Velik servis - absurdna cena?

Mato989 je 8. dec 2022 ob 14:42 izjavil:

Dvomim da je na odpadu ogromno avtov če kupiš modelno leto 2022 in ti v 2024 zruži motor ali? :)

Čak mal, reku si 6x za vsako leto, zdaj se pa odloči al ti motor zruži po dveh al po 6 letih?
Moraš pa hude jajce vozit, da pričakuješ strojelom po dveh letih uporabe, niti si sam nisi s številkami na jasnem...

Mato989 je 8. dec 2022 ob 15:48 izjavil:

stara mama je 8. dec 2022 ob 15:39 izjavil:

Mato989 je 8. dec 2022 ob 14:42 izjavil:

Dvomim da je na odpadu ogromno avtov če kupiš modelno leto 2022 in ti v 2024 zruži motor ali? :)

Čak mal, reku si 6x za vsako leto, zdaj se pa odloči al ti motor zruži po dveh al po 6 letih?
Moraš pa hude jajce vozit, da pričakuješ strojelom po dveh letih uporabe, niti si sam nisi s številkami na jasnem...

Ne da PRIČAKUJEŠ govorim kaj pa če se zgodi kaj pa pol?

V tistem primeru bom pač plačal menjavo ali prodal avto nekomu, ki bo menjal. Seveda greš v to, če obstaja le mala verjetnost.

Mato989 je 8. dec 2022 ob 15:31 izjavil:

Kakšna je pa verjetnost da ti v 10 letih gre kaj narobe z baterijo? koliko višja je glede na to da zruži v 7 letih motor? Je sploh nad 0,5%? Glede na podatke ki jih imamo, dvomim da je tako kot si govoril ti nad 3% ker si pravil dfa če je manj kot 3% pol se ne splača baje.

Bi rekel malenkost večja kot da gre kaj z motorjem. Že če se par celic ne zbalansira dobro, imaš lahko problem in obisk pri uradnem serviserju. Ker un pod kozolcem dvomim, da ima ustrezne naprave za balansiranje.

Baterija, če je pravilno hlajena, sploh ni problematična.

Električni avto se bo servisiralo pri vulkanizerju.

Vulkanizerji bodo svoje dejavnosti malo nadgradili, da bodo znali uredit/zamrnjat še filtre, antifriz, zavorno tekočino, zavore (kar je pogosta napaka pri električnih avtih, zaradi neuporabe in posledično zaribanja zavornih čeljusti) in podobno.

In nato bodo lahko velike servisne delavnice servisirale samo še stare ICE motorje z vso svojo opremo.

Velika večina odpade.

Torej menjava olja in filtra, turbina, EGR ventili, svečke, avtomatski menjalnik ipd. Elektromotorji bodo zdržali celo dobo vozila. Prav tako baterije, če bodo dovolj dobro hlajene.

Klima oz. toplotna črpalka tudi skoraj da nima kaj crknit v celi vozni dobi vozila.

Vse ostalo je pa elektonika in software.

Ja mislim, da pri EV bodo baterije komot zdržale 15 ali 20 let.

Elektronike ti pa tudi na sedanjih servisih me znajo popravit. Znajo samo zamenjat z novim. To lahko pa vsaka opica naredi, če ima rezerven del.

starfotr je 8. dec 2022 ob 19:24 izjavil:

Velika večina odpade.

Torej menjava olja in filtra, turbina, EGR ventili, svečke, avtomatski menjalnik ipd. Elektromotorji bodo zdržali celo dobo vozila. Prav tako baterije, če bodo dovolj dobro hlajene.

Klima oz. toplotna črpalka tudi skoraj da nima kaj crknit v celi vozni dobi vozila.

Vse ostalo je pa elektonika in software.

... pa končniki, pa roke, pa kakšen amortizer, pa volanski drog, pa motorčki in črički v ventilatorjih ...

Zdaj ko razmišljam, a bodo avtoelektričarji po novem strokovnjaki za pogonski sklop pri EVjih?

