Formula 1 2025

endelin je 19. maj 2025 ob 16:08 izjavil:

Lahko bi imel tudi komot 1 naslov manj.

Njegovo kariero je res tezko ovrednotiti. Večino časa se je vozil z avtom ki je bil sekundo pred konkurenco, nekaj let so vozili s 3/4 plina :p. Prvo leto ko jih je konkurenca približno uejla jim je pa Max odnesel naslov prvaka.

Enako velja za Schumacherja!

Hamboiga je kul dirkač. Lec je hitrejši od Hamboige trenutno. Leklerk je mlajši in je imel smolo obakrat z VSC in SCji.

Naslovi so zasluženi, ter zapisani med zvezde in dokazujejo, da konec koncev so točke na koncu edino merilo, ki bo ostalo večno. Zgodbe in malenkosti bodo z leti bledela. Iz generacije v generacije se bo pozabljalo in povzdigovalo njihovem relativno v majhnem trenutku znano dirkaško srenjo, ad nauseum.

...meni je smešno, ko gledamo statistiko itd. In včasih ko berem na forumih absolutizme v bilo katero smer... Mi je tovrstno pisanje naravnost žaljivo do minulih generacij, ter tistim ki še pridejo.

Two technical directives were quietly passed by FIA just before Imola GP. One related to materials being used on skids and second related to design of wheel assembly.
Merc might be affected by first TD since they have always had highest sparks of all during qualifying and races. Remember Albon's comment while following Merc few races ago, "How's that Merc legal".
Second one is interesting, whether or not McLaren were forced to carry out changes after thorough inspection at Miami will become clear after 2-3 races.

Torej ni max bil tako dominanten, ostali so pač padli v formi..."formi" kot posledica sive cone.

Ma halo. High speed imajo biki solidno. Torej tole ne kaže nič. Ker v suzuki je bil tudi konkurečen. Prosim malo potrpežljivosti z takimi naravnost naivnimi špekulacijami.

Ja ampak suzuko je zmagal, ker je pač imel clean air, medtem ko imola pa je bila totalna dominanca...brez SCjev bi bil max lahko minuto pred vsemi...

Ganon je 20. maj 2025 ob 13:11 izjavil:

Cr00k je 20. maj 2025 ob 11:59 izjavil:

Se pravi je Mclaren goljufal, pa so potihem uredili, kot so pred leti ferrarijev motor Vprašam za prjatla.

Ne, niso.

Ja, so...

a number of technical directives were issued to the F1 teams last week. Pertaining to skid design, design of wheel bodywork and tyre treatment...

Kot seks v mestu... And just like that, McLaren ni več dominanten, Ferrari je komi odnesel celo kožo, Aston in Williams sta blizu...

Niso goljufali, bili so v okvirih takratnih pravil.

Isto kakor marsikatero mostvo v preteklosti in verjetno tudi v prihodnosti, od Ferrarija, Benettona, Lotusa, Williamsa, Red Bulla itd.

Sedaj so se pa pravila malce spremenila in bomo videli, kaj bo v prihodnje!

Obračaš stvari po nepotrebnem. Dejstvo je, da ni goljufanja. Če te osrečuje, da verjameš izmišljotini, pa naj bo. Ne spremeni ničesar.

Če bi bilo vse čisto, potem sedaj ne bi FIA posegla vmes s TD, tako da nekaj je sigurno bilo.

Vprašanje edino, če so to naredili ker je zadeva res "nelegalna", ali so naredili zaradi večjega showa, da so tako malce prirezali krilca MCLju...

https://www.gpblog.com/en/news/did-the-...

Tole s plankom pa je lahko da merc malce zaustavilo...

vsi pravijo, kako je imola pisana na kožu maxu, ampak če se spomnimo lanskih rezultatov, ni ravno tako dominiral, kot letos.

Razlika je, če recimo za flexi wing imajo pravilo, da se lahko upogiba samo za, primer, 10mm, a metoda s katero merijo ni 100% natančna. Namreč z merjenjem ugotovijo recimo 5mm upogiba, med dirko pa nam je vsem jasno, da gre za več kot 10mm. To je krišitev pravil.

billy je 21. maj 2025 ob 07:38 izjavil:

Razlika je, če recimo za flexi wing imajo pravilo, da se lahko upogiba samo za, primer, 10mm, a metoda s katero merijo ni 100% natančna. Namreč z merjenjem ugotovijo recimo 5mm upogiba, med dirko pa nam je vsem jasno, da gre za več kot 10mm. To je krišitev pravil.

Kršitev pravil je jasen pojem.

