Do it yourself izdelava brezkrtačnega motorja 50 kW moči

Morda. Ampak poanta je tudi challenge ki ga prinaša takšna predelava. Da se dokaže da se to da narediti, tudi to je del celotnega pointa.

Če se že tolk razumeš na elektriko, in predvsem elektriko, bi si jaz poenostavil in naredu samo dodatno baterijo, ki jo bi vtaknu v prtljažnik. To bi dejansko lahko komu prodal.

Utk je 3. apr 2023 ob 08:04 izjavil:

Ja pa kaj pol če bo Leaf začel prdet, sej ni da so ICE avti prepovedani.

Seveda niso, rabijo pa homologacijo, in električni tudi. Pa tudi frankeinsteini.

To je pa tista, prek youtuba iz ZDA izvožena mentaliteta: na cesti lahk delam vse, dokler ne ogrožam ostalih. Tako kot v nekaterih zveznih državah, kjer nimajo niti tehničnih pregledov, in se okrog vozijo z napol razpadlimi kripami brez vrat.

Ampak človek ne razume, da v EU pa velja obratno: voziš lahko samo tisto, kar je 100% certificirano in homologirano. Vse ostalo ne dovolimo in je potencialno nevarno.
Poznam, iz prve roke, kake ogromne dnarje vržejo firme v homologacijo proizvodne linije za nek -na videz ne kritičen- element v avtu. Ampak če ni, je avtomatsko prepovedano.

Pa ok, rečmo da pri nas v SLO smo še bolj kavbojci glede tega, me zanima kaj bo reku, ko se bo v njegov avto zapiknu kak avstrijski al pa nemški policaj. Pa tud italjanski znajo bit precej grozni.

Ti se s svojim leafom odpelji do najbližjega prepada, pa se spusti tam dol.

Še vedno bi imel problem z polnjnejem že pri 2 zaporednih DC polnjenjih ker se bo baterija začela pregrevati, hlajenja baterije namreč NIssan Leaf NIMA.

Če se že kurčimo, ga lahko vgradiš. Tudi to so že naredili.

Prav tako je vse en kurc če naredim 100 ali 300 km na roadtripu z eno baterijo, ker roadtrip bi bil planiran na ene 5000 km.

Sej je tudi vseeno če greš na ta roadtrip s starim bencinarjem, jaz bi raje naredil nekaj kar je dejansko uporabno celo leto, ne samo na enem roatripu. Zakaj bi na takem roadtripu sploh rabil 15 kwh baterijo? Tudi tovarniški plugin je brezveze za kaj takega, kaj šele "tvoj".

Haha spet inženirček s tisoč in enim accountom pustite trolčka na miru da ima svojo temo za blodnje

Kategorija: Predelava e-Punto
https://web.archive.org/web/20170707103...

Skopiran zgornji link:
Homologacija električnega vozila

Če se želimo legalno voziti z predelanim vozilom po cestah, moramo le tega peljati na pregled ustreznosti. To lahko opravimo na številnih homologacijskih pregledih po vsej Sloveniji. Naj pa omenim, da ta pregled za električna vozila ni možen na vseh homologacijskih pregledih. Ker pa v Sloveniji nimamo nekega kvalitetnega zakona o električnih vozilih, tudi ni nekih standardnih predpisov, kakšne so zahteve za homologacijo. Zato vam priporočam, da se pred predelavo pozanimate na homologacijskih pregledih (kamor imate namen peljati), kakšne so zahteve, da kasneje ne boste imeli nepravilno predelano vozilo. Namreč to vam lahko povzroči veliko dodatnega dela in seveda tudi časa. Vsekakor pa za homologacijo potrebujete Tehnično poročilo, katero vsebuje opis predelave in tehnične podatke vgrajenih komponent. Takšno poročilo si lahko ogledate v nadaljevanju tega članka. Naj pa tu še omenim, da v primeru montaže dnevnih luči, lahko homologacijo opravite skupaj z homologacijo vozila in tako nekaj privarčujete.



TEHNIČNO POROČILO:
Tehnicno_porocilo_Punto_1_stran

1. UVOD
Namen predelave vozila je menjava bencinskega pogonskega agregata z električnim motorjem. Z takšno menjavo zmanjšamo hrupnost vozila v okolici, izničimo neposredni izpust škodljivih plinov v ozračje in znižamo stroške prevoza.