Zadnjič sem gledal en video Edda Chine, ko servisira električni avto in sem sam debelo gledu. Ker razbit mit o kao neservisiranju električnih avtov. Hoho. Stvar je s stališča vaškiga mehanika noro zakomplicirana. Pa certifikat in šolanje je rabu za delo na avtu. Pa seveda ceuga fuka opreme. Ne bo kr vsak vulkanizer šraufal električnih avtov in popravljal visokonapetnostnih krogov. Brez skrbi. Na začetku, ko bodo strokovnjaki bolj redki jih boste plačval v suhem zlatu.

Utk je 9. dec 2022 ob 06:10 izjavil:

Kitajc zahteva prvi servis na 100,000 km. Tesla nima rednih servisov. Leafu se do 100,000, pa še čez, menja samo filter kabine, zavorna tekočina in gume. To lahko naredi vsak mehanik in marsikdo sam doma. Tudi potem se zamenja antifriz in olje v diferencialu, tudi to lahk naredi vsak doma.

Leaf 2022. Kr precej za "maintenence free" IMHO. Verjetno ti bo diler vse te inspectione naredu free of charge. Pa treba je vedit, da se pregled naredi, zarad morebitne obrabe materiala. Beri: inspect-change.

12,000 Km
Rotate tires
Inspect axle & suspension parts
Inspect battery terminals and cables, battery test
Inspect brake pads & rotors
Inspect drive shaft boots
Inspect front suspension ball joints
Inspect horn, lights, signals, wipers, rear hatch/hood lift supports
Inspect steering gear and linkage
Inspect steering linkage ball joints
Inspect suspension components (shocks, subframe, tie rods)
Inspect tire pressure, treadwear and depth

24,000 Km
Rotate tires
Replace brake fluid
Replace in-cabin microfilter
Inspect EV Battery usage report
Inspect axle & suspension parts
Inspect battery terminals and cables, battery test
Inspect brake lines and cables
Inspect brake pads & rotors
Inspect charging port
Inspect drive shaft boots
Inspect front suspension ball joints
Inspect horn, lights, signals, wipers, rear hatch/hood lift supports
Inspect reduction gear oil
Inspect steering gear and linkage
Inspect steering linkage ball joints
Inspect suspension components (shocks, subframe, tie rods)
Inspect tire pressure, treadwear and depth

36,000 Km
Rotate tires
Inspect NISSAN Intelligent key battery
Inspect axle & suspension parts
Inspect battery terminals and cables, battery test
Inspect brake pads & rotors
Inspect drive shaft boots
Inspect front suspension ball joints
Inspect horn, lights, signals, wipers, rear hatch/hood lift supports
Inspect steering gear and linkage
Inspect steering linkage ball joints
Inspect suspension components (shocks, subframe, tie rods)
Inspect tire pressure, treadwear and depth

48,000 Km
Rotate tires
Replace brake fluid
Replace in-cabin microfilter
Inspect EV Battery usage report
Inspect axle & suspension parts
Inspect battery terminals and cables, battery test
Inspect brake lines and cables
Inspect brake pads & rotors
Inspect charging port
Inspect charging port sealing cap
Inspect drive shaft boots
Inspect front suspension ball joints
Inspect horn, lights, signals, wipers, rear hatch/hood lift supports
Inspect reduction gear oil
Inspect steering gear and linkage
Inspect steering linkage ball joints
Inspect suspension components (shocks, subframe, tie rods)
Inspect tire pressure, treadwear and depth

60,000 Km
Rotate tires
Inspect axle & suspension parts
Inspect battery terminals and cables, battery test
Inspect brake pads & rotors
Inspect drive shaft boots
Inspect front suspension ball joints
Inspect horn, lights, signals, wipers, rear hatch/hood lift supports
Inspect steering gear and linkage
Inspect steering linkage ball joints
Inspect suspension components (shocks, subframe, tie rods)
Inspect tire pressure, treadwear and depth

72,000 Km
Rotate tires
Replace NISSAN Intelligent key battery
Replace brake fluid
Replace in-cabin microfilter
Inspect EV Battery usage report
Inspect axle & suspension parts
Inspect battery terminals and cables, battery test
Inspect brake lines and cables
Inspect brake pads & rotors
Inspect charging port
Inspect drive shaft boots
Inspect front suspension ball joints
Inspect horn, lights, signals, wipers, rear hatch/hood lift supports
Inspect reduction gear oil
Inspect steering gear and linkage
Inspect steering linkage ball joints
Inspect suspension components (shocks, subframe, tie rods)
Inspect tire pressure, treadwear and depth

