1.9 TDI 130 KM - začele so se težave... ali pač ne?

Defenitivno ima klimatski sitem tlačni senzor za premajhen tlak (torej, če manjka plina). V tem primeru sklopi kompresor, da ne pride do poškodbe kompresorja.

Ne bi rekel. Se je kar lepo slišal vklop kompresorja, lajtnga pa čisto prazna (na VAG jajcih, starih tri mesece... dvakrat!)

Če ti tuli jermen ga snami stran, v kolikor 'napaja' samo klimo in alternator

Sam glede na to da je dizel zna futrat tudi vakuum pumpo

@Brane2 vedno, ko se posega v klimatsko napravo pa naj bo to poseg z menjavo delov ali samo redno vzdrževanje, ko se izprazni plin iz klimatskega sistema in se ponovno napolni z novim plinom se plinu vedno doda tudi olje. Danes je celo kar redna praksa, da se doda poleg še barvilo, da se preveri morebitno puščanje klimatskega sistema. Olje ne podmazuje samo kompresorja ampak tudi tesnila na spojih. Takšen koktejl pa o stane v klimatskem sistemu 2 do 3 leta, ko je spet potrebno izčrpati ves plin iz sistema in napolniti s svežim plinom oz. celotnim koktejlom

Pred tem pa ničesar ne vlivaš v sam tlačni del kompresorja (odprtini kamor se priključita cevi klimatskega sistema). Ne vem pa, če je kako olje v mehanskem delu kompresorja. Nisem še nikoli nobenega razdiral.

PS: Če menjal kompresor klime z novim se odpira sam klimatski sistem. V tem primeru je priporočljivo menjati tudi kondenzacijski filter. Na spodnji sliki poimenovan "Receiver Dryer". Njegova vloga pa je izločanje vlage iz plina, ki je v klimatskem sistemu nezaželjen. Če se klimatski sistem v svoji življenski dobi nikoli ne odpira potem ni potrebe po njegovi menjavi (načeloma). Če pa se odpira pa se priporoča menjava, ker ob tem v sistem vdre vlaga. Če se hočeš izogniti menjavanju je pametno kompresor odstranjevati v času, ko je majhna zračna vlažnost in obe priključni cevi na kompresorju zatesniti, da se prepreči vdiranje zraka iz atmosfere v sam sistem.

PS2: Če greš "by the book" je zadevščina cenovno kar nevšečna.

Če je pameten servis so ti polnili poleg plina in olja tudi barvilo. Oglasi se nazaj na servis, če se bo še kje videlo znake puščanja. Se zna zgodit, če klima ne deluje daljše obdobje, da po ponovnem zagonu začnejo odpovedovati gibljive cevi ali tesnila na spojih. To je problem pomanjkanja olja po sistemu zaradi nedelovanja. Lahko pa je tudi hladilnik predrt. No včasih se pojavijo še kake konstrukcijske cvetke, ko privarijo nosilec cevi kar na samo cev sistema in na varu veselo poka zaradi vibracij.

Kar ti je prodajalec povedal je pravilno Plin doda mojster, ki sistem polni s plinom.

Bom nehal, ker smo že OFF.

Ja kaj pa vem. Klima je spuščala, hladila ni popolnoma nič, kompresor je pa vklapljalo. In vrh vsega mi je serviser rekel, naj imam klimo kar vklopljeno, čeprav ne dela. Da kompresorju ne bo nič! Ja pa ja de... Zanimivo, da je klima en qurc delala in je bil avto po pol leta spet na servisu. Potem sem se pa losal avta.

Precej kompresorjev je šlo v maloro zarad nestrokovnega posega,folk pa ne ve da je to zarad pomanjkanja olja v hladilnem sistemu.Stroj za filat naj bi tega naredil avtomatsko,vendar dvomim da je pri vseh servisnih delavnicah razmerje poštimano,oz če sploh nafilajo kej olja zravn. Folk pa skoraj vedno gre filat tam kjer je najcenejše. Klima je jeba,dokler dela je ok,k pa se pricne z okvarami je pa sami frdaman hudič.Kompresorja se ponavad ne da popraulat in obnavljat,rabljen težka da bo izpravn če je dolg zunaj in ni lavfal,novi pa dragi k žafran.Z pobarvanim zrakom se klima nafila le začasno da se preveri plinotesnost,in se potle pobarvan zrak ven pobere,ter se klima ponovno nafila z freonom brez barve noter.

Malajlo je 24. avg 2011 ob 08:23 izjavil:

Ja kaj pa vem. Klima je spuščala, hladila ni popolnoma nič, kompresor je pa vklapljalo. In vrh vsega mi je serviser rekel, naj imam klimo kar vklopljeno, čeprav ne dela. Da kompresorju ne bo nič! Ja pa ja de... Zanimivo, da je klima en qurc delala in je bil avto po pol leta spet na servisu. Potem sem se pa losal avta.

Če je dovolj olja v klimatskem sistemu kamot lavfa kompresor 24/7,vklapljala se je ker ti je bil senzor za tlak fuč.

Brane2 je 24. avg 2011 ob 08:26 izjavil:

Nov je €200

IIRC

Še nisem vidu cenejšega k 300e,za japonce pa tja do 700-800e.

SkIDiver je 24. avg 2011 ob 08:28 izjavil:

-valvoline- si prepričan, da je barvilo potrebno odstranit?

100%. Nekateri serviserji ne poberejo vsega vn(kar ni dobr) pa neki ostane poleg.