2. TEHNIČNI PODATKI AVTA PRED PREDELAVO
Znamka: Fiat
Tip: 188BXA1A01C
Komercialna oznaka: PUNTO / 1.2
Masa vozila: 875kg
Največja dovoljena masa vozila: 1385kg
Leto izdelave: 2000


3. ODSTRANJEVANJE ODVEČNIH DELOV
Za predelavo je bilo potrebno odstraniti bencinski motor, hladilnik motorja, izpušni sistem in posodo za gorivo vključno z polnilnimi cevmi. Vozilo je po zunanjih gabaritih ostalo nespremenjeno, prav tako so nespremenjeni prema, krmilni ter zavorni sistem in menjalnik. Na nosilni karoseriji ni bilo izvedenih sprememb.

Brez_motorja




4. PODATKI O NOVO VGRAJENIH KOMPONENTAH:
4.1 ELEKTRIČNI MOTOR:
Proizvajalec: Zibo Super Motor CO., LTD
Tip: ZC11B-144C
Serijska št.: 100671-03
Moč: 11kW
Napetost: DC - 144V

Slika podatkovne tablice motorja:

Motor_tablica


Motor je DC trakcijski, z zaporedno vezavo magnetnih tuljav. Montiran je direktno na obstoječi menjalnik, preko aluminijaste adapter plošče debeline 10mm. Adapter plošča je na strani menjalnika montirana z vijaki iste dimenzije, kot je bil v originalu montiran bencinski motor, na strani električnega motorja pa sem uporabil 6 kos vijakov velikosti M12. Vsi vijaki so trdnostnega razreda 8.8. Za vrtljivi spoj pogonske osi motorja in menjalnika, sem uporabil spojni element izdelan iz obstoječe sklopke in spojnika, katerega sem dobil poleg električnega motorja. Električni motor in menjalnik sta montirana na obstoječa pritrdila na karoseriji. Montaža je tako izvedena na enak način, kakor pri originalnem vozilu. EMC certifikat za električni motor se nahaja v prilogi 1. Risbi aluminijaste montažne plošče in podložne plošče se nahajata v prilogi 2.

Slika spojnika motor - menjalnik in slika montažne plošče:

SpojnikSpajanje_motorja_in_menjalnika

Slika montiranega motorja in menjalnika:

Vgradnja_motorja_1



Slika montiranega motorja in menjalnika spodnja stran:

Vgradnja_motorja_2


4.2 REGULATOR HITROSTI VRTENJA MOTORJA:
Proizvajalec: Kelly Controls, LLC
Tip: KDH14400A
Tok (max): 400A
Pogonska napetost: nazivna 24V - 144V (delovna 18V - 168V)
Frekvenca PWM: 16.6 kHz

Regulator deluje z PWM regulacijo enosmerne napetosti, kar je idealno za krmiljenje enosmernih motorjev. S tem sistemom dobimo veliko moči iz motorja tudi pri nizkih obratih. Regulator je montiran na dodatnem hladilnem rebru, kar mu omogoča boljše hlajenje. Vse skupaj pa je montirano v kovinsko ohišje, kar še dodatno zmanjšuje elektro magnetne motnje v okolici in preprečuje dotik z roko v nevarno električno napeljavo. EMC certifikat za regulator se nahaja v prilogi 3.

Slika regulatorja in njegove podatkovne nalepke:

Kontroler_nalepka



Električna vezalna shema za priklop pogonskega motorja in regulatorja:

Shema_Priklop_motorja



4.3 POGONSKE BATERIJE:
Tehnični podatki baterij:
Proizvajalec: Winston
Tip: WB-LYP100AHA LiFePo4
Število baterij: 45
Skupna napetost: 144V
Kapaciteta 1kos: 100Ah

Baterijski set je sestavljen iz 45 LiFePo4 100Ah celic, vezanih zaporedno. Skupna nazivna baterijska napetost znaša 144V. Baterije so zaradi porazdelitve teže nameščene po celem vozilu, 23 kosov je montiranih v motorni prostor, 20 kosov je montiranih pod zadnjo klopjo, namesto bencinskega rezervoarja, 2 kosa pa sta montirana v prtljažnem prostoru. Montaža je izvedena s kovinskimi nosilci, kateri so sestavljeni z vijaki (oznaka 8.8). Za dodatno zaščito pa so baterije vstavljene v aluminijasta ohišja, katera tudi preprečujejo dotik baterij z roko. CE certifikat za baterije se nahaja v prilogi 4.