84,000 Km
Inspect axle & suspension parts
Inspect battery terminals and cables, battery test
Inspect brake pads & rotors
Inspect drive shaft boots
Inspect front suspension ball joints
Inspect horn, lights, signals, wipers, rear hatch/hood lift supports
Inspect steering gear and linkage
Inspect steering linkage ball joints
Inspect suspension components (shocks, subframe, tie rods)
Inspect tire pressure, treadwear and depth

96,000 Km
Rotate tires
Replace brake fluid
Replace in-cabin microfilter
Inspect EV Battery usage report
Inspect axle & suspension parts
Inspect battery terminals and cables, battery test
Inspect brake lines and cables
Inspect brake pads & rotors
Inspect charging port
Inspect charging port sealing cap
Inspect drive shaft boots
Inspect front suspension ball joints
Inspect horn, lights, signals, wipers, rear hatch/hood lift supports
Inspect reduction gear oil
Inspect steering gear and linkage
Inspect steering linkage ball joints
Inspect suspension components (shocks, subframe, tie rods)
Inspect tire pressure, treadwear and depth

108,000 Km
Rotate tires
Replace NISSAN Intelligent key battery
Inspect axle & suspension parts
Inspect battery terminals and cables, battery test
Inspect brake pads & rotors
Inspect drive shaft boots
Inspect front suspension ball joints
Inspect horn, lights, signals, wipers, rear hatch/hood lift supports
Inspect steering gear and linkage
Inspect steering linkage ball joints
Inspect suspension components (shocks, subframe, tie rods)
Inspect tire pressure, treadwear and depth

120,000 Km
Rotate tires
Replace brake fluid
Replace in-cabin microfilter
Inspect EV Battery usage report
Inspect axle & suspension parts
Inspect battery terminals and cables, battery test
Inspect brake lines and cables
Inspect brake pads & rotors
Inspect charging port
Inspect drive shaft boots
Inspect front suspension ball joints
Inspect horn, lights, signals, wipers, rear hatch/hood lift supports
Inspect reduction gear oil
Inspect steering gear and linkage
Inspect steering linkage ball joints
Inspect suspension components (shocks, subframe, tie rods)
Inspect tire pressure, treadwear and depth

starfotr je 9. dec 2022 ob 06:57 izjavil:

Saj pravim. Vse to zna vulkanizer naredit.

Tudi roke in končnike bodo lepo zamenjali po potrebi. Vse se da naučit.

Samo zastojn pa ziher ne bo kot eni pravijo tukaj =) Bodo pač vulkanizerji nabili cene EVjem in pregledom...

Utk je 9. dec 2022 ob 07:19 izjavil:

Mato989 je 9. dec 2022 ob 07:14 izjavil:

starfotr je 9. dec 2022 ob 06:57 izjavil:

Saj pravim. Vse to zna vulkanizer naredit.

Tudi roke in končnike bodo lepo zamenjali po potrebi. Vse se da naučit.

Samo zastojn pa ziher ne bo kot eni pravijo tukaj =) Bodo pač vulkanizerji nabili cene EVjem in pregledom...

Nihče ne bo peljal avta vsakih 12,000 km pregledat, če ima v redu končnike. Ta spisek je brezvezen, nekaj morajo napisat, da ti imajo kaj za zaračunat, nič od "inspect" v resnici ni potrebno, razen na tehničnem ali če se rad zaletavaš v robnike.

Pa saj jaz ne govorim kaj je POTREBNO ali NE... jaz ti govorim da če bodo avtoproizvajalci napisali da je to potrebno naredit vsakih 12k km pri pooblaščenem servisu in če tega ne boš naredil da garancija več ne velja je to to... pa lahko midva tu cela desetletja razpravljava ali je to potrebno ali ne in ali to vestno naredijo ali ne...

Važno je to da bo pol na baterijo namesto 10 let, samo 1 leto garancije =)

Utk je 9. dec 2022 ob 07:22 izjavil:

Pa sej ti jaz pravim, da nemci, ki so nateguni, to bojo zahtevali in jih pač ne bomo kupovali.

