne spremembe.

To zadnje.

Pozabi na uradni servis. Pelji k enemu dobremu mehaniku.

Platisca so nova, ne bi smela delat problemov. Zvilo mi jih je na novih continentalkah.

Se bom razvprasal naokrog, da vidim, kaj pravijo mehaniki.

A bi bila ob zamenjavi diskov ter ploscic priporocljiva tudi zamenjava celjusti? Koliko pa kaj felge vplivajo na hlajenje zavor? Trenutno imam 5 krake lite serijske felge.

Pojdi do kakšnega večjega prodajalca avtodelov v tvoji bližini in naj pogleda za kakšne boljše zavore. Diski ATE ali TRW pridejo tam 100€ komad za večje avte. Povprašaj še če je možnost dobit navrtane.

kar osebno poznam KIA avte se temu problemu sploh ne čudim. Ne bi se čudil niti če so čeljusti premalo toge ampak ne vem kako bi to povzročalo krivljenje diska.

GTX970 je 26. maj 2015 ob 19:09 izjavil:

Npr. tiščanje na zavore, potem ko si se pripeljal po dolgem klancu navzdol in je vozilo ustavljeno (semafor) zna diske zviti.

Na ljubelju taksne lokacije ni. Razen po 10km voznje, ko se ze zdavnaj spustis iz ljubelja.

Ja, zamenjava zavor je sicer rešitev... Ampak bistveno boljše zavore bodo tudi večje, pa rabiš večje feltne, pa najbrž že tako preslab motor ima potem še večje težave...

V mislih imam kaksno skodo octavio karavan (po moznosti 4x4), volvo v70, alfa romeo 159 2.4jtd, kaksen audi a4 karavan... bmw...

Volvo v70 je super, že osnovni model ima solidne zavore, se pa tudi lahko pregrejejo. Alfa 159 2.4JTD bo tukaj najboljša, samo 200HP motor ni ravno dober, rabiš 210HP verzijo (ki je noro hudo dobra), samo boš težko dobil kakšno, ki bi se prodajala pri nas.
Audi a4 je precej jajček, BMW 325D bi bil pa kar OK zadeva...

Aja, samo ne pozabit da bojo avtomobili z boljšim motorjem imeli večje/širše gume, ki so dražje in grejo slabše po celem snegu v klanec...

Kia vgrajuje Ashiko. Tudi pozneje na servisne intervale.

Sosed ima starejšega pasatta (še tisti, ki so malo bolj "zaviti").
Ima 4 motion in se dnevno vozi na Ljubelj. Pravi da je zadovoljen. Tudi v snegu je baje kar tank :)

Je varianta, da daš kake 4-batne čeljusti in večje diske gor.
Seveda je to mal večji strošek, ampak če imaš avto, ki ni problematičen, vsaj veš kaj imaš.
In če ga misliš imet nekaj časa bi se lahko splačalo.

Al pa druga varianta, da samo najdeš od modela z močnejšim motorjem.

Da bi pa nasplošno obstajala varianta avta s super duper bremzami za normalne pare (beri delavski razred) ga pač ni.
Vse je (večinoma) sorazmerno z močjo motorja.

Nauči se sam menjat diske, kupuj kakšne poceni kolk tolk dobre, pa jih boš za 2 jurja zamenjal najmanj 15 kompletov. To bo za lep čas dovolj. Z novim avtom boš prej več kot manj izgubil. Pa vseeno zamenjal 5 kompletov namesto 15.

GTX970 je 26. maj 2015 ob 20:55 izjavil:

Meizu
kmag lj ima sedaj akcijo zavor (2 diska, + obloge), cena 125 eur.

Ja, saj ko sem jih zamenjal so tudi imeli isto akcijo. Ampak kaj to pomaga, ko pa so diski zanič.

Sicer pa hvala vsem za nasvete. Bom pogledal malce kakšne diske se dobi za denar, ter pogledal pri mehanikih kakšne so opcije.

Glede na to, da sem kar se diskov tiče kar precej neizkušen, katere so "look out for" firme?

Blinder je 26. maj 2015 ob 20:48 izjavil:

a3hp je 26. maj 2015 ob 14:59 izjavil:

Kar imam izkušenj so imeli opli najbolj ugodno prestavno razmerje in prožen motor.

wtf?

Vozil sem renoldovo laguno 1,8 in oplovo vektro 1,8. Slednja ima veliko boljše prestavno razmerje. Laguno moraš prestavljat pri višjih obratih, če želiš, da se motor ne muči, kar hkrati pomeni, da na klancu navzdol motor ne more držat teže vozila. Zaradi prestavnega razmerja!

Avtor rabi avto z ugodnejšim prestavnim razmerjem in večjim navorom, da bo avto lažje ohranjal hitrost na strmem klancu. Ravno tako se mora naučit zavirat, ker očitno zavira tik pred ovinkom, ko je hitrost že precej velika.
Zavira naj večkrat po malem, od začetka, naj ne dovoli, da hitrost naraste preko določene meje. Tako se bo lahko odvajala toplota iz diska in zavor. Podobno kot je predlagal N0t0ri0us :: danes, 22:01:35.
Vožnja bo malo počasnejša, bo pa ohranil zavore dalj časa.
Menjava zavornega sistema po moje, ni smiselna, ker za sabo povleče preveč sprememb, od dimenzije koles, peste, do amortizerjev z vzmetmi....