Jaz vedno ciljam na sredino med MIN in MAX. Na cel interval mi ga zmanjka mogoče tam do 0.5L, ker oljne hlape iz glave in bloka motorja odvajam v poseben zbiralnik in ne v sesalni kolektor in ohišje zračnega filtra kot je imel motor tovarniško narejeno.
Pred tem mi ga je na interval pokuril cca 1-2dl. Če ob servisu sega olje preko sredine med MIN in MAX mi ga v cca 1k km vsega zmeče v oljni zbiralnik. Po navodilu bi moral vlit 4,5L olja, če se menja filter oz. 4,3 brez filtra. Sam uporabljam malce večji filter kot je predpisano pa ga gre na sredino palčke ravno 4,4L. Tist 1dl pa hitro pristane v zbiralniku.

Olje zmeriš cca 15 minut po tem, ko si ugasnil motor. Seveda je pogoj, da je bilo olje segreto na delavno temperaturo in se bo v tem času scedilo iz motorja nazaj v oljno korito.

Pyr0Beast, če je kaka razlika pri obrabi motorja ne vem. Prednost je v tem, da mi ne paca lopute motorja in filtra. Prej sem na vsakih par mesecev razdiral loputo in jo čistil, ker se je na njej nabralo toliko umazanije, da je pri prehodu iz prostega teka v povišane obrate pri speljevanju motor ugasnil kot bi ga odrezal. Vzrok zapacana loputa, ki je sicer tudi s prostim tekom precej znana zadeva pri VAG bencinarjih. Sedaj pa samo izpustim nabrane utekočinjene hlape iz zbiralnika pri menjavi olja v posodo z odpadnim oljem in je zadeva rešena.
Mogoče zna vplivat zadeva celo negativno ali pa tudi ne na kak senzor pritiska v sesalnem kolektorju motorja. Se nisem poglabljal v to ali opravljal meritev, če je kaka razlika tlaka v sesalnem kolektorju po tovarniški sestavi ali moji priredbi. Pri porabi se ne pozna, sklepam, da se tudi na tlaku ne.

Če ima kompresor klime še kako olje pa kot rečeno ne vem. Mogoče ima v mehanskem delu kjer so rotirajoči deli. Na sliki mislim na del kompresorja označen z "valve, shaft and swash plate"

A ti si to 1. lastnik avta? Ker sicer zelo mocno dvomim v realne kilometre pri 9 let starem avtu in samo 208.000km prevozenih. Se posebej pri Superbu, ker ze s Fiesto delajo tudi 50K letno (tudi v Slo).

Npr. moja bivsa alfa 145 jtd je imela uvozena iz IT, stara 8 let, ze 400.000km - seveda tega ob nakupu nisem vedel

lp

Koliko sem jaz prefilozofiral po forumih o težavah avta..potem pa peljal k mehaniku in pustil rekoč da ga ne prevzamem, dokler napaka ni _locirana_ (ne bomo menjali 100 kosov ker je en vijak popustil) in odpravljena. Ne boste verjeli, deluje.

Olje iz intercoolerja ni ravno najboljša zadeva.

Ja, saj to je mehankar naredu, mal je popucal in bomo videli. On pravi, da res ni panike, da večina TDIjev zamasti pri veliko km in da mora mašina delat še vsaj 150k km brez problemov...

Tista rebrasta stvar na 2gi sliki zgleda kot izmenjevalnik toplote olje/voda, tako da je možna da ti olje prši okoli kakega o ringa Sicer pa poglej če imaš kje blizu cevi za hidravliko servo volana, imam podobno umazanijo v svojem avtu okoli cevi za servo
Sploh pa cev na vrhu slike zgleda napokana...

A se ne vodi reciklaža pred turbino? Torej je črnina/rahla zamaščenost jasna in logična...

Mislim predvsem na exhaust gas recirculation. Ta ne vsebuje svežega vonja po vijolicah....

Se po dolgem času oglaša. Mam še vedno tole Škodo, dela bp pri 365.000 km. Prva sklopka, prva turbina, itd.

No, pa sem ji mislil privoščit menjavo olja v menjalniku (še nikoli menjano!). Je to sploh smiselno po toliko km, nekateri so mi rekli, da je brez veze, da lahko celo menjalnik zariba... meni se zdi to nesmiselno in sem kvečjemu mnenja, da je skarjni cajt, da menjam olje, ker se prestavlja že nekam na trdo, sploh v prvo in drugo prestavo (predvsem navzgor, torej iz 2. v 2. in iz 2. v 1.).

Kaj menite?

In, če menjam, katero olje je ustrezno? Mašina je 1.9 TDI PD 131 KM (čipan na 160 KM), menjalnik ima 5 prestav.

Hvala vse že v naprej za pomoč in nasvete.

Normalno, da menjaj, moral bi ga že pred vsaj 200k km, jaz ga menjam na vsake 100k km, sem ga ravno pri 400k km, zdaj jih ima 416k km, tudi 1,9TDI.

Fizikalko je 10. dec 2016 ob 22:12 izjavil:

In, če menjam, katero olje je ustrezno? Mašina je 1.9 TDI PD 131 KM (čipan na 160 KM), menjalnik ima 5 prestav.

Hvala vse že v naprej za pomoč in nasvete.

če boš menjal zgolj tisto, katero je prepisano. Najbolje, da vprašaš na uradnem servisu.

Sami je 10. dec 2016 ob 23:20 izjavil:

Normalno, da menjaj, moral bi ga že pred vsaj 200k km, jaz ga menjam na vsake 100k km, sem ga ravno pri 400k km, zdaj jih ima 416k km, tudi 1,9TDI.

Sicer menjava ne škodi, ampak definitivno ni potrebna na vsake 100k ali 200k km. V bistvu za ročne menjalnike pri večini sploh ni predpisana. Menjaš kadar prestavljanje ni več "gladko".