Vgradnja_baterij_2

Vgradnja_baterij_3Vgradnja_baterij_1


Vgradnja_baterij_4

Vgradnja_baterij_5

Vgradnja_baterij_6


Vgradnja_baterij_7




4.4 ZAVORE
Sistem delovanja zavor je ostal nespremenjen in deluje enako kot pri obstoječem vozilu. Dodana pa je električna podtlačna črpalka, katera nadomesti podtlak iz motorja z notranjim izgorevanjem. Črpalka je bila vzeta iz vozila na Diesel pogon znamke Volvo in je že primerna za vgradnjo v avto. Dodatno sem montiral še podtlačni senzor, kateri izključi črpalko, ko doseže -0,6 bara podtlaka, ter jo zopet vključi, ko podtlak pade pod -0,5 bara. Tehnični podatki o podtlačni črpalki se nahajajo v prilogi 5. Tehnični podatki o podtlačnem senzorju pa se nahajajo v prilogi 6.

Slika montirane podtlačne črpalke:

Podtlacna_crpalka



Električna vezalna shema za podtlačno črpalko:

Shema_Vakuum_crpalka



4.5 OGREVANJE POTNIŠKE KABINE:
Ogrevanje je ostalo ne spremenjeno, saj se za gretje še vedno uporablja vodni radiator, kateri je originalno vgrajen v vozilu. Nadomestil sem samo gretje vode z električnim grelcem Intesi, kateri ima napajalno napetost od 120V do 180V, moč gretja 1500W. Za dodatno varnost ima montiran varnostni pokrovček, kateri v primeru vretja vode le to varno izpusti iz posode. Grelec je izdelan po CE zahtevah. Za črpanje vode v sistemu sem uporabil vodno črpalko proizvajalca Bosch, katere se vgrajujejo v vozila v primerih bencinskega ogrevanja Webasto. Tehnične specifikacije se nahajajo v prilogi 7.

grelec_2Grelec_1



Električna vezalna shema za priklop grelca kabine:

Shema_Priklop_grelca


4.6 12V ELEKTRO INSTALACIJA:
Obstoječa električna napeljava je ostala nespremenjena za večino porabnikov v avtu. Iz instalacije so bili izključeni vsi porabniki povezani z bencinskim motorjem, dodatno pa so priključeni novi porabniki na skupno varovalko, katera je v serijskem avtu služila za ventilator hlajenja motorja (varovalka v motornem delu F06 vrednost 30A). Varovalka je napajana preko startne ključavnice, tako da se vsi novi porabniki vključijo ob zagonu vozila. Vsi dodatni porabniki pa imajo še dodatne varovalke. Poleg 12V baterije sem vezal galvansko ločen DC/DC pretvornik, kateri skrbi, da so 12V porabniki stalno napajani iz pogonskih baterij. Galvanska ločitev v DC/DC skrbi, da pogonske baterije v nobenem primeru niso povezane z ohišjem vozila oziroma z 12V napajalno linijo. Za DC/DC pretvornik sem uporabil računalniški napajalnik, kateri ima na 12V izhodu možnost priklopa do 552W moči. Zamenjal pa sem mu izhodne vodnike z vodniki primernimi za to moč. Dodal sem še konektor za enostavnejši priklop. Napajalnik ustreza vsem standardom o električnem napajanju.



DC_DC_1DC_DC_2


Električna vezalna shema za vse dodatno vezane 12V porabnike:

Shema_12V_dodatna_instalacija



Električna vezalna shema za priklop galvansko ločenega DC/DC pretvornika:

Shema_priklop_DC_DC



4.7 ZAŠČITA ZAGONA MOTORJA (BLOKADA MOTORJA)
Za preprečitev nenadzorovanega starta vozila sem vgradil dodatne relejne in stikalne električne blokade. Vse te blokade so vezane na glavni odklopnik, kateri v primeru neizpolnjenega pogoja ne starta vozila, oziroma vozilo izključi, če se med delovanjem kateri izmed pogojev prekine. Glavni odklopnik prepreči start vozila z popolno prekinitvijo električne napetosti iz pogonskih baterij.

Pogoji za start so:
o Vključitev startne ključavnice v pozicijo 1 (prvi kontakt)
o Vključeno stikalo za primer trka z vozilom v nek drug objekt
o Vključeno stikalo za izklop v sili na armaturni plošči (rdeča goba)
o Zaprte voznikove vrata, pokrov motorja in pokrov za polnjenje vozila
o Stisnjena nožna zavora
o Spuščen pedal za dodajanje moči
o Vključitev startne ključavnice v pozicijo 2 (zagon motorja)

Z stikalom za izklop v sili na armaturni plošči, lahko s tem sistemom, kadarkoli varno izključimo vozilo.

Izklop_v_sili




Električna vezalna shema za zaščito zagona motorja:

Shema_Zascita_zagona_motorja




4.8 DNEVNE LED LUČI
Zaradi velike porabe električne energije prednjih žarometov, sem se odločil za montažo LED dnevnih luči.

Tehnični podatki:
Proizvajalec: NSSC
Tip: NS502HP
Svetilnost: 900 - 1000 Lumen
Barva svetlobe: Hladno bela 5600K

Dnevne luči se vključijo avtomatsko ob prvem kontaktu startne ključavnice in so vključene vedno, kadar niso vključeni prednji žarometi oziroma pozicijske luči. Ko vključimo prednje žaromete se dnevne luči ugasnejo, kar je v skladu z pravili. Dnevne luči so vgrajene več kot 25 cm od tal. Potrdila o skladnosti so na voljo v prilogah 8 in 9.

Dnevne_luci



4.9 ELEKTRIČNI VODNIKI IN POVEZAVE
Močnostne električne vodnike sem dimenzioniral glede na Priročnik za elektrotehniko in elektroniko, kjer je zapisano, da za 250A DC toka potrebujemo 70mm2 presek mehke žice. Vse žice sem dodatno izoliral in označil z oranžnimi termo krčljivimi cevmi. S tem sem dobil dvojno izolacijo in ob enem oranžno označil vse vodnike na prisotnost višje električne napetosti. Pod avtom, natančneje v kanalu, kjer je bila obstoječa izpušna cev, pa sem vodnike za dodatno mehansko zaščito vstavil v Alkaten cevi, katere sem prav tako označil z oranžno barvo. Vse povezave so izvedene na način, da ni možen dotik z roko, razen v primeru odvitja vijakov na pokrovih (baterijski kabineti), oziroma odklepanja z ključem (razdelilna omara v motornem prostoru). Vse lokacije, kjer pa je možno priti v stik z višjo napetostjo z odvijanjem vijakov oziroma z odklepanjem, pa so ustrezno označene z rumenimi napisi "Pozor! Visoka napetost! Življenjsko nevarno!" in sliko s strelo v črnem trikotniku, kot je v predpisih za električne instalacije. Kot je zahtevano v predpisih je upornost med pogonskimi baterijami in ohišjem vozila večja od 10M ohm.

Povezave_1Povezave_2Povezave_3

Povezave_4



5. POLNJENJE BATERIJ
V vozilu ni vgrajenega polnilnega modula, zato se polnjenje izvaja izključno z zunanjim polnilcem v domači hiši. Vozilo ne bo v uporabi več kot 20km od domače polnilne postaje, zato ni smotrno s seboj voziti dodatno težo polnilca. Zaščita polnilnega priključka je izvedena z električnim odklopnikom, kateri se vključi, ko na pin 3 in 4 priključimo 230 V AC. V tem trenutku se nam priključi še baterijska napetost na pinu 2 (+) ter 5 (-) , in nam omogoči polnjenje. Na pin 1 je priključena ozemljitev vozila. Če med polnjenjem izvlečemo polnilni priključek se v trenutku izključi tudi prisotnost baterijske napetosti na priključku. Za zaščito proti priklopu kakršne druge napetosti sem na potezno tuljavo odklopnika priključil še 6A (F11) hitro varovalko, katera izključi odklopnik v trenutku nepravilne priključitve.

Slika polnilnega priključka in električnega odklopnika:

Polnilni_kontaktorKonektor


Vezalna shema za polnilni priključek:

Shema_polnilnega_prikljucka



6. VOŽNJA VOZILA
Vozilo se v osnovi uporablja kot vsako standardno vozilo. Razlika je v tem, da v tem primeru ne uporabljamo sklopke, ker se motor vedno popolnoma ustavi, kadar spustimo nogo iz pedala za dodajanje moči. Tako lahko brez skrbi prestavljamo v vzvratno vožnjo oziroma v četrto prestavo. Pogonski motor je dovolj močan za speljevanje v četrti prestavi in prav tako v četrti prestavi doseže hitrost 90km/h, kar je dovolj za vožnjo izven hitrih cest.



7. PRILOGE K TEHNIČNEM POROČILU
1. Certifikat EMC za pogonski motor
2. Risba montažne plošče motor - menjalnik
3. Certifikat EMC za regulator motorja
4. Certifikat CE za pogonske baterije
5. Tehnične specifikacije za podtlačno črpalko za zavore
6. Tehnične specifikacije za podtlačni senzor za zavore
7. Tehnične specifikacije za vodno črpalko za ogrevanje kabine
8. Certifikat za vgradnjo dnevnih luči ECE R87
9. Certifikat za vgradnjo dnevnih luči ECE R87 in E4

Sestavil:
Uroš Miklavčič
Naslov
email: abc.abc(a)gmail.com
GSM: 071 123 456



Takšno poročilo je potrebno še natisniti, zvezati v knjigo in oddati na homologacijskem pregledu.

Jaz imam takega leafa, samo veliko dražjega od 4 jurje, pa ne s toliko večjo realno baterijo. Tako da že tu ne vem kako ti bo uspelo.

Ja, ga imaš. Amapak ti ga imaš iz Slovenije. Kar pa ne veš je da Nissan Leafi na Norveškem ker je hladnejša država dosti manj degradirajo.

In jaz vem kaj bi bilo pri takem leafu uporabno dodat in za kaj je uporaben, z njim naredim več km na leto kot 80% ljudi z dizli.

Odlično, ampak ti ga imaš za drugi avto, torej imaš še rezevni avto, je tako? No jaz ga pa ne bi imel za drugi avto, ampak za prvi avto. In to je možno samo tako da ima takšen "range extender" za tiste 10 % letne kilometrine.

Ampak ICE motor v prtljažniku in roadtripi po Evropi to ni kar tak leaf potrebuje. Ti pa kakor hočeš.

Če ga želiš imet za prvi avto, potem to potrebuje. Če ga imaš za drugi avto tako kot ti, potem ne potrebuje, to je popolnoma jasno.

stara mama je 3. apr 2023 ob 08:39 izjavil:

Pa ti kekec kdaj pogledaš datume svojih objav?
Marsikaj se je od tistega časa že spremenilo, med drugim par EU norm.

Nisem kekec, ter DA, sem pogledal. Še zdej je še vedno možnost DIY predelave vozila v električnega in homologiranje tega, to še vedno obstaja.

Če se že greš to, bi bilo veliko bolj smiselno štartat z ICE avtom in dodat elektro motor na zadnja kolesa.

Tudi to je opcija. Pomoje sicer težja opcija kot električnemu vozilo dodat ICE range extender, ampak opcija nevertheless.

Tip na spodnjem posnetku je naredil še bolj kompliciran sistem in to v domači garaži, torej se da:

Dosti manj ali več pomeni 10%, kar je pri teh baterijah 2-3 kwh. Ne bo te to rešilo. In za 4 jurje bo tudi Norveški leaf precej degradiran.

Za 4 jurje je 33 % degradiran. Sem gledal in točno vem kok je degradiran ker so tudi slike armaturne plošče in lepo vidiš da ima še 8 barov od 12 tih.

Ja, kot vsak normalen, imam tak avto za tisto za kar je dejansko uporaben. Roadtripi po Evropi to niso.

No, meni je pa tehnični challenge da Nissana Leafa stare generacije pripravim do tega da bo uporaben kot prvi avto v družini, tudi za roadtripe.

As pršu mal potrolat? Ja ubošček no.

Verjetno si trolal, ampak just in case da resno misliš: ne mastrubiram na Nissan Leafe, je pa dejstvo da so eni izmed najcenejših rabljenih električnih avtov in edini rabljen POCENI električni avto z normalno količino prostora v avtu (za to ceno lahko dobiš še Peugeot IOn ali MItchubishi IMIev, ampak oba dva imata MNOGO manj prostora kot Nissan Leaf). Ja z 30k dobiš novega MG4 ali karkoli drugega, to vsi vemo. Vendar to ni 30k, ampak je 4k. BIstvena razlika.

Moj je vseeno malo novejši, s kao 30 kwh baterijo, pa ima zdaj realno še 22-23.

Gledat moraš tudi tako da ta čas ni zapravljen, ampak je INVESTICIJA v novo znanje, ter hkrati je hobi, torej nekaj v čemer uživaš.

Zavedam se da tole ni projekt ki bi nastal "iz danes na jutri", ampak sem siguren da ga končam v pol leta če delam 8 ur na dan. Dokaz da se to da so ljudje ki so to dejansko že naredili v domači garaži.

Takole to izgleda:



















Dosti podobnih projektov je v domači garaži že bilo narejeno:







Torej glede na to da je to že bilo narejeno, torej se da. Dokazano se da to narediti v domači garaži, dokaz za to so ljudje ki so to ŽE NAREDILI. :)

Zgornje slike so iz tukaj:
https://endless-sphere.com/sphere/threa...

Stvar ni trivialna, to vsi vemo, vendar trdim da to SE DA NAREDITI. Je en tak lušten inženirski do it yourself projekt, je inženirski challenge, je projekt pri katerem bi pridobil dosti novega znanja in hkrati bi užival v njegovi izdelavi, rad namreč gradim razno razne stvari, to mi je hobi. Tudi znanje in izkušnje z večjimi projekti imam. Pač nekomu je hobi gledanje televizije ali hoja v hribe, meni je pa hobi inežnirsko ustvarjanje in takšni DIY projekti. Trdim da stvar ni trivialna, ampak da je stvar definitivno mogoče narediti, ker v svoji osnovi ne gre za nič drugega kot vgradnjo navadnega homemade električnega agregata v električni avto. Električne agregate so kmetje delali po kmetijah in jih priključevali na svojo traktorje že več kot 50 let nazaj. Stvar ni trivialna, ampak je pa definitivno več kot mogoča za izvedbo. Dokaz da se to da pa so ljudje ki so to dejansko že naredili v svoji domači delavnici.

Boris, tukaj imaš eno firmo v Kranju, ti lahko svetujejo pri uporabi izolacijskega papirja

https://matris.eu/en/rewinding-of-elect...

Če bi imel namen porabit 10k, potem že raje fuknem tale agregat v pritljažnik (avzpuh seveda speljem ven, ter naredim "podstavek", zamenjam še AC DC pretvornik v avtu da bo lahko handlal 20 kW in je to to. Ampak ni to point projekta. Point je izdelava takšnega DIY agregata iz električnega motorja in ICE bencinskega motorja odšraufanega iz enega starega avta. Takšn agregate so kmetje izdelovali doma po kmetijah že od nekdaj. Kot pravim takšen "range extender" za 10 % letne kilometrine je edina vrjanta da Nissana Leafa 2012 predelaš v avto ki je sposoben bit prvi avto. 10 % letne kilomerine na agregat, 90 % na elektriko. Isto dela UTK, le da ima on za tistih 10 % drug avto.
https://www.alibaba.com/product-detail/...

fikus_ je 3. apr 2023 ob 10:19 izjavil:

Boris, tukaj imaš eno firmo v Kranju, ti lahko svetujejo pri uporabi izolacijskega papirja

https://matris.eu/en/rewinding-of-elect...

Hvala za link.:)

Nisem pogledal vsebine linkov, ampak praviloma zadeve postanejo zanimive sele pod obremenitvami. 10k€ sem pobral nekje v tej temi, ampak nisem tako tocno gledal. Na vsak nacin pa so to nevarne zadeve.

Poglej vsebino linkov, če bi jo, potem bi drugače govoril. Preveri vse linke ki sem jih v tej temi dal, plus vse posnetke ki sem jih dal poglej. Da se.

Ce imas frenda v Elaphe raje pojdi k njim delati in si kupi EV. Skoda zdravja in casa, ker karkoli bos naredil ne bo kaj posebnega, naucil pa se bos vec, ce bos delal za Elaphe. Glede na to cesa se lotevas sam, je zelo verjetno, da ti kronicno primanjkuje znanja.

Ravno obratno, znanja imam glede inežniringa zelo veliko, ravno zato pa se lotevam takšnega projekta. Inženirje z faksa plačajo firme po 1300 €, to je navaden drobiž, tako rekoč pomije, hvala lepa za tak nasvet, ampak ne hvala. Grem pa pol že raje v tujino tako kot je šel brat in služim 10k na mesec (brat dela na Googlu v Švici).

V bistvu imas dovolj dela, ce kupis vse kaj potrebujes za pogon. Si mislim, da bos od Kitajcev dobil dosti bolj poceni, kot si mislis.

Tudi to da se komponente kupi od kitajcev je vrjanta. Vendar stroški uvoza iz Kitajske znajo kar naresti, tako da to dvomim da bo poceni opcija.

Tvoj stric pa dvomim, da ti bo pomagal, ker verjetno ne misli pol leta s tabo sedeti po osem ur in razvijati. :) Ce pa bos imel v teamu specializiranega dokratja elektrotehnike, pa se bos sigurno kaj naucil. No morda te bo vpisal na faks, ce si bolj froc, ce ne zakaj drugega zaradi varnostnih pomislekov.

Faks sem že naredil, fakulteto za Strojništvo univerze v Ljubljani. Tudi o elektrotehniki imam veliko znanja, ker se z elektrotehniko ukvarjam za hobi, kar mi bo pa pri elektrotehniki "zmanjkalo" bo pa pomagal stric ki je doktor elektrotehnike. Je že rekel da je pripravljen pomagat.

TheBlueOne je 3. apr 2023 ob 10:52 izjavil:

BorisHTML je 3. apr 2023 ob 10:49 izjavil:

dal, plus vse posnetke ki sem jih dal poglej. Da se.

Ne morem ...

Kaj se da?
1. Narediti motor, ki se vrti brez obremenitve.
2. Narediti motor, ki ti fura avto.
3. Narediti motor, ki ti kakovostno fura avto.
4. Narediti motor in celotno resitev, ki poleg 3. stima se varnostno?

Drugace v teoriji se da vse. Samo, ce se mislis uciti o elektromotorjih je bolj pametno na 50W, ne pa 50kW.

Ne morem ni noben izgovor, kar poglej posnetke. Seveda lahko. Nič od teh točk. Dodaj točko 5: narediti elektromotor ki bo deloval kot generator ki ga bo ICE motor gnal na konstantnih obratih. Elektromotor sploh ne bo poganjal koles, vse kar bo delal je to da bo proizvajal elektriko in z njo filal baterijo. Gnal ga bo ICE motor od starega "Golfa".

Sem delal tudi že z visokimi napetostmi. In 380 V ni lih nekaj kar bi rekel "zelo visoka napetost". Ja vedet moraš kaj delaš, to ja, ampak to ni težava.

Ne morem ni noben izgovor, kar poglej posnetke. Seveda lahko. Nič od teh točk. Dodaj točko 5: narediti elektromotor ki bo deloval kot generator ki ga bo ICE motor gnal na konstantnih obratih. Elektromotor sploh ne bo poganjal koles, vse kar bo delal je to da bo proizvajal elektriko in z njo filal baterijo. Gnal ga bo ICE motor od starega "Golfa".

Kaj pa (še en) DC-DC konverter? Ne razumem se prav dost, to je res, ampak dvomim, da ti bo tist od leafa dovolil polnjenje med vožnjo, pa tudi tok, ki gre vanj, mora bit v nulo zglajen, drugače ga boš itak kmalu skuril.

BorisHTML je 3. apr 2023 ob 10:58 izjavil:

KLJUB večkratnemu ponavljanju postov se najde en TheBlueOne, pri katerem je očitno da sploh pogledal ni vseh linkov

Ti res pričakuješ, da bo kdo šel gledati vse tvoje linke?

Kako pa misliš rešiti vpetje motorja na notranje izgorevanje v Leafu? Kam ga boš dal, kako boš priskrbel za zadosten pritok svežega zraka za hlajenje in izgorevaje, kako boš izpušne pline varno odvajal? Kako boš izdelal požarno steno med prtljažnikom in potniškim prostorom? Kam tank z gorivom?

Imaš primer homologacije predelave električnega vozila v vozilo z motorjem na notranje izgorevanje? Ker tiste predelave v drugo stran ti nič ne pomagajo. Sploh smeš star motor vzeti ali mora za homologacijo najnovejše emisijske standarde izpolnjevati in imeti vse naprave za kontrolo emisij brezhibne. Konec koncev kako boš ECU prepričal da bo deloval pravilno.

In potem če ti to vse uspe, kako boš prepričal avtomobilovo elektroniko (od Leafa), da ti bo dovolila vožnjo avta na tvojo elektriko namesto tiste iz baterije.

Mislim, da si si čisto preveč naenkrat zadal, če je tole karkoli resno. Najprej razdeli projekt na faze in rešuj eno za drugo. Če bi si rad elektromotor naredil, naredi samo elektromotor, po možnosti najprej precej manjšega, z nižjo izhodno napetostjo.

Potem ko ti bo to uspelo razmišljaj naprej.

Kako pa misliš rešiti vpetje motorja na notranje izgorevanje v Leafu? Kam ga boš dal, kako boš priskrbel za zadosten pritok svežega zraka za hlajenje in izgorevaje, kako boš izpušne pline varno odvajal? Kako boš izdelal požarno steno med prtljažnikom in potniškim prostorom? Kam tank z gorivom?

Tako kot je tale naredil tukaj, vse isto (in ja, vem da sem ta posnetek že 3x dal, vendar nekateri ga obviously še vedno niso pogledali):

potem če ti to vse uspe, kako boš prepričal avtomobilovo elektroniko (od Leafa), da ti bo dovolila vožnjo avta na tvojo elektriko namesto tiste iz baterije.

Zaobideš BMS in filaš direktno celice, ter dodaš svoj dodaten BMS (kupljen seveda).

Naredi YT, ideje lahko kopiras od Top geara, kjer so delali nekaj takega. :) In se sledili ti bomo lahko in morda zasluzis tudi, ce ti ne uspe.

Ne. Ne delam električnega avta iz nule. Samo ŽE OBSTOJEČEMU KUPLJENEMU Nisan leafu bi rad dodal "vgrajen bencinski agregat".

Ne morem gledati vseh videov, mi lahko das link na tistega, kjer nekdo vse razvije sam in potem na koncu pokaze zakljucen izdelek, ki nekaj zane. Torej kjer je vsa mehanika, varnost, nareto da nekaj izdrzi itn.

Video zgoraj. Ter tole (zadeva je super narejena, le da je izbral preveč švoh motor, tako da mu ga ne fila tako hitro kot ga prazni. Ter izbral je dvotakni motor ki ima nizek izkoristek, bolje bi bilo zbrat štiritakni motor ki ima manjšo porabo goriva, ter ni zvočno zatesnil motorja (en box iz steklene volne z notranjim ventilatorjem in car radiatorjem za vodno hlajenje ZUNAJ boksa), ampak overal sam koncept je pa super):

Utk je 3. apr 2023 ob 11:06 izjavil:

Zgleda da ti nisi gledal tega filmčka, ker ta tip je speljal pogon na zadnja kolesa, ne polni baterije med vožnjo.

Sem gledal. Vem to. Zato pa sem tudi dal dva posnetka, tega ta prvega ki odgovori na vprašanja kot so: "Kako pa misliš rešiti vpetje motorja na notranje izgorevanje v Leafu? Kam ga boš dal, kako boš priskrbel za zadosten pritok svežega zraka za hlajenje in izgorevaje, kako boš izpušne pline varno odvajal? Kako boš izdelal požarno steno med prtljažnikom in potniškim prostorom? Kam tank z gorivom?", ter drugi posnetek kjer zadeva dejansko fila baterijo.

Pač vse to bi lahko na dolgo in široko opisoval kako bom rešil vpetje motorja, kam ga bom dal, kam bom vodil izpušne pline in tako dalje, lahko pa preprosto dam posnetek in si prišparam pisanje. In točno to sem naredil, dal sem posnetek. Če ga pa folk ni pogledal pa ni več moja krivda, ampak je krivda tistega ki ga ni pogledal.

Ker dajes zelo dosti linkov, nihce pa nima casa x ur.

Če nimaš časa 15 minut da vse vsaj malo preletiš, potem pač ne komentiraj. Ker nima smisla da vse po 10x pišem.

Sem pa samo preletel in ne razumem zakaj potem razvijas svoj motor?

Zaradi cene.

Kaj ni v tem primeru pogon direktno iz obeh motorjev?

Spet ne bereš. Bom še enkrat skopiral isti tekst kot je par postov gor: "
Zato pa sem tudi dal dva posnetka, tega ta prvega ki odgovori na vprašanja kot so: "Kako pa misliš rešiti vpetje motorja na notranje izgorevanje v Leafu? Kam ga boš dal, kako boš priskrbel za zadosten pritok svežega zraka za hlajenje in izgorevaje, kako boš izpušne pline varno odvajal? Kako boš izdelal požarno steno med prtljažnikom in potniškim prostorom? Kam tank z gorivom?", ter drugi posnetek kjer zadeva dejansko fila baterijo"