Does my vehicle require an annual maintenance service?
Your Tesla vehicle does not require annual maintenance or regular fluid changes. Check your owner's manual for latest maintenance recommendations for your vehicle.

Cena za serijski U6, ki ga bo možno naročiti na začetku novembra, pričakovana doba pa je marec 2023, je 48.800 evrov, kar je 1.900 evrov nad modelom U5. Servis za vozilo je v Ljubljani, U6 pa proizvajajo v tovarni na Kitajskem s kapaciteto 150.000 vozil na leto, z možnostjo razširitve na 300.000 vozil na leto. V ceno ni všteta subvencija eko sklada. Garancija na vozilo je 5 let ali 150.000 prevoženih kilometrov, na baterijo pa osem let ali 150.000 prevoženih kilometrov. Garancija na rjavenje je 10 let in brez omejitve prevoženih kilometrov. Prvi servis je predviden pri 100.000 kilometrih, posodobitve programske opreme bodo potekale "po zraku."

Za zdaj še ne... marsikaj je bilo prvo zastojn pol pa spremenijo da cuzajo keš =)

Najvecji problem EVjev je teza, ki je skombinirana s podvozjem lazjega avta, ki za to ni bil narjen.
Vseeno se splaca pregledati EV konkretno, da ti ne odleti kaksno kolo med voznjo.

Utk je 9. dec 2022 ob 07:35 izjavil:

Ne, na začetku so to rabili, pol so pa ugotovili, da je itak brez veze. To je težko zdaj rečt serviserjem, ampak proizvajalci se jih bi z veseljem znebili. Ker poberejo več profita kot proizvajalci. Naročiš avto online, ga dobiš in voziš 5 let, brez da bi ga kdo pogledal. Serviserji propadejo tik-tak, od menjave končnikov se ne da živet v marmorju.

Se bolje bo, zaradi teze bo podvozje veliko bolj kvarljivo, gume bo radiralo 3-5x hitrej, menjava baterij bo cenovni rang 10x veliki servis.
Ontopic, absurdno je to da servis racuna stranki 100-130+ evrov za uro dela, iscejo pa mehanike za 10 evrov pol pa jokcajo 24/7 da jih ni.

Utk je 9. dec 2022 ob 09:20 izjavil:

Se bolje bo, zaradi teze bo podvozje veliko bolj kvarljivo, gume bo radiralo 3-5x hitrej, menjava baterij bo cenovni rang 10x veliki servis.

Sej ne, da se električni avti vozijo po cestah že 10 let, nekateri s konkretno prek 500,000 km, in tega kar nakladaš v praksi pač ni.
Moj leaf ima čisto navadne gume, 205/55/16, index teže na gumah je pa nižji kot pri kateremkoli kompaktu, ki ga danes lahk kupiš, čeprav ima tono pa pol. Razloži to, če si pol tako pameten kot misliš da si...

No pol si pa poglej kaj se dogaja z raznimi teslami S 1gen, 500.000 ja vmes pa 2x menjana baterija, 3x motor, inverterji da ne govorimo o podvozju roke in podobno pa se kaj. Ampak ja, *baje* to velja za 1gen elektrikasev, vse kar pride vun zdele bo naredlo 500k brez nobenega prckanja. In pol se naenkrat zbudis z racunom 10+k za popravilo neunicive baterije za milijon km.

Sam največji problem vidim v samem šraufanju teh avtov. Ko bo par mehanikov s senika dobilo neprostovoljno defibrilacijo bo država to začela bolj podrobno kontrolirat. Pa potem te scene, ko bodo mulci iz odpadov pobiral dele kakih 20let starih razbitih tesel in skup sestavlal boh ve kaj. Dejansko menim, da če ne bo to urejeno kot se zagre bodo problemi. Da ne govorim o tem, da neka 1000HP tesla nikakor ni primerljiva s kakih 40hp Yugom s katerim smo kot mulci pikiral v graben.

Uglavnem, mogoče bo malenkost manj vzdrževanja. Gotovo pa pod črto stvar ne bo cenejša kot zdej. Kdor to misl, še ne ve kako svet funkcionira.

dfgdfg je 9. dec 2022 ob 09:30 izjavil:

Sam največji problem vidim v samem šraufanju teh avtov. Ko bo par mehanikov s senika dobilo neprostovoljno defibrilacijo bo država to začela bolj podrobno kontrolirat. Pa potem te scene, ko bodo mulci iz odpadov pobiral dele kakih 20let starih razbitih tesel in skup sestavlal boh ve kaj. Dejansko menim, da če ne bo to urejeno kot se zagre bodo problemi. Da ne govorim o tem, da neka 1000HP tesla nikakor ni primerljiva s kakih 40hp Yugom s katerim smo kot mulci pikiral v graben.

Uglavnem, mogoče bo malenkost manj vzdrževanja. Gotovo pa pod črto stvar ne bo cenejša kot zdej. Kdor to misl, še ne ve kako svet funkcionira.

Ja, če nekdo misli, da bo s 1000 hp teslo za 80 jurjev nekaj prišparal proti 45 konjskemu yugotu, se sigurno moti.
Normalni avti pa bojo cenejši. So že zdaj. Nič se pa ne more po ceni primerjat s 15 let starim kupom sranja, ki ga nekdo vozi naprej in fantazira da je kot nov, da mu nič ni treba zamenjat, v nasprotju z novimi električnimi, ki jim treba menjat končnike in amortizerje 2x na leto....sej tistemu sranju bi tudi treba, ampak tega nihče ne dela, ker bi bilo še zmeraj sranje.

https://www.motorbiscuit.com/electric-c...
Priporocljiv servis zavor za EVje vsaj 1x letno.

Seveda ni, ampak to je predpisano za vse, nima veze s pogonom. Vprašanje pa kolk jih to upošteva. Z mojim hibridom sem naredil 60,000 km, pa še nihče ni nič "servisiral" zavor, razen tekočine. Ko so fuč, magari preveč rjav diski, se zamenja, to je to, kaj boš "servisiral".

Pri ice se pa to ne zgodi, a ne da.
Hibrid ne koristi zavor skoraj nič. Nič kaj dost več kot električni.

Primerjaš grški ice z norveškim električarjem.

Ustreznost zavorne tekočine bi po pravilih morali merit tudi na tehničnih pregledih. Pa mi v lajfu še nihče ni izmeril nič. Plačal pa sem.

Zavorna tekočina je nevaren odpadek in bi jo moral po menjavi odnesti v zbirni center med nevarne odpadke. Isto kot olje, hladilno tekočino ipd.

Zdi se mi, da folk to preprosto zlije v graben ali v odtok ali pa nekam za hišo kjer se mu pač zazdi. Lahko pa skurijo v pečeh na trda goriva.

Tako, da tu bi predlagal, da se to poostri. Da ne moreš kupiti nove kante tekočine, brez potrdila o razgradnji stare.

Zbirni centri ti dodatno ne zaračunajo nič, kot fizični osebi. To vse je všteto v ceno položnice.

Utk je 9. dec 2022 ob 09:20 izjavil:

Se bolje bo, zaradi teze bo podvozje veliko bolj kvarljivo, gume bo radiralo 3-5x hitrej, menjava baterij bo cenovni rang 10x veliki servis.

Sej ne, da se električni avti vozijo po cestah že 10 let, nekateri s konkretno prek 500,000 km, in tega kar nakladaš v praksi pač ni. Kaj to pomeni 3-5x hitreje, 10,000 km in so fuč? Ti ga pa biksaš...
Moj leaf ima čisto navadne gume, 205/55/16, index teže na gumah je pa nižji kot pri kateremkoli kompaktu, ki ga danes lahk kupiš, čeprav ima tono pa pol. Razloži to, če si pol tako pameten kot misliš da si...

Ce ima 1.5t je to potem nek kurc od evja z zalost od baterij z 150km dosega. Dokler je se relativno nov, po par letih pod 100km. Resni/uporabni elektrikasi z 70-80kwh akuji so vsi 2t+ cene 60k+. Ker se vsepovsod varcuje na tezo poj pa mas 2t kravo na oskubljenem alu podvozju predvidenem za max 1t teze. Good luck with that.