Če ima FIA pravilo, da delajo inšpekcijo le v statičnih razmerah, so ta pravila "nerodno" napisana.
Konkretno: člen 3.15.17, uveden na začetku leta 2025, določa, da če na kateri koli konec zadnjega krila deluje 75 kg navpične obremenitve, se ne sme upogniti za več kot 2 mm. Ampak to merijo v statičnih razmerah, ko je dirkalnik pri miru. (to so po Šanghaju še znižali)

Potem pa, če moštvo spretno dizajnira in se posledično na dirki iz kamer vidi, da so upogibanja večja kot 2 mm, to pač ni kršitev pravil. Pravilo je, da se ne smejo upogniti več kot 2 mm pri navpični obremenitvi 75 kg v statičnih razmerah.

V teh primerih gre samo za nepravilno napisana pravila, ne pa kršitev pravil.
Moštva so v zgodovini večkrat izkoriščala te sive cone v pravilih, dokler ni FIA potem korigirala pravila, da so ustrezna.

billy je 21. maj 2025 ob 08:39 izjavil:

No...če bi bilo tako, potem bi FIA enostavno pustila tako kot je, pa niso. Zato sledijo bolj rigolozna testiranja te upogljivosti.

Žal se inženirji večino časa ukvarjajo kako zaobiti pravila, in zato imamo sedaj F1 pravilnik debelejši od enciklopedije, pač je potrebno polovit te falote. enako velja za voznika in njihove prljave poteze med dirkanjem.

Kaksne falote?
Princip F1 je iztisniti maximum iz avta/ekipe/voznika.
1% manj pomeni, da te pregazijo po levi in desni.

Pravila so zapisana in vsako mostvo naredi najboljse kar se spomnejo.
Nekateri temu pravite siva cona, jaz temu recem iznajdljivost in adaptacija.

Ce tisti, ki pise pravilnik, ne pomisli na vse moznosti, fuck it.

To je eden glavnih pointov F1. Mislim, saj lahko gledas le iz dirkaskega aspekta, samo v tem primeru imas precej bolj zanimive serije, kjer ni nekega razvoja, ampak predsvsem borbe na stezi. F1 za ohranjanje identitete enostavno mora imeti to svobodo pri iskanju tehnicnih resitev za prednost pred ostalimi. In tu vse kar ni direktno krsenje pravil, je pac OK. Mnogi gledalci radi sledijo tem novitetam ter posledicnem spreminjanju moci. Imamo WDC in WCC. Pac glej druge serije, ce ti ni do tega, ker te stvari so dejansko F1.

Nekaj je biti na meji, nekaj pa preko iti, ker veš da fia ne bo mogla zmerit odstopanja s trenutno metodologijo.

itak pa FIA vsake X let spremeni pravila, tako da je vedno novega dela za inženirje...

Zato pa "debatiramo", za mene je to kar počno prestop meje, namerni, da točno vedo kaj počnejo, za nekoga pa je to izvirnost in iznajdljivost.

Lol meje so zato da se jih po sivi coni krši.

Mene zanima kaksne zverine bi vozili, ce bi FIA sprostila vecino omejitev (group B style).

ZveeZ je 21. maj 2025 ob 11:32 izjavil:

Mene zanima kaksne zverine bi vozili, ce bi FIA sprostila vecino omejitev (group B style).

Nevarne in hitre :D

Če lahko vojaški piloti zmorejo 12G ... mogoče bi potem vozniki bili deci, ne pa zdaj ko so videt kot pajaci

A bi bili? Tu bi moral imeti neko optimalno razmerje med mocjo (misicami) in tezo, ker ce si bolje grajen, si naceloma tezji (in ta teza se multiplicira). Tudi tisti piloti niso ravno Hulki.

Itak. 5kg je samo glava brez celade. Pri 10g s celado je to ze okoli 60kg. V takih dirkalnikih bi verjetno morali fiksirati celado. Ampak vseeno, tudi ce fiksiras glavo in trup, te pac toliko bolj pritiska v oporo pri vecji tezi. Voznik pri masi 70kg pride na 700kg, medtem ko tisti pri 90kg na 900kg. Meni se 200kg razlike ne zdi malo :D

brez obleke. definitvno bi tole namontirali dirkačem gor. Plus zavesice in ventilatorji po celotnem podvozjem. Aktivno vzmetenje, dvojna šasija. Pa mogoče plinska turbina, kot power pack.

8-9? Stiskajo misice, da kri ne odteka z glave dol.

..za 1.5h konstantnega on/off pritiska na telo.

Povsem primerljivo